NIO chega à Europa com ambições premium e estações de troca de baterias

Este artigo faz parte do Especial Novidades 2023. Mais de 100 lançamentos para descobrir, com o apoio do Millennium bcp.

A NIO é um jovem construtor chinês fundado em 2014, e apesar de uma receção inicial entusiasmante — seria a próxima Tesla, dizia-se — nestes poucos anos de vida os desafios a ultrapassar têm sido mais que muitos, muito por culpa dos anos turbulentos que o mundo tem passado.

Apesar de tudo, tem conseguido crescer, mas os prejuízos continuam a amontoar. Em 2022, as vendas aumentaram relativamente a 2021 (+34%), mas os prejuízos foram de 1,9 mil milhões de euros (um salto de 260%).

O aumento nos prejuízos pode ser justificado com os avultados investimentos que o jovem construtor chinês está a efetuar, não só no desenvolvimento de novos produtos, como na expansão para novos mercados.

Após ter «molhado a ponta dos pés» no mercado europeu com a chegada à Noruega em 2021, em outubro do ano passado anunciou a sua expansão para a Alemanha, os Países Baixos, a Dinamarca e a Suécia.

Não se ficará por aqui e há a possibilidade de chegar a Portugal em 2025. Mas, contudo, pode não ser com a marca NIO, de ambições premium, mas sim com uma nova marca de automóveis elétricos mais acessíveis que o NIO Group pretende lançar no mercado europeu. Fiquem a saber mais sobre esse desenvolvimento:

Salão de Xangai

NIO vai lançar marca de elétricos mais baratos com tecnologia de troca de baterias

O NIO Group vai continuar a sua expansão mas numa escala ainda maior, que inclui a criação de duas novas sub-marcas de automóveis elétricos.

André Mendes

Carregar a bateria? Porque não trocá-la?

A NIO estabelece-se no mercado europeu com a particularidade de podermos subtrair o preço das baterias ao preço do veículo, ao invés alugando-as — uma modalidade que já vimos no passado na Renault.

O que dá acesso a um serviço único que permite trocar a bateria descarregada por outra carregada em estações específicas, designadas Power Swap Stations. O processo demora cinco minutos, mas a NIO já tem uma nova geração de estações que reduz esse tempo para três minutos ou menos.

De momento a NIO já tem 1100 estações de troca de baterias em operação, a maioria na China. Com a sua expansão para a Europa, o construtor chinês pretende abrir 100 Power Swap Stations até ao final do ano no «velho continente».

A gama europeia da NIO

A entrada da NIO na Europa — via Noruega — aconteceu com o ES8, um SUV elétrico de grandes dimensões, que tem no Tesla Model X ou no novo (e a chegar este ano) Volvo EX90 alguns dos seus potenciais rivais.

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Mas com a expansão a mais mercados europeus, a marca chinesa revelou três novos modelos: ET7, ET5 e EL7. O que se traduz em duas berlinas elétricas e um SUV, respetivamente.

Já pudemos conduzir o NIO ET7, uma berlina de grandes dimensões (mais de cinco metros de comprimento) que rivaliza com o Tesla Model S, e… ficámos impressionados:

Disponível em 2025?

NIO ET7. A berlina elétrica chinesa de topo que vai conquistar os europeus?

7.5/10

A chinesa NIO atreve-se a atacar o mercado europeu onde mora o consumidor mais exigente do mundo. Neste primeiro contacto ao ET7 encontrámos muita luz, mas também algumas sombras.

Press-Inform / Joaquim Oliveira

ET5 para «atacar» Model 3 e companhia

A lógica dita que o NIO ET5 seja uma berlina mais pequena, mas ainda assim longa, com 4,79 m de comprimento. Será o concorrente da NIO para o Tesla Model 3, mas também do BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 ou até do BMW i4. Para ir de encontro ao segmento premium.

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Destaca-se pelas três baterias disponíveis: 75 kWh, 100 kWh e… 150 kWh. Esta última deverá chegar mais tarde e não só é uma das maiores baterias a equipar um automóvel, como é também de estado sólido. Algo que já tinha sido anunciado para o maior ET7, sendo um dos primeiros construtores a oferecer tal opção.

A NIO anuncia autonomias que vão dos 550 km até aos 1000 km para o ET5. Só tem uma ressalva: estes valores são de acordo com o ciclo chinês CLTC, mais permissivo que o nosso WLTP.

Apesar de termos à escolha várias baterias, só há, por agora, uma opção motriz. Esta inclui dois motores elétricos, um por eixo — 150 kW (204 cv) à frente e 210 kW (286 cv) atrás —, totalizando 360 kW (490 cv) e 700 Nm.

Além da berlina, o NIO ET5 será acompanhado por uma carrinha, já a pensar nas preferências dos consumidores europeus. Poderá chegar ao «velho continente» tão cedo como o próximo mês de junho.

EL7 é o topo de gama em formato SUV

Curiosidade: os SUV da NIO nasceram com a designação “ES” seguidas de um algarismo. A Audi não apreciou o facto destas designações serem muito próximas das usadas pelos seus modelos “S”. Após um longo processo judicial a NIO foi obrigada a mudar de designação e optou pelas letras “EL”.

E assim, o SUV nascido ES7 na China chega à Europa como EL7. E tal como a designação sugere, este SUV equipara-se à berlina ET7, assumindo o papel de topo de gama — fica por saber se o ES8, que foi recentemente renovado (deverá mudar para EL8), será comercializado em mais países europeus para além da Noruega.

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O EL7 tem nos Audi Q8 e-tron e BMW iX alguns dos seus principais concorrentes. E conta com duas baterias à escolha, de 75 kWh e 100 kWh, permitindo autonomias de até 509 km, desta vez em ciclo WLTP.

Este SUV de dimensões avantajadas (4,91 m de comprimento) vem também com grande «poder de fogo», cortesia dos seus dois motores elétricos, um por eixo — 180 kW (245 cv) à frente e 300 kW (408 cv) atrás —, totalizando 480 kW de potência, o mesmo que 653 cv.

Este artigo faz parte do Especial Novidades 2023. Mais de 100 lançamentos para descobrir, com o apoio do Millennium bcp.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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