Novo Série 7 já anda na estrada. O que esperar do “navio-almirante” da BMW?

O novo BMW Série 7 (G70/G71) tem data de chegada prevista para o final de 2022, mas já vários protótipos de teste foram “caçados” pelas objetivas dos fotógrafos na estrada durante este ano.

A nova geração do modelo promete manter a controvérsia à volta da sua aparência, tal como aconteceu com o restyling da geração atual (G11/G12), mas também promete ser um portento tecnológico, como seria de esperar do “navio-almirante” da BMW.

Algo que poderemos confirmar no início de setembro, durante o Salão de Munique, onde a BMW revelará um show car que nos dará uma previsão próxima do que esperar do futuro modelo de produção.

Design exterior vai dar que falar

Nestas novas fotos-espia, em exclusivo nacional, capturadas nas imediações do circuito alemão de Nürburgring, Alemanha, podemos ver o exterior e, pela primeira vez, o interior do novo Série 7

Por fora, a controvérsia à volta do estilo dos seus modelos que tem dominado as discussões acerca deles, parece ser para continuar.

Reparem no posicionamento dos faróis da frente, mais baixos do que é a norma, confirmando-se que o próximo Série 7 adotará uma solução de óticas bipartidas (luzes diurnas no topo e os faróis principais em baixo). Não será o único BMW a adotar esta solução: o inédito X8 e o restyling do X7 adotarão solução idêntica. Os faróis ladeiam o típico duplo rim que, como acontece no atual Série 7, apresentar-se-á com generosas dimensões.

De perfil, a destacar um “nariz” que parece evocar modelos da BMW de outros tempos: o famoso shark nose, ou focinho de tubarão, onde o ponto mais avançado da frente está no seu topo. Vêem-se ainda novos manípulos nas portas e o clássico “Hofmeister kink” é perfeitamente perceptível no remate da janela traseira, ao contrário do que vemos noutros modelos mais recentes da marca, onde foi “diluído” ou simplesmente desapareceu.

A traseira deste protótipo de testes é a mais difícil de decifrar por baixo da camuflagem, pois ainda não tem as óticas finais (são unidades de teste temporárias).

Interior influenciado pelo iX

Pela primeira vez conseguimos obter imagens do interior da berlina de luxo alemã. Em destaque os dois ecrãs — painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento — dispostos horizontalmente, lado a lado, numa suave curva. Uma solução vista em primeiro no SUV elétrico iX e que deverá ser adotada progressivamente por todos os BMW, incluíndo o novo Série 7.

Temos também um vislumbre da consola central que revela um generoso comando rotativo (iDrive) rodeado por várias teclas de atalho para diversas funções. Também o volante apresenta um novo design e parece misturar superfícies táteis com apenas dois botões físicos. Apesar do interior estar praticamente todo coberto, é possível ainda de ver substancial “poltrona” do condutor, revestida a pele.

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Que motores vai ter?

O futuro BMW Série 7 G70/G71 apostará bem mais na eletrificação que a geração atual. No entanto, continuará a vir equipado com motores de combustão interna (gasolina e Diesel), mas o foco estará nas versões híbridas plug-in (já existentes na atual geração) e nas inéditas versões 100% elétricas.

O BMW Série 7 elétrico adotará a designação i7, com a marca de Munique a seguir um caminho distinto da sua arquirrival de Estugarda. A Mercedes-Benz separou claramente os seus dois topos de gama, com o Classe S e o elétrico EQS a terem fundações distintas, levando também a um design distinto entre os dois modelos.

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A BMW, por outro lado, adotará uma solução idêntica à que já vimos entre o Série 4 Gran Coupe e o i4, que são essencialmente o mesmo veículo, com a cadeia cinemática a ser o grande diferenciador. Dito isto, de acordo com os rumores, o i7 deverá assumir o papel de topo de gama do futuro Série 7, estando reservado para ele a versão mais potente e de maior performance.

Especula-se que o futuro i7 M60, 100% elétrico, possa mesmo vir a tomar o lugar do M760i, hoje em dia equipado com um nobre V12. Fala-se numa potência de 650 cv e numa bateria de 120 kWh que deverão garantir uma autonomia de 700 km. Não será o único i7 disponível, prevendo-se mais duas versões, uma de tração traseira (i7 eDrive40) e outra de tração integral (i7 eDrive50).

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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