Leon Sportstourer FR TDI testada. A receita não é nova, mas ainda faz sentido?

Não foi há tanto tempo assim que uma carrinha do segmento C com motor Diesel como a SEAT Leon Sportstourer FR TDI tinha o sucesso praticamente garantido.

Contudo, hoje não só os SUV «reinam» no mercado, como as soluções híbridas plug-in (também disponíveis na gama Leon) estão a fazer «mossa» nas vendas dos Diesel.

Face a tudo isto, será que a SEAT Leon Sportstourer FR TDI ainda se mantém como uma opção a ter em conta?

FR, mas não muito desportiva

Desde sempre que na SEAT a sigla FR é sinónimo de desportividade, sobretudo no campo visual. Apesar disso, devo admitir que nesta Leon Sportstourer não se vê muito desse «espírito» mais desportivo.

Sim, a ausência de cromados confere-lhe um ar um pouco mais desportivo, mas as jantes de «apenas» 17” (tem 18″ como opção, que melhor preenchem as cavas) e a ausência de elementos estéticos diferenciadores mais notórios fazem com que esta versão passe algo despercebida.

Independente de qualquer nível de equipamento é o visual robusto e sóbrio da Leon Sportstourer do qual devo admitir que sou fã.

3 imagens

Espaçosa como se esperava

Tal como no exterior, também no interior o «espírito FR» deu lugar a uma maior sobriedade, sendo uma das poucas exceções os pespontos vermelhos nos bancos e o volante parcialmente forrado a couro perfurado.

Ainda sobre o interior, tudo o que tenho a dizer já o disse quando testei a versão híbrida plug-in da Leon Sportstourer.

5 imagens

O visual é moderno, a falta dos comandos físicos e das teclas de atalho obriga a alguma habituação e a agradabilidade dos materiais e a robustez dos acabamentos merecem elogios, com o Leon cada vez mais perto do Golf neste capítulo.

Contudo, a área na qual a Leon Sportstourer mais impressiona é mesmo na habitabilidade. Baseada na plataforma MQB, a carrinha espanhola tem espaço para «dar e vender».

3 imagens

Os 620 l de capacidade da bagageira estão bem acima dos 470 l disponíveis na versão híbrida plug-in (a «arrumação» das baterias a isso obriga) e tornam a carrinha da SEAT na escolha ideal para quem quer viajar sem deixar «nada para trás».

O espaço nos bancos traseiros também abunda seja para dois adultos ou para duas cadeiras para crianças.

Diesel, para que te quero?

Respondendo muito rapidamente a esta pergunta, este 2.0 TDI de 150 cv «nasceu» com um objetivo: «devorar» quilómetros em autoestrade e estrada aberta.

Com a potência máxima disponível entre as 3000 rpm e as 4200 rpm, e os 360 Nm de binário prontos logo às 1600 rpm e disponíveis até às 2750 rpm, este propulsor impressiona pelo seu desempenho.

4 imagens

As recuperações comprovam não só a pujança do motor como o bom escalonamento da rápida e suave caixa DSG de sete relações e face à versão híbrida plug-in, a única diferença que sentimos ao volante diz respeito à entrega imediata de binário da versão eletrificada.

Desde 35 175 euros

Testámos o Hyundai i30 1.6 CRDi N Line. Diesel, mas também é eletrificado

7/10

O Hyundai i30 1.6 CRDi «eletrificou-se» com um sistema mild-hybrid de 48 V. Ainda é uma proposta competitiva no segmento?

João Delfim Tomé

O que diz muito das qualidades deste propulsor Diesel, quando constatamos que a versão híbrida plug-in tem mais 54 cv (204 cv contra os 150 cv do TDI).

Contudo, há outro campo no qual o Leon Sportstourer FR TDI «brilha». Falo, claro está, dos consumos. Sim, é possível obter médias muito baixas no híbrido plug-in, mas para isso obriga a carregar com frequência a bateria.

Já no caso do Diesel para conseguir bons consumos basta… conduzir. E nem são precisos muitos cuidados. Com calma consegui médias de 4,5 l/100 km, sem ela estes subiram aos 6,5 l/100 km, o mesmo valor alcançado em condução urbana.

Desde 51 400 euros

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake híbrida plug-in testada. A versão ideal?

