Chega em março

Já testámos o novo Hyundai i10 em Portugal. Um segmento B em miniatura?

Apesar das reduzidas dimensões, o Hyundai i10 apresenta-se com grandes ambições. Mas será que tem argumentos? Fomos descobrir neste primeiro contacto.

João Delfim Tomé
Publicado há 1 mês

Em Cascais, Portugal

Numa altura em que a maioria das marcas parecem “fugir” do segmento A (até a Fiat, líder do segmento pondera abandoná-lo), a marca coreana segue num caminho inverso, apostando forte na 3ª geração do pequeno Hyundai i10.

Assim, para manter o i10 competitivo num mercado que, cada vez mais, parece virar as costas aos citadinos, a Hyundai adotou uma estratégia simples: olhar para cima.

O que quer isto dizer? Simples. A marca coreana decidiu que a melhor forma de tornar o i10 apetecível era oferecer um nível de qualidade e, acima de tudo, de equipamento capaz de fazer inveja a alguns segmento B, mantendo as reduzidas dimensões típicas de um segmento A.

Equipamento, equipamento por todo o lado

Como te dissemos, uma das características que mais impressionam no novo Hyundai i10 é mesmo a sua dotação de equipamento. A sério, é difícil encontrar um equipamento que o pequeno i10 que tivemos oportunidade de testar neste primeiro contacto não tivesse.

Ao nível da segurança, o sistema Hyundai SmartSense oferece: assistente anti-colisão frontal (com deteção de peões); sistema de manutenção na faixa de rodagem, alerta de fadiga do condutor; máximos automáticos, cruise control e limitador de velocidade, alerta do limite de velocidade e até um sistema que nos avisa quando o veículo da frente arranca!

No que diz respeito ao conforto, o Hyundai i10 apresenta-se com equipamentos que mais facilmente encontramos noutros segmentos. Senão vejamos, para além de contar com quatro vidros elétricos, câmara traseira e ar condicionado automático, o pequeno i10 oferece ainda “luxos” como o volante e bancos… aquecidos!

Por fim, também a oferta tecnológica está em alta no novo Hyundai i10. Para começar, o citadino sul-coreano estreia a nova geração do sistema de infotainment da Hyundai, recorrendo a um ecrã tátil de 8” que se revelou fácil e intuitivo de usar (muito graças às teclas de atalho) e pode até contar com um carregador de smartphone wireless.

Ainda neste capítulo, o i10 conta com o Apple Car Play e Android Auto, e ainda com o sistema Bluelink, que oferece uma série de serviços de conetividade através de uma app que nos relembra informações tão distintas como as datas da manutenção do i10 ou o local onde o estacionámos.

E ao volante?

Uma vez sentados ao volante do i10 há duas coisas que saltam à vista. A primeira, é a ergonomia bem conseguida; a segunda é o facto de a posição de condução ser de “carro adulto”, ou seja, não vamos sentados muito alto ou “encostados” à porta como acontece em alguns citadinos.

Quanto à qualidade, esta apresenta-se em bom plano com a montagem a não merecer reparos, algo comprovado pela quase total ausência de ruídos parasitas, mesmo em pisos (muito) degradados.

Subscreve o nosso canal de Youtube.

Em andamento, naturalmente o 1.0 l de 67 cv e 96 Nm (o único motor com que o i10 vai estar disponível em Portugal) prefere ritmos mais calmos, sendo que, quando queremos “espicaçá-lo” encontramos na caixa manual de cinco velocidades uma boa aliada, que se revelou bem escalonada e com um tato agradável.

Económico por natureza, numa condução mais “entusiasmada” e sem preocupações economicistas, o tricilíndrico atmosférico conseguiu consumos na casa dos 5,5 l/100 km. Por fim, onde este mais surpreendeu foi em autoestrada, onde não só consegue manter com facilidade boas velocidades de cruzeiro (120 km/h), como oferece consumos na casa dos 5,1 l/100 km.

Por falar em autoestradas, talvez o tipo de via menos indicado para um citadino, o i10 revelou-se estável e composto — próximo do típico segmento B (utilitários) —, resistindo bem aos ventos laterais. Já dinamicamente, o i10 continua a ser ágil em circuito urbano, mas perdeu um pouco do “nervosismo” típico dos citadinos, adotando uma postura mais madura, visível no seu comportamento, mais estável, progressivo e seguro.

Pequeno por fora, grande por dentro?

Sim e… não. Dizemos isto porque apesar de a fita métrica teimar em relembrar-nos que o Hyundai i10 pertence ao segmento A, a sensação que temos a bordo do citadino sul-coreano é de que este possui espaço suficiente para transportar, com conforto, quatro adultos (se bem que a sua lotação seja de cinco lugares).

Há espaço q.b. ao nível dos ombros e até nos lugares traseiros não vamos demasiado acanhados (ou com os joelhos junto ao queixo). Já a bagageira com 252 litros é mais do que suficiente num citadino — entre as melhores do segmento —, sendo ainda auxiliada pelo rebatimento assimétrico dos bancos traseiros.

Com 252 litros de capacidade, a bagageira é suficiente para as necessidades do dia-a-dia.

Quando chega e quanto vai custar?

Com chegada prevista ao mercado nacional para março, o Hyundai i10 vai contar apenas com uma motorização — 1.0 l de 67 cv com caixa manual de cinco velocidades ou, por mais 1000 euros, com caixa semi-automática também com cinco relações —, e um nível de equipamento (que traz tudo aquilo de que te falámos).

Face ao seu antecessor, o i10 cresceu, mas pouco.

Quanto ao preço, o novo Hyundai i10 vai estar disponível a partir de 14 100 euros, um valor já próximo do pedido por um segmento B (até mais elevado em alguns casos) mas que se justifica quando olhamos para a muito completa dotação de equipamento (de série).

Ainda para mais, na fase de lançamento, o pequeno citadino sul-coreano vai estar disponível com uma campanha de financiamento que lhe corta o preço para os 12 200 euros. Já a garantia é de sete anos sem limite de quilómetros, um forte argumento a favor do pequeno i10.

A acrescentar a isto, a Hyundai conta ainda com uma campanha pré-vendas através da qual é possível comprar o i10 com uma mensalidade de 99 €/mês em “Open Drive”, uma modalidade que permite, ao fim de quatro anos, manter o carro ou trocar por outro.

Conclusão

A Hyundai aposta forte no novo i10, apontando ao topo de um segmento de onde muitas marcas decidiram sair. O resultado final é um modelo que vem provar que as notícias da “morte do segmento A” talvez sejam exageradas.

Os pequenos faróis na grelha são um dos poucos elementos estéticos que transitaram da geração anterior.

Após ter conduzido o novo Hyundai i10, não só fiquei com a sensação de que a marca sul-coreana tem no seu novo citadino um modelo à altura das suas expetativas, como não consegui deixar de considerar que o i10 tem qualidades que lhe permitem até incomodar alguns modelos de segmento B, sendo, provavelmente, o melhor citadino à venda atualmente.

Primeiras impressões

8 / 10

Fácil de conduzir, bem construído, confortável, económico e muito, mas mesmo muito bem equipado, o Hyundai i10 apresenta-se como uma boa alternativa… até ao segmento B — caso não precisem do espaço extra —, e relembra-nos da importância (e competitividade) que os modelos do segmento A podem ter. Pena é que esta aproximação ao segmento acima também se reflita no preço, mais elevado, muito perto ou ao nível de algumas propostas do segmento dos utilitários. No entanto, face a isso, a Hyundai contrapõe com campanhas muito competitivas e com uma garantia referencial.