Porsche Cayenne 2024 já chegou a Portugal. Todos os preços

Foi em maio que estivemos no Tirol a conhecer o profundamente atualizado Porsche Cayenne 2024 — veja ou reveja o vídeo com as primeiras impressões de condução. Ou seja, caso esteja a pensar nisso, esta não é uma nova geração do Cayenne, mas sim uma atualização do modelo já existente.

Para o ficarmos a conhecer melhor, a Porsche levou-nos até Barcelona para mais um contacto dinâmico nas retorcidas estradas a caminho de Andorra. Foram necessários apenas alguns quilómetros para darmos por nós a designá-lo por «novo» Cayenne, ainda que não o seja a 100%.

Tem um novo visual exterior, com alguma ligação ao mais recente dos 911, mas também ao Taycan. No habitáculo acontece o mesmo, uma vez que o conjunto de monitores, instrumentação e o ambiente de uma forma geral, refletem bem a imagem de família que a marca tem cultivado nos seus modelos mais recentes.

Salão de Xangai 2023

Renovação ou nova geração? Tudo o que mudou no Porsche Cayenne

O renovado Porsche Cayenne podia ser considerado quase uma nova geração. Encomendas já abriram.

André Mendes

Desempenho dinâmico melhorado

Nos últimos 20 anos o Porsche Cayenne tem passado a fazer bem praticamente tudo aquilo que lhe pedimos, em conjunto com um habitáculo espaçoso, confortável e com um patamar de qualidade que também evoluiu consideravelmente.

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Só por isto, ficava justificado o lançamento de uma versão atualizada deste modelo, só que a Porsche não ficou por aqui. A gama de motores foi revista e ganhou sistemas híbridos mais potentes e eficientes.

• Cayenne — 3.0 V6 biturbo, 353 cv e 500 Nm;
• Cayenne E-Hybrid — 3.0 V6 biturbo (305 cv e 420 Nm) + motor elétrico (130 kW ou 177 cv e 460 Nm), máximo combinado de 470 cv e 650 Nm; autonomia elétrica de 74 km;
• Cayenne S — 4.0 V8 biturbo, 475 cv e 600 Nm;
• Cayenne S E-Hybrid — 3.0 V6 biturbo (353 cv e 500 Nm) + motor elétrico (130 kW ou 177 cv e 460 Nm), máximo combinado de 519 cv e 750 Nm; autonomia elétrica de 78 km;
• Cayenne Turbo E-Hybrid — 4.0 V8 biturbo (600 cv e 800 Nm) + motor elétrico (130 kW ou 177 cv e 460 Nm); máximo combinado de 740 cv e 950 Nm; autonomia elétrica de 73 km.

Como a marca alemã costuma afirmar, antes de ser um SUV, o Cayenne continua a ser um Porsche. Seja em circuito ou em trilhos daqueles que poucos clientes do Cayenne vão ter coragem para explorar, o desempenho dinâmico não traduz o tamanho e toda a massa em movimento, tal a facilidade com que o Cayenne devora quilómetros se assim o desejarmos.

Para continuar a ser a referência dinâmica da sua classe, o Cayenne 2024 surge agora de série com uma nova suspensão com molas de aço e amortecedores com tecnologia de duas válvulas, para um melhor compromisso entre conforto e dinamismo.

A grande novidade, contudo, é mesmo a suspensão pneumática adaptativa, com duas câmaras e duas válvulas.

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Gama, preços e o futuro do Cayenne

Tal como prometido pela Porsche no passado mês de maio, as primeiras unidades do «novo» Porsche Cayenne 2024 começaram a ser entregues agora.

Em paralelo, as opções híbridas passaram a estar disponíveis para encomenda, mas as primeiras unidades destas só deverão chegar ao mercado nacional no próximo ano. Todas as versões disponíveis:

Com mais de 1,25 milhões de Porsche Cayenne comercializados ao longo dos últimos 20 anos, a história deste SUV está a aproximar-se da de outros modelos da marca. Só que este, continua a ser responsável por mais de 30% das vendas totais da marca e com tendência a crescer.

A próxima geração, como poderá ser fácil de adivinhar, reforçará ainda mais a ligação à eletrificação, através da chegada do primeiro Porsche Cayenne 100% elétrico.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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