7/10

Será a Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting Brake, a variante híbrida plug-in da gama, a melhor delas todas? Para descobrir já a pusemos à prova.

João Delfim Tomé

No final e com mais de 700 km percorridos com a Leon Sportstourer TDI, muitas vezes carregada de passageiros e carga nos mais diversos trajetos, a média ficou-se por uns comedidos 5,0 l/100 km.

É o carro certo para si?

Em matéria de espaço, é difícil encontrar um SUV que iguale a carrinha espanhola e por muito interessantes que sejam as soluções híbridas plug-in, a verdade é que só os Diesel permitem obter bons consumos sem nos exigir qualquer alteração às nossas rotinas.

Quanto a tudo o resto, as qualidades da SEAT Leon Sportstourer — a qualidade geral, o conforto de rolamento, o comportamento são — continuam presentes e fazem da proposta espanhola uma das carrinhas mais interessantes do segmento e a solução ideal para quem precisa de espaço e trata as autoestradas por «tu».

SEAT Leon Sportstourer 2.0 TDI 150 cv FR DSG

8/10

A «receita» aplicada na SEAT Leon Sportstourer FR TDI pode não ser nova, mas após alguns dias ao volante rapidamente relembrei-me das razões pelas quais as carrinhas Diesel tiveram tanto sucesso. Deu para ficar com uma certeza: para quem precisa de espaço e percorre muitos quilómetros esta Leon Sportstourer com motor Diesel tem de fazer parte do lote de escolhas.

Prós

• Espaço
• Disponibilidade do motor
• Consumos
• Dinâmica

Contras

• Ausência de comandos físicos para a climatização

Versão base:€39.471

IUC: €225

Classificação Euro NCAP: 5/5

€44.157

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1963 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta common rail + Turbo de geometria variável + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (16 válv.)
• Potência: 150 cv entre 3000-4200 rpm
• Binário: 360 Nm entre 1600-2750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática DSG de 7 relações

Capacidade e dimensões

• Largura: 4642 mm
• Comprimento: 1799 mm
• Altura: 1437 mm
• Distância entre os eixos: 2686 mm
• Bagageira: 620 l
• Jantes / Pneus: 225/45 R17
• Peso: 1491 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4,5 l/100 km
• Emissões CO2: 119 g/km
• Velocidade máxima: 217 km/h
• Aceleração máxima: >8,8s

Equipamentos

Tem:

• Espelhos retrovisores com regulação elétrica e aquecidos com recolhimento elétrico (do passageiro com ajuste ativado pela marcha atrás)
• Sensor de luz e de chuva
• Espelho interior anti encandeamento automático
• Assistente de Faixa de Rodagem
• Seleção do perfil de condução e amortecedor convencional
• Aviso de colisão, com travagem de emergência, com outros veículos, peões ou ciclistas
• Cruise control com limitador de velocidade
• Sensores de estacionamento traseiros
• 2 portas USB Type C dianteiras + 2 portas USB Type C traseiras
• Painel de instrumentos digital
• Controlo de pressão de pneus
• Jantes de liga leve de 17''
• Faróis de nevoeiro dianteiros LED com função luz de curva
• Farolins traseiros LED com luz infinita
• Luzes diurnas com controlo automático e função Coming & Leaving Home
• Travão de mão elétrico
• Ajuste lombar nos bancos dianteiros
• Apoio de braço dianteiro
• Banco traseiro rebatível assimetricamente com apoio de braço
• Spoiler traseiro
• Para-choques desportivos
• Vidros escurecidos

Extras

Pintura exterior Cinzento Magnetic Tech — 494,90 €
Connectivity box (carregamento sem fios) — 194,55 €
Forra do teto preto — 212,94 €
Pacote Segurança &
Condução XL — 865,53 €
Assistente automático de estacionamento — 369,20 €
Iluminação interior ambiente envolvente LED — 291,05 €
Full Link para sistema de navegação plus — 165,45 €
Sistema Keyless avançado sem função Safe — 242,04 €
SEAT Full LED com ajuste automático dos faróis (Faróis LED + Farolins traseiros Full LED + Welcome light) — 1144,50 €
Sistema de navegação Plus 10'' — 703,14 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

SEAT, Leon, Carrinha

Diesel, SEAT, SEAT Leon, SEAT Leon Sportstourer, TDI, Testes