Menos 130 kg de peso que o R.S. Trophy, os mesmos 300 cv, e uma eficácia dinâmica a toda a prova permitiram ao Renault Mégane R.S. Trophy-R destronar o Honda Civic Type R como o mais rápido “tudo à frente” no Nürburgring Nordschleife, alcançando um tempo canhão de 7min40,1s.

É uma versão especial e limitada a 500 unidades do hot hatch francês, das quais 10 vêm para Portugal, e todo ele é sobre eficácia e compromisso com a performance — não interessa o custo. Só as jantes especiais em fibra de carbono custam 15 000 euros. Isso mesmo… 15 000 euros (um opcional noutros mercados, vêm de série com o carro em Portugal).

É apenas um dos motivos pelo qual este Trophy-R custa a exorbitante quantia de 81 500 euros. Mas para lá do preço, neste vídeo vamos tentar, neste caso, o Guilherme vai tentar descobrir o que vale verdadeiramente o novo Renault Mégane R.S. Trophy-R onde realmente importa… na estrada!

Dieta rigorosa

O peso é o inimigo, sempre o foi na obtenção de mais performance. A Renault Sport não é estranha à guerra do peso. Já o tinha feito com o antecessor do Trophy-R e também com o que veio antes deles, o seminal R26.R. E se formos ainda mais atrás, ao nascimento da Renault Sport, se bem se recordam, foi com o Spider, um roadster minimalista onde até o para-brisas era opcional.

© Razão Automóvel

Para retirar (até) 130 kg ao seu hot hatch, afinal, o que é que a Renault Sport fez?

• Vidro mais fino nas portas traseiras: -1 kg;
• Escova traseira retirada: -3 kg;
• Luzes de nevoeiro retiradas: -2 kg;
• Ecrã tátil mais pequeno: -250 g;
• Bancos dianteiros Sabelt: -7 kg cada um;
• Banco traseiro retirado: -25 kg;
• Escape em titânio da Akrapovik: -7 kg;
• Capot em carbono: -8 kg;
• Sistema 4Control: -38 kg;
• Jantes de 19″ Fuji Light: -2 kg por jante;
• Jantes de 19″ em fibra de carbono: -2 kg por jante do que as Fuji Light;

© Guilherme Costa / Razão Automóvel

Como se não bastasse, o Mégane R.S. Trophy-R pode trocar os discos dianteiros bi-material (aço e alumínio), por uns em carbono-cerâmica da Brembo — como os da unidade que testámos —, que ocupam praticamente todo o espaço das já de si generosas jantes de 19″: 390 mm de diâmetro com pinças de quatro êmbolos.

Podemos trocar a bateria “regular” por uma de lítio que retira mais 4,5 kg ao Trophy-R e o difusor traseiro é também em fibra de carbono.

Uma máquina muito especial? Sem dúvida. Será que vale os 81 500 euros que pedem por ele?

© Guilherme Costa / Razão Automóvel

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