Três cilindros não chegam? Koenigsegg Gemera pode ter V8 e 2300 cv

“De doidos!” foi o que afirmámos sobre o Koenigsegg Gemera após a sua revelação em 2020.

Afinal, este hipercarro sueco, categorizado pelos seus criadores de “mega-GT”, combinava quatro lugares com 1700 cv e 3500 Nm, extraídos da cadeia cinemática híbrida mais insana de todas.

Resumidamente, esta combinava o Tiny Friendly Giant, um motor de três cilindros com dois litros de capacidade biturbo e sem árvore de cames, com 600 cv, com três motores elétricos e uma transmissão direta, sem caixa de velocidades.

Era tão intrigante, que não resistimos na altura a fazer-lhe uma análise detalhada. Caso o queiram conhecer melhor, recomendamos que leiam (ou releiam) esse artigo:

Ao pormenor

Koenigsegg Gemera ao pormenor. Ainda é mais “de doidos” do que imaginávamos

O Koenigsegg Gemera foi a estrela do (cancelado) Salão de Genebra, e este colosso de engenharia merece um segundo olhar, mais pormenorizado.

Fernando Gomes

Mudou tudo

Agora, três anos depois, Christian von Koenigsegg, fundador e «patrão» do construtor, apresentou a versão de produção do Gemera e… mudou tudo, exceto a insanidade.

O Gemera de produção prescindiu da transmissão direta e dos três motores elétricos. Agora tem apenas um motor elétrico, mas ainda associado ao Tiny Friendly Giant… e ganhou uma caixa de velocidades.

As mudanças não se ficam por aqui. Para os mais exigentes, a Koenigsegg tem como opção a troca do pequeno três cilindros por um mais substancial… V8(!) — já lá iremos…

Porque é que decidiram mudar tudo?

O «culpado» destas mudanças todas foi, em grande parte, o Jesko. O hipercarro sueco trouxe com ele uma inovadora transmissão, designada LST ou Light Speed Transmission.

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A LST é única entre os vários tipos de transmissões, pois permite prescindir do volante-motor e da embraiagem convencional.

A caixa em si tem nove relações e… sete embraiagens. São estas pequenas embraiagens que permitem engrenar as relações e fazem da LST uma transmissão muito compacta e leve em comparação com as, por exemplo, de dupla embraiagem.

“Não resistimos a explorar a possibilidade de incorporar estas características marcantes e benefícios no Gemera de produção, levando-nos a um novo e excitante caminho de desenvolvimento — a Light Speed Tourbillon Transmission (LSTT)”.

Christian von Koenigsegg, fundador e diretor executivo da Koenigsegg

No Gemera a LST evolui para LSTT, o que se traduz em Light Speed Tourbillon Transmission, com Christian von Koenigsegg a justificar a adição do nome “turbilhão”: “este mecanismo representa o equivalente automóvel a um relógio suíço de topo e é simplesmente belo”.

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Matéria-negra

As novidades do Gemera não se ficam pela LSTT. A parte elétrica da cadeia cinemática do Gemera foi bastante simplificada.

Ao invés de três motores elétricos, passa a ter apenas um, estando acoplado à transmissão. A Koenigsegg afirma que esta nova configuração poupa peso e espaço relativamente à anterior de três motores elétricos e transmissão direta.

Fazendo jus à tradição do construtor sueco, este novo motor elétrico também tinha de ser «diferente». Tem seis fases e é de fluxo raxial, ou seja, combina as melhores características dos motores elétricos de fluxo radial e axial existentes.

O nome deste motor é também sui generis: Dark Matter ou matéria-negra. Só por si, o Dark Matter contribui com 800 cv e 1250 Nm para a mega-performance do Gemera.

O mais potente de sempre

Contas feitas, quando o Dark Matter é associado ao Tiny Friendly Giant, garante uma potência máxima de 1400 cv e um binário máximo de 1850 Nm. Números impressionantes, mas ainda assim inferiores aos do protótipo.

Talvez por isso, a Koenigsegg tenha reservado mais uma surpresa para o Gemera: a possibilidade de trocar o pequeno três cilindros pelo muito mais substancial V8 biturbo de 1500 cv (com E85) do Jesko. Uma opção que não fica nada barata: 400 mil dólares(!), o mesmo que cerca de 363 500 euros.

Quando equipado com este motor, o Gemera ganha a designação HV8 e os valores de potência e binário elevam-se significativamente: 2300 cv e 2750 Nm, respetivamente.

Estes valores fazem do Gemera o carro de produção mais potente do mundo, ficando acima dos hipercarros elétricos mais recentes, como o Rimac Nevera (1914 cv) e Lotus Evija (2000 cv).

Não foram revelados ainda dados sobre a sua performance, mas tal como o protótipo, o Koenigsegg Gemera mantém a tração às quatro rodas e adiciona vetorização do binário também às quatro rodas. Certamente veremos alguns recordes caírem daqui a alguns anos.

No entanto, o construtor sueco revelou que a relação peso/potência do Gemera HV8 é de apenas 0,9 kg/cv. Umas contas rápidas e isso faz com que o Gemera HV8 acuse 2072 kg.

V8 «quente»

A designação HV8 ou Hot (quente) V8 é justificada pelo reposicionamento dos coletores de escape no “V” formado pelas bancadas de cilindros. De resto é idêntico ao V8 do Jesko. Esta configuração permite reduzir o volume ocupado pelo motor e é um tópico sobre o qual já nos debruçámos antes:

Motores

Hot V. Estes motores em V são mais “quentes” que os outros. Porquê?

Porque é que alguns motores em V são “hot” e outros não? Explicamos o que diferencia um motor Hot V dos outros V e quais as suas vantagens.

Fernando Gomes

A adição de um V8 seria impossível no Gemera que conhecemos em 2020. Foi graças à muito compacta LSTT que se conseguiu ganhar o espaço necessário para «encaixar» o V8 do Jesko. E relembramos que ainda temos quatro lugares disponíveis.

Quando chega?

O protótipo foi revelado em 2020, o Koenigsegg Gemera de produção foi agora revelado, mas a produção só arrancará no final de 2024, com as primeiras entregas a acontecerem no início de 2025.

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Quando conhecemos o protótipo, estavam previstas serem produzidas 300 unidades a 1,55 milhões de euros cada. Fica por confirmar se estes valores são para manter ou não, tendo em consideração todas as mudanças face ao projeto inicial.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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