Mercedes não acredita nas baterias de estado sólido. Conheça os motivos

As baterias de estado sólido têm sido anunciadas como a grande promessa para o futuro dos carros elétricos.

Tal deve-se, principalmente, à sua densidade energética muito superior às atuais baterias de iões de lítio (com eletrólito líquido). Uma característica que deverá permitir, para a mesma capacidade, uma bateria fisicamente mais pequena e leve, com óbvias vantagens em matéria de packaging e peso total do veículo.

A Mercedes-Benz, no entanto, parece ter outra perspetiva. Durante o CES 2024, numa mesa redonda, o diretor tecnológico da marca, Markus Schäfer, afirmou que o futuro poderá não passar pelas baterias de estado sólido, apesar de estas, em termos de segurança, continuarem a possuir uma maior vantagem.

Baterias de estado sólido vs de iões de lítio

Ao pormos na balança os prós e os contras de ambas as tecnologias, até há pouco tempo as baterias de estado sólido poderiam ser vistas como a “maior promessa da indústria automóvel”.

Porém, com todos os desenvolvimentos que as baterias de iões de lítio têm vindo a sofrer — nomeadamente as relacionadas com a densidade energética —, Schäfer admite a possibilidade de as baterias de estado sólido não serem necessárias.

Apesar do diretor tecnológico não conseguir prever qual das duas tecnologias irá «ganhar a corrida», ele admite que os desenvolvimentos que se esperam para a tecnologia de iões de lítio podem muito bem ultrapassar as vantagens que as baterias de estado sólido oferecem.

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Markus Schäfer compara ainda este «optimismo» em relação às baterias de estado sólido com a “antecipação dos sistemas de condução autónoma”. Uma referência à forma como a indústria teve de dar um passo atrás em relação a esta tecnologia, devido às dificuldades da sua implementação.

Afinal onde se fica?

Os comentários feitos pelo responsável técnico da Mercedes-Benz opõem-se, assim, aos desenvolvimentos positivos que tanto a Nissan como a Toyota têm vindo a fazer em relação às baterias de estado sólido. Ambas planeiam começar a produzir este tipo de tecnologia em 2028.

A Mercedes-Benz, por outro lado, já começou a investir em firmas de desenvolvimento de baterias de iões de lítio no Estados Unidos da América e na Coreia do Sul, sem contar com a parceria já existente com a Stellantis e a TotalEnergies para fazer baterias na Europa.

Schäfer rejeitou ainda a ideia avançada por outros construtores de que se deve dar prioridade aos “carregamentos ultrarrápidos” para reduzir o tamanho das baterias, reduzindo, assim, o preço dos veículos elétricos.

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A posição é justificada com o facto de os compradores continuarem a dar muita importância à autonomia no momento de aquisição do veículo.

“Eles (compradores) pensam apenas naquela viagem que fazem uma vez por ano (que requer mais autonomia) e isso não é racional.”

Markus Schäfer, diretor tecnológico da Mercedes-Benz

Além da Nissan e da Toyota, são vários os construtores que estão a investir no desenvolvimento e produção das baterias de estado sólido, tendo em conta os benefícios em relação às baterias de iões de lítio: maior densidade energética, maior segurança, maior vida útil e carregamento mais rápido.

No entanto, os custos de produção deverão ser superiores às baterias de iões de lítio atuais e ainda há desafios a ultrapassar para as produzir em volume.

Fonte: Autocar

Mariana Teles

O universo das «quatro rodas» entrou na sua vida por intermédio da Razão Automóvel. É a sua primeira volta no mundo do jornalismo e promete não parar.

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