Este motor de 1 cilindro chega às 20 000 rpm e deu origem a um V10 de F1

Recentemente a Cosworth brindou-nos com dois novos e épicos motores V12 naturalmente aspirados, o do Aston Martin Valkyrie e o do GMA T.50, que podem muito bem ser os últimos da espécie.

Em qualquer um dos casos, antes de construir o motor completo, a empresa britânica começou por construir pequenas unidades de três cilindros em linha — ou seja, um quarto do motor final — que serviram de base de testes às tecnologias e componentes que seriam aplicados no motor final.

Desta forma, a Cosworth não só conseguiu reduzir o tempo, como também conseguiu reduzir os custos de desenvolvimento: sai mais barato fazer um pequeno três cilindros que um V12.

Esta abordagem por parte da Cosworth no desenvolvimento de motores não é nova. Aquilo que poucos sabem é que no final dos anos 90 do século passado, foi ainda mais longe ainda e desenvolveu um motor de apenas um (1) cilindro, desta vez para criar um motor V10 para a Fórmula 1 — na altura em que os 3.0 V10 naturalmente aspirados «reinavam» na disciplina, entre 1995 e 2005.

Desenvolvido para servir como plataforma de testes para aquele que viria a tornar-se no último motor V10 que a Cosworth desenvolveu para a Fórmula 1, este bloco de um cilindro tinha apenas 0,3 litros de capacidade (300 cm³), ou seja 1/10 do motor final.

Mas ao contrário de um motor para um veículo de estrada, onde vimos, por exemplo, pequenos «mil» de três cilindros a serem desenvolvidos com a eficiência e o cumprimento das normas de emissões em «mente», este motor minúsculo tinha apenas um objetivo: performances. Afinal, tratava-se do início de desenvolvimento de um motor para um Fórmula 1.

Não é por isso de estranhar que ele apresente números impressionantes para o que o seu tamanho deixaria antever: 90 cv de potência, conseguindo fazer 20 000 rpm (!), tal como o motor V10 a que veio a dar origem.

As dúvidas em torno desta criação peculiar da Cosworth são muitas. Mas no mais recente vídeo da Drivetribe, que falou com Bruce Wood, o diretor administrativo da fabricante de motores britânica, ficámos a conhecer quase todos os segredos em torno deste pequeno motor.

Porquê fazê-lo tão pequeno?

Ninguém diria que um 10 cilindros naturalmente aspirado de Fórmula 1 tenha tido origens tão «humildes», o que nos leva a uma questão: porquê fazer um motor de testes tão pequeno?

Bem, a explicação é, na verdade, muito simples: esta era a maneira mais rápida e barata de testar novos componentes do motor antes de avançar para a criação de todo o V10.

O diretor administrativo da Cosworth admitiu que o barulho deste pequeno motor não era particularmente entusiasmante, mas a verdade é que ele cumpriu a sua missão: acelerar o desenvolvimento do bloco V10 com 3.0 l de capacidade.

Jaguar, Red Bull e Minardi

Recorde-se que este V10, o TJ, como era conhecido, foi usado na Fórmula 1 pela Jaguar Racing, em 2003, e mais tarde pela Minardi e pela Red Bull Racing (que comprou a Jaguar Racing) nas duas épocas seguintes, antes do início da era V8 na F1.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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