Audi Q4 e-tron. É o primeiro elétrico da Audi a assentar sobre a plataforma MEB do Grupo Volkswagen (a mesma do Volkswagen ID.3, ID.4 ou Skoda Enyaq iV) e isso, só por si, já é um grande motivo de interesse.

E com um preço a começar nos 44 801 euros (Q4 e-tron 35), é também o elétrico mais barato da marca dos quatro anéis no nosso país.

Mas numa altura em que já existem no mercado propostas como o Mercedes-Benz EQA ou o Volvo XC40 Recharge, o que distingue afinal este SUV elétrico da concorrência? Passei cinco dias com ele e conto-vos como foi.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Imagem tipicamente Audi

As linhas do Audi Q4 e-tron são indiscutivelmente Audi e, sem grande surpresa, são bastante próximas aos protótipos que o anteciparam.

E se visualmente o Q4 e-tron se destaca por exibir uma forte presença em estrada, as linhas trabalhadas escondem um apurado trabalho no capítulo aerodinâmico que resultam num C_x de apenas 0,28.

Espaço para «dar e vender»

À imagem do que tem acontecido com outros modelos que partem da base MEB, também este Audi Q4 e-tron se destaca por apresentar cotas internas muito generosas, praticamente ao nível de alguns modelos do segmento acima.

E isto explica-se, em parte, pelo posicionamento da bateria, colocada no chão da plataforma entre os dois eixos, e pelos dois motores que estão diretamente montados sobre os eixos.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

O volante é quase um hexágono, com os segmentos superior e inferior planos. A pega é, curiosamente, muito confortável.

A somar a isto, e sendo esta uma plataforma dedicada exclusivamente a modelos elétricos, não há túnel de transmissão a roubar espaço precioso a quem viaja ao centro do banco traseiro, como acontece, por exemplo, no Mercedes-Benz EQA.

A tendência de espaço mantém-se mais atrás, na bagageira, com o Q4 e-tron a oferecer uns excelentes 520 litros de capacidade, um valor em linha com o que oferece o «maior» Audi Q5. Com os bancos traseiros rebatidos este número cresce para os 1490 litros.

Podem ver (ou rever) em mais detalhe o interior do Audi Q4 e-tron no primeiro contacto em vídeo que o Guilherme Costa fez ao elétrico alemão:

E o sistema elétrico, como funciona?

Esta versão do Q4 e-tron, a mais potente da gama por agora, vem com dois motores elétricos. O motor montado no eixo dianteiro tem 150 kW (204 cv) de potência e 310 Nm de binário máximo. Já o segundo motor, montado sobre o eixo posterior, é capaz de gerar 80 kW (109 cv) e 162 Nm.

Estes motores formam «equipa» com uma bateria de iões de lítio com 82 kWh de capacidade (77 kWh úteis), para uma potência máxima combinada de 220 kW (299 cv) e 460 Nm binário máximo, que são enviados às quatro rodas. As versões 35 e-tron e 40 e-tron, por outro lado, contam apenas com um motor elétrico e tração traseira.

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Graças a estes números o Audi Q4 e-tron 50 quattro é capaz de cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,2s, ao mesmo tempo que consegue atingir os 180 km/h de velocidade máxima, um limite eletrónico que tem como principal missão proteger a bateria.

Autonomia, consumos e carregamentos

Para o Audi Q4 50 e-tron quattro a marca de Ingolstadt reivindica consumos médios de 18,1 kWh/100 km e uma autonomia elétrica de 486 km (ciclo WLTP). No que diz respeito aos carregamentos, a Audi garante que num posto de 11 kW é possível «encher» a totalidade da bateria em 7,5 horas.

Contudo, e sendo este um modelo que suporta carregamentos a uma potência máxima de 125 kW em corrente contínua (DC), bastam 38 minutos para repor 80% da capacidade da bateria.

Quanto aos consumos, foram curiosamente muito próximos (para não dizer iguais…) aos anunciados pela Audi. Acabei por percorrer durante o teste 657 km com o Q4 50 e-tron quattro, divididos entre autoestrada (60%) e cidade (40%), e quando o entreguei a média total era de 18 kWh/100 km.

Durante a utilização em autoestrada, respeitando o limite dos 120 km/h e sem recorrer ao ar condicionado durante grande parte do tempo, consegui fazer médias entre os 20 kWh/100 km e os 21 kWh/100 km. Já em cidade os registos foram naturalmente mais baixos registando uma média de 16,1 kWh.

