Podes confiar nos sistemas de assistência à condução?

Organização norte-americana sem fins lucrativos, fundada pelas seguradoras automóveis, o Instituto de Seguros para a Segurança Rodoviária (Insurance Institute for Highway Safety, em inglês, ou IIHS) decidiu testar a eficácia dos atuais sistemas de assistência à condução.

Colocados à prova foram, assim, o BMW Série 5 de 2017, equipado com “Driving Assistant Plus”; o Mercedes-Benz Classe E de 2017, com “Drive Pilot”; o Volvo S90 de 2018, com “Pilot Assist”; além dos Tesla Model S de 2016 e Model 3 de 2018, ambos com “Autopilot” (versões 8.1 e 7.1, respetivamente). Modelos que, acrescente-se, já haviam visto os respetivos sistemas de assistência à condução, classificados de “Superior”, pelo IIHS.

Parte do chamado Nível 2 de Condução Autónoma, sinónimo de tecnologias capazes de acelerar, travar e até mudar de direção, sem intervenção do condutor, a verdade é que os testes levados a cabo pela IIHS terão levado à conclusão de que, ao contrário daquilo que é muitas vezes anunciado, estas soluções ainda não são substitutas fiáveis dos condutores humanos.

Um problema chamado travagem automática

Analisados primeiramente em circuito fechado, através de quatro situações distintas, destinadas a apurar a capacidade de avaliação de sistemas como o Cruise Control Adaptativo (ACC) ou a Travagem Autónoma de Emergência, o IIHS destaca as falhas de atuação, em particular, do sistema de travagem autónoma da Tesla. Com pior resposta que, por exemplo, os sistemas de BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E — os mais suaves e progressivos —, ainda que com Model 3 e Model S a travarem sempre mais cedo.

Já o Volvo S90, mostrou-se mais brusco na atuação, tanto com o ACC ligado, como com a Travagem de Emergência, ainda que nunca embatendo na viatura à frente, estivesse ela imobilizada, ou estivesse a circular, às mais diferentes velocidades.

Ainda assim, nenhum dos modelos terá conseguido responder afirmativamente, em todos os cenários criados, envolvendo um outro veículo imobilizado na faixa de rodagem, à exceção do Tesla Model 3. Única proposta a conseguir cumprir, de forma autónoma e em segurança, um total de 12 travagens, ao longo dos 289 km do teste. Ainda que, em sete delas, resultado de alarme falso, ao detetar sombras de árvores na estrada como potenciais obstáculos.

Manutenção na faixa de rodagem

Iguais dúvidas levantaram os sistemas de manutenção na faixa de rodagem, com o IIHS a destacar, neste capítulo, a atuação do sistema Autosteer da Tesla. O qual, no Model 3, conseguiu responder com segurança em todas as seis tentativas feitas por cada uma das três secções de uma estrada com curvas (18 tentativas ao todo), nunca deixando o carro sair da respetiva faixa de rodagem.

No entanto, submetido à mesma prova, o AutoSteer do Tesla Model S já não conseguiu a mesma performance, tendo deixado o carro ultrapassar o traço central, uma vez.

Quanto aos sistemas das restantes marcas, no caso da Mercedes-Benz e da Volvo, a tecnologia de manutenção autónoma na faixa de rodagem apenas conseguiu responder positivamente em nove das 17 tentativas, enquanto a da BMW só terá conseguido ter sucesso em três das 16 tentativas.

Inovação

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Francisco Cruz

Subir colinas, maior perigo

Reunidos estes resultados, o IIHS terá então voltado a testar os mesmos sistemas, mas numa secção de estrada com colinas — três no total, com diferentes inclinações. Ao subir a colina, os sistemas de assistência à condução deixam de conseguir “ver” as marcações na estrada — no qual baseiam grande parte do seu funcionamento — para lá do topo da colina, ficando “perdidos”, por vezes sem saber como agir.

Realizados os testes, o Tesla Model 3 terá conseguido, mais uma vez, o melhor desempenho de todos os modelos em análise, ao perder a trajetória em apenas uma das passagens.

Já o Mercedes-Benz Classe E, registou um total de 15 prestações positivas, num total de 18 tentativas, enquanto o Volvo S90 somou nove sucessos, em 16 passagens. Finalmente, o outro Tesla em análise, Model S, terá concluído este teste com 5 resultados positivos em 18, ao passo que o BMW Série 5 não terá conseguido uma única passagem positiva, em 14 tentativas.

Resultados dos testes do IIHS ao sistema de Manutenção na Faixa de Rodagem, em estrada com três curvas e três colinas:

Tesla erra menos… mas com maior perigo

Mas se a Tesla parece levar vantagem face às concorrentes europeias nestes testes da IIHS, o organismo também salienta o facto de, tanto o Model 3, como o Model S, serem os modelos que registaram as falhas mais dramáticas. Nomeadamente, ao serem os únicos a não conseguirem evitar o embate contra um veículo imobilizado na faixa de rodagem, numa fase em que os engenheiros testavam a performance dos respetivos sistemas de travagem autónoma de emergência.

Embora com estes resultados já reunidos, o IIHS recusa elaborar, desde já, qualquer classificação relacionada com a fiabilidade dos sistemas de segurança. Defendendo a necessidade de realizar mais testes, com vista à elaboração de um conjunto de normas de análise, antes de poder qualificar as diferentes tecnologias.

Francisco Cruz

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