Apresentado há cerca de um ano, o Opel Mokka estreou muitos argumentos, nomeadamente ao nível do nome — perdeu o “X” — e, sobretudo, ao nível do design, dando início a uma nova era na marca de Rüsselsheim.

Com uma nova silhueta e ligeiramente mais compacto, estreou a nova linguagem de estilo da Opel, que aponta ao futuro de todos os modelos da marca. A outra grande novidade da gama foi mesmo a versão 100% elétrica, denominada Mokka-e.

Baseado na plataforma CMP do grupo PSA (agora inserido na Stellantis), o Mokka-e adota a mesma base dos «primos» Peugeot e-2008 e Citroën ë-C4, com o mesmo motor elétrico de 100 kW (136 cv) e com o mesmo pack de baterias de 50 kWh.

© Fernando Gomes; Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Mas tendo em conta as responsabilidades do Mokka como o primeiro capítulo de uma nova era na Opel, será que se distingue o suficiente dos seus «primos» para lá do seu aspeto? A resposta está nas linhas abaixo.

Imagem aponta o futuro

A revolução visual que o Mokka trouxe ganha uma importância capital, já que aponta, como disse, o caminho para os próximos modelos da marca germânica.

A dianteira com a assinatura visual “Vizor” é o principal elemento da nova identidade, inspirando-se no lendário Opel Manta, ainda que reinterpretada de forma futurista, quase que nos deixando antecipar que será à prova do tempo.

A altura ao solo aumentada, o perfil inspirado nos coupé, linha de tejadilho baixa e as rodas puxadas para perto das extremidades da carroçaria garantem uma aparência dinâmica e simultaneamente robusta, que, do meu ponto de vista resulta particularmente bem, ainda que possa não ser do agrado de todos.

Interior de assinatura própria

Apesar de partilhar os «ingredientes» com outros modelos do grupo, a Opel soube criar um «menu» totalmente distinto para o interior do seu Mokka.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Fernando Gomes; Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Interior está orientado para o condutor.

A posição de condução é mais baixa do que no Peugeot e-2008 e permite-nos ficar bem enquadrados com o volante e encaixar muito bem nos bancos. À nossa frente, dois ecrãs (painel de instrumentos digital e ecrã tátil multimédia) que surgem unidos por uma superfície curva em vidro que os ajuda a melhor integrar no todo.

Os materiais deixam algo a desejar, uma vez que são quase na sua maioria bastante rígidos e algo ásperos. Materiais mais suaves só mesmo no topo do tabliê. Mas o desenho é muito satisfatório, tal como a qualidade de montagem.

Podia ter mais espaço

A forma exterior resulta bem do ponto de vista estético, mas vem com um «preço»: entrar nos bancos traseiros obriga a baixar a cabeça e depois de sentados, não sobra muito espaço em altura. Já o espaço para as pernas é bom q.b., apesar desta nova geração do Mokka ser 12,5 cm mais curta do que a anterior (mas ganhou 2 mm na distância entre eixos).

Quanto à bagageira, oferece 310 litros de capacidade de carga, cerca de 40 litros a menos do que as versões com motorização térmica. Este número pode crescer até aos 1060 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Fernando Gomes; Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Espaço para as pernas satisfaz, mas é algo "curto" ao nível da cabeça.

Autonomia e carregamentos

A Opel anuncia um tempo de aceleração dos 0 aos 100 km/h de 9s e uma velocidade máxima limitada aos 150 km/h, um limite que se explica pela «obrigatoriedade» de poupar a bateria. Quanto à autonomia anunciada, é de 318 km de acordo com o ciclo WLTP. Em cidade, este número cresce para os 324 km.

No que diz respeito aos carregamentos, a Opel garante que num posto de carga de 11 kW são necessárias 5,25 horas para um ciclo completo de carga, número que sobe para as 8 horas num carregador de 7,4 kW e para as 17 horas num de 3,7 kW.

E os consumos?

Durante os dias que passei com este Opel Mokka-e fiz uma média de 17,9 kWh/100 km, um registo (muito) ligeiramente acima do anunciado pela marca germânica (17,7 kWh/100 km).

Tendo em conta este valor e o da capacidade útil da bateria e recorrendo à calculadora, percebemos que a este ritmo o máximo que iríamos “extrair” da bateria seriam 256 km.

Contudo, este valor tem um «erro», já que não inclui a energia gerada nas desacelerações e nas travagens, o que tecnicamente permite ir «buscar» mais alguns quilómetros entre carregamentos.

E a dinâmica?

Bem, foi aqui que este Opel Mokka-e mais me surpreendeu. Tendo já conduzido o Peugeot e-2008 e o Citroën ë-C4 com os quais partilha a plataforma e cadeia cinemática, são notórias as diferenças, a começar logo na suspensão, que tem um acerto mais firme.

O amortecimento mais firme tem claras vantagens em curva, onde se nota uma inclinação de carroçaria muito reduzida, e também nas transferências de massas. Mas faz-se «pagar» nos pisos em pior estado, onde acabamos por sentir mais vibrações no volante. Mas está longe de ser desconfortável.

Sentimos sempre que os movimentos da carroçaria estão bem controlados, mesmo quando subimos o ritmo. E a direção é até bem direta, mais do que nos «irmãos» gauleses, e isso ajuda a criar uma experiência de condução mais rica.

A única crítica que faço é mesmo ao pedal do travão, que tem um feeling muito pouco progressivo (uma característica que parece perseguir muitos modelos elétricos) e obriga a alguma habituação.

É o carro certo para si?

O novo Opel Mokka tem tudo para ser o que o anterior Mokka X nunca conseguiu ser em Portugal: relevante. A classificação como Classe 2 nas portagens do nosso país ditou o destino do antecessor no nosso país, em contraste com o sucesso considerável que encontrou no restante mercado europeu.

Mas agora, este pequeno SUV alemão tem tudo para vingar em Portugal, até porque é também melhor. A base pode ser a mesma que encontramos noutros modelos do grupo Stellantis, mas o pacote final é distinto e tem personalidade.

© Fernando Gomes; Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

E a aparência exterior é um dos grandes «culpados» disso. Não existem muitos concorrentes do segmento B-SUV com uma aparência tão marcante quanto este Mokka.

Além disso, temos de juntar a vasta oferta de motorizações, que oferece versões Diesel, a gasolina e esta 100% elétrica testada, a Mokka-e.

Enquanto elétrico, o Mokka-e é um SUV competente, ainda que os consumos estejam longe de ser baixos. Contudo, para uma utilização maioritariamente urbana, a autonomia anunciada pela Opel é mais do que suficiente.

Surpreendeu-me positivamente ainda do ponto de vista dinâmico, tendo em conta as outras propostas que recorrem a esta base e grupo motriz.

© Fernando Gomes; Editado por Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Deixámos o «pior» para o fim, o preço. O Mokka-e arranca nos 35 955 euros da versão Edition e vai até aos 41 955 euros da variante Ultimate, que foi precisamente a que conduzi neste teste.

E isto leva-nos obrigatoriamente à «velha» questão do preço dos elétricos, que é mais notória à medida que descemos nos segmentos. E este Mokka-e é um bom exemplo disso. É que a versão equivalente a gasolina, com um 1.2 Turbo de 130 cv e caixa automática de oito velocidades, custa «apenas» 30 355 euros.