O Honda Civic Type R FK8 foi renovado não faz muito tempo e agora que o conduzimos apenas voltou a confirmar o que se mantinha como verdade: é este a referência entre os hot hatch “tudo à frente” (motor à frente e tração dianteira), o superpredador do segmento, ainda imbatível — o Mégane R.S. Trophy-R talvez tenha uma palavra a dizer, mas custa quase 30 mil euros mais e não tem, de todo, a versatilidade de uso do Civic Type R.

Fomos até à Serra de Montejunto dar o devido tratamento à máquina e, como já devem ter reparado, há uma cara nova no canal de YouTube da Razão Automóvel: dêem as boas vindas ao Miguel Dias. O Guilherme faz as devidas apresentações para a estreia do Miguel no canal e para esta primeira “prova de fogo”, não podia ser melhor do que estar aos comandos do Civic Type R.

Além da estreia do Miguel Dias, o Guilherme mostra pela primeira vez no canal o seu Renault Twingo (1ª geração), o improvável, mas competente, carro de apoio usado nas gravações — um carro que não podia estar mais nos antípodas do que é um Civic Type R. Um vídeo a não perder:

O que mudou no Honda Civic Type R?

Não era preciso mexer muito — até para não correr o risco de estragar… — para melhorar o que já era bom, ou mesmo muito bom.

Há novos detalhes estéticos (como um preenchimento nas falsas entradas e saídas de ar), e há também uma grelha dianteira redesenhada (13% maior para melhorar refrigeração do motor). Por dentro, o volante é agora em Alcantara e o manípulo da caixa de velocidades manual foi redesenhado (tem agora uma forma de lágrima) e passou a ter um contrapeso de 90 g para melhorar a sua ação.

Se mecanicamente não houve diferenças — o 2.0 Turbo de 320 cv continua a ser uma das melhores e mais potentes unidades da sua classe —, ao nível do chassis houve várias modificações. Os sinoblocos dos braços inferiores da suspensão atrás são 8% mais rígidos, os sinoblocos à frente são também novos e ganha novas rótulas de baixa fricção para uma direção mais acutilante.

Também o sistema de travagem ganha novos discos dianteiros bi-materiais (menos 2,5 kg em massas não suspensas), enquanto o curso do pedal do travão foi reduzido em 15 mm antes dos travões atuarem.

Talvez a maior crítica ao Honda Civic Type R desta geração seja o som do motor, ou melhor, a falta dele. A renovação do hot hatch japonês não resolveu essa questão, mas agora vê-se munido com o Active Sound Control (ASC), ou seja, ganhou uma camada adicional sonora sintetizada que se sobrepõe ao som real do motor, transmitido através do sistema áudio do veículo (só é ouvido no interior).

Bem… Não se pode ter tudo e não é, de todo, impedimento para que o Civic Type R continue a ser a referência da sua classe.