Mas se tivermos em conta a média final de 18 kWh/100 km e a capacidade útil da bateria de 77 kWh, percebemos rapidamente que a este «ritmo» conseguimos «arrancar» 426 km da bateria, aos quais ainda se somam mais alguns quilómetros provenientes da recuperação da energia gerada nas desacelerações e nas travagens.

É um número satisfatório e que chega para afirmar que este Q4 e-tron — nesta motorização — consegue dar boa conta das responsabilidades familiares durante a semana e o fim de semana, que implicam «tiradas» mais longas.

E na estrada?

No total, temos cinco modos de condução à nossa disposição (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency e Individual), que alteram parâmetros como o amortecimento da suspensão, a sensibilidade do acelerador e o peso da direção.

Detetamos de imediato as diferenças na sensibilidade do acelerador e na assistência da direção quando selecionamos o modo Dynamic, que nos permite explorar todo o potencial desportivo deste modelo.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

E por falar em direção, importa dizer que, apesar de não ser tão rápida quanto eu estava à espera, consegue ser muito precisa e, acima de tudo, muito fácil de interpretar. E podemos alargar esta análise para o pedal do travão, cujo funcionamento é muito fácil de perceber.

Falta emoção?

Nesta motorização, o Audi Q4 e-tron tem sempre muito fôlego e convida a subir o ritmo. A aderência é sempre impressionante, tal como a forma como o binário é colocado no asfalto e devido ao centro de gravidade baixo (por culpa do posicionamento das baterias), os movimentos laterais da carroçaria até estão bem controlados.

A dinâmica é sempre previsível e o comportamento é sempre muito seguro e estável, mas é capaz de não encher as medidas aos adeptos das propostas mais divertidas da marca dos quatro anéis.

Isto porque é fácil notar alguma tendência para a subviragem, que até podia de certa forma ser compensada com uma traseira mais «viva», o que acaba por nunca acontecer. A traseira está sempre muito «colada» à estrada e só mesmo num piso menos aderente dá algum sinal de vida.

Ainda assim, nada disto chega a comprometer a experiência ao volante deste SUV elétrico, que, verdade seja dita, está longe de ter sido idealizado para ser uma proposta com vista a uma condução mais emotiva.

E na autoestrada?

Em cidade, o Audi Q4 e-tron mostra-se como «peixe na água«. Mesmo quando estamos no modo Efficiency, o «poder de disparo» é evidente e chega para sermos sempre os primeiros a sair dos semáforos, ainda que a resposta seja mais progressiva.

E aqui, é importante trabalhar com os vários modos de otimização da regeneração nas travagens, que mesmo com a transmissão no modo “B”, nunca nos chega a abrandar o suficiente para que possamos dispensar o uso do travão.

Mas curiosamente, foi em autoestrada que mais gostei de usar esta proposta, que se destacou sempre pelo conforto, pela qualidade de insonorização e pela facilidade com que soma quilómetros.

Bem sei que é precisamente neste «terreno» que os elétricos ainda fazem menos sentido. Mas até aqui este Q4 e-tron se portou relativamente bem: numa viagem de ida e volta entre Lisboa e Grândola, a uma velocidade de 120 km/h, os consumos nunca foram além dos 21 kWh/100 km.

É o carro certo para si?

São muitos os pontos de interesse em torno deste SUV elétrico da marca dos quatro anéis, a começar logo na imagem exterior, que é apelativa. As boas sensações continuam no habitáculo, que além de ser muito espaçoso está muito bem organizado e se mostra sempre muito acolhedor.

Na estrada, tem tudo o que procuramos num SUV elétrico com este porte: tem uma boa autonomia em cidade, é agradável de utilizar, tem consumos contidos e faz-se acompanhar por uma capacidade de disparo que impressiona e que nos consegue colar ao banco.

Podia ser isto tudo e ainda nos brindar com um comportamento mais vivaz? Sim, podia. Mas a verdade é que esse não é o propósito de um SUV como este, que tem como principal missão ser competente e eficaz enquanto modelo 100% elétrico.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

E se isto já tinha sido conseguido pelos «primos» Volkswagen ID.4 e, acima de tudo, pelo Skoda Enyaq iV, aqui faz-se acompanhar pela qualidade de materiais, de rolamento e de construção com que a Audi nos tem vindo a habituar.