O anúncio hoje de que a Aston Martin tem um novo CEO (diretor executivo) é apenas o mais recente capítulo dos tempos agitados que se têm vivido nos últimos meses no pequeno construtor britânico.

Andy Palmer tem sido o CEO da marca britânica desde 2014 e foi ele o responsável pelo crescimento da Aston Martin até tempos recentes.

O seu “Second Century Plan” (Plano para o Segundo Século) permitiu renovar o portefólio da marca, tendo lançado o DB11, um novo Vantage e o DBS Superleggera. O lançamento mais importante de todos? Talvez o novo DBX, o primeiro SUV da marca — lançamento comprometido devido ao Covid-19 —, com o qual Palmer esperava garantir a necessária estabilidade financeira da nem sempre estável Aston Martin.

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A “Ferrari britânica”

Era ambição de Andy Palmer elevar a Aston Martin ao estatuto de uma “Ferrari britânica” — expressão usada pelo próprio em entrevista à Autocar. Uma ambição focada, sobretudo, no modelo de negócio da poderosa marca italiana, mas não é de descurar também no tipo de automóveis que pretende oferecer.

Basta reparar no Valkyrie, um hiper-desportivo, que é também o seu primeiro modelo com motor central traseiro de sempre — e não será o único. Nos planos vemos mais dois “mid-engine” a caminho: o Valhalla (2022) e um novo Vanquish (2023).

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No entanto, a decisão de Palmer que mais “tinta” tem feito correr, tenha sido o de colocar a Aston Martin na bolsa  — vimos o malogrado Sergio Marchionne fazer o mesmo com a Ferrari, quando esta foi separada da FCA, e com enorme sucesso. No caso da Aston Martin, a história não correu tão bem assim…

Após uma série de resultados comerciais menos bons e a apresentação de prejuízos nos três primeiros meses deste ano, as ações da marca britânica já perderam 90% do seu valor inicial. Resultados que levaram Palmer a rever o seu plano inicial, atrasando, por exemplo, a introdução da marca de luxo Lagonda no mercado.

Lawrence Stroll, o investidor, agora presidente executivo

Em março, entrou em cena Lawrence Stroll, mais conhecido pela sua presença na Fórmula 1 — é o diretor da equipa Racing Point —, tendo liderado um consórcio de investimento que permitirá injetar centenas de milhões de euros na Aston Martin (muito necessários para garantir o arranque de produção do DBX). Garantiu também ao consórcio liderado por Stroll a aquisição de 25% da empresa.

Lawrence Stroll é agora o presidente executivo da Aston Martin e o plano, para já, é claro: reiniciar as operações de produção (também estiveram suspensas devido ao Covid-19), com claro foco no arranque de produção do DBX. Os super e hiper desportivos com motor central traseiro também são para continuar, de modo a cimentar a posição da Aston Martin neste setor do mercado.

Quem não faz parte do futuro da Aston Martin? Andy Palmer.

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Aston Martin DBS Superleggera

Aston Martin tem um novo CEO

Os maus resultados de Palmer podem ter pesado na decisão de Stroll para o substituir. A escolha para novo CEO da Aston Martin recaiu em Tobias Moers, veterano de mais de 25 anos na Daimler. E desde 1994 que está envolvido, de forma mais particular, com a Mercedes-AMG.

Escalou até ao lugar cimeiro na hierarquia da divisão de alta performance da Daimler, tendo assumido o cargo de diretor desde 2013. Moers é um dos principais responsáveis pela sua expansão: as vendas subiram de 70 mil unidades em 2015 para 132 mil unidades o ano passado.

É a pessoa com as competências certas para o cargo de CEO da Aston Martin, de acordo com Stroll:

“Ele é um profissional excepcionalmente talentoso e um líder de negócios com provas dadas, com um forte histórico durante os muitos anos que esteve na Daimler, com quem temos uma longa e bem sucedida parceria técnica e comercial, que esperamos possa continuar.

Durante a sua carreira, ele soube expandir a gama de modelos, reforçar o posicionamento da marca e melhorar a rentabilidade.”

Será a pessoa certa para virar as fortunas da (quase sempre) conturbada Aston Martin? Teremos de aguardar.

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