Dacia Duster Extreme 150 cv. O que vale o Duster mais potente da gama?

Não há outra forma de o dizer, a Dacia veio ajudar (e muito) à democratização do automóvel neste século e o Duster continua a ser um bom exemplo disso.

Com quase dois milhões de exemplares vendidos em todo o mundo, é escusado destacar o sucesso deste modelo. Os números falam por si. Mas mesmo não sendo a proposta mais recente e moderna da Dacia, continua a ser a mais «crescida».

E digo isso pela versatilidade que oferece e pelos atributos que revela, mas acima de tudo pela vasta gama de motorizações. Há motores para todos os gostos, desde a gasolina ao Diesel, passando pelo bifuel (gasolina + GPL).

E hoje temos encontro marcado com o Dacia Duster mais potente da atualidade, que pela primeira vez no modelo junta um motor a gasolina de 1.3 litros com 150 cv a uma caixa automática EDC de seis velocidades.

Imagem “Extreme” antes da nova cara

A Dacia apresentou uma nova identidade visual e introduziu um novo símbolo, o Dacia Link, mais simples e minimalista, que em breve poderá ser visto em todos os modelos da marca romena.

Em Portugal, todos os modelos da Dacia encomendados depois de 16 de junho já vão adotar essa alteração, com as primeiras entregas a estarem marcadas para o último trimestre do ano.

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A unidade que testámos ainda não tem (naturalmente) esse novo look, mas nem por isso é menos exclusiva, já que se apresenta na nova edição Extreme.

Uma edição que se destaca por alguns detalhes visuais em laranja que encontramos na grelha dianteira, nas capas dos espelhos retrovisores laterais, na inscrição da mala e nas barras do tejadilho e que lhe garantem alguma diferenciação.

Chega em março

GPL é a melhor opção? Mais de 1000 km de autonomia no novo Dacia Jogger

8/10

Prestes a chegar ao mercado nacional, o Dacia Jogger reclama o «título» do modelo de sete lugares mais barato em Portugal. Estará o novo Jogger à altura das expectativas?

João Delfim Tomé

No interior há mais apontamentos alaranjados nos bancos, na consola central, nas saídas de ventilação e nos puxadores das portas.

E o leque de equipamento é muito assinalável, onde se destaca o ecrã multimédia de 8” com integração sem fios com Apple CarPlay e Android Auto (nem alguns premium têm isto…), ar condicionado automático, sensores de estacionamento e câmara traseira (Multi-view) e reconhecimento dos sinais de trânsito.

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O desenho interior não compromete, mas já começa a acusar a idade, sobretudo quando olhamos para o modelo mais recente da marca, o Jogger. Mas apesar disso (e dos plásticos duros), a qualidade de montagem é razoavelmente boa, tal como de resto é a vida a bordo deste SUV.

E tudo o que temos à nossa disposição é útil e acabamos por usar regularmente. A Dacia, bem à sua imagem, não perdeu tempo (e dinheiro) a adornar o interior deste Duster com funcionalidades supérfluas.

Novo motor de 150 cv faz sentido?

Mas se nada do que escrevi nas linhas acima me surpreende, porque acaba por ser a essência da marca romena, ver este SUV disponível com um motor a gasolina com 150 cv e caixa automática EDC de seis relações surpreendeu-me.

Mas bastaram alguns quilómetros ao volante desta versão para perceber que esta motorização (e esta caixa) dá outro tipo de argumentos ao Dacia Duster, ainda que sem penalizar muito os consumos, se compararmos com o 1.3 TCe de 130 cv.

Esta unidade, que tem por base o mesmo bloco 1.3 TCe de quatro cilindros (desenvolvido pela Aliança Renault-Nissan e pela Mercedes-Benz) da variante de 130 cv, viu a potência crescer 20 cv para os 150 cv e o binário 10 Nm para os 250 Nm.

No papel, as diferenças podem nem ser grandes, mas a verdade é que a resposta deste conjunto é bem mais afirmativa e linear. E porque aqui temos uma caixa EDC de seis velocidades a tomar conta das operações, tudo acontece de forma suave e sem solavancos.

Isso é muito evidente na malha urbana, onde esta transmissão se mostra sempre muito competente e nos deixa «navegar» por este tipo de ambientes de forma muito confortável.

E na estrada?

Em estrada aberta, quando imprimimos ritmos mais apressados, percebe-se que começam a haver algumas hesitações por parte da caixa, que perde a suavidade e o pragmatismo que elogiei acima.

Contudo, sempre que adotamos um ritmo dito normal, não tenho rigorosamente nada a apontar a esta transmissão, que até conta com um modo sequencial no seletor, mesmo que tenha recorrido quase nunca a ele.

Mas é quando começamos a explorar este motor de forma mais ampla que percebemos que a resposta é mais satisfatória e superior ao 1.3 TCe de 130 cv.

E isso fica evidente quando olhamos para os números, já que nesta variante aceleramos dos 0 aos 100 km/h em 9,7s e chegamos aos 199 km/h de velocidade máxima, contra os 10,6s e 193 km/h da versão com motor de 130 cv.

Consumos não foram prejudicados

E os consumos nem saem muito prejudicados, pelo menos quando olhamos para os números oficiais: 6,3 l/100 km em ciclo combinado WLTP para a versão de 150 cv e 6,2 l/100 km para a variante de 130 cv.

No final deste ensaio o painel de bordo marcava 7,4 l/100 km, um número que acabou por refletir os muitos quilómetros que fiz em cidade. Contudo, nas incursões que fiz por autoestrada este Duster brindou-me com consumos inferiores a 6,0 l/100 km.

Mas se estiverem dispostos a ter o andamento limitado, podem sempre ativar o modo ECO e assim poupar mais.

É o carro certo para si?

Sempre muito robusto, o Dacia Duster vê a sua suspensão fazer um bom trabalho na absorção das irregularidades do asfalto, brindando-nos com uma condução satisfatória.

Continua a não impressionar na dinâmica e a acusar a sua elevada altura ao solo — ideal para quando o levamos para os maus caminhos… — em curva. Mas nunca perde a compostura e revela um bom equilíbrio.

Há espaço para melhorar o isolamento acústico a bordo e a regulação do banco do condutor, que é algo limitada, mas no geral o Duster continua a ser uma proposta agradável e que quase nunca compromete.

A relação preço/qualidade é um trunfo importante, ainda que seja menos óbvia quando optamos por esta motorização de 150 cv e por esta transmissão. Mas o que ganhamos na resposta (em ultrapassagens ou nas recuperações normais em cidade) e na suavidade de utilização compensa.

Dito isto, o Duster já não é o modelo low cost e despido de equipamento de antigamente. É uma proposta muito competente, com um visual que continua a não comprometer e com uma oferta tecnológica à medida do que grande maioria das pessoas precisa.

Por tudo isto, o sucesso que continua a alcançar não me espanta. E a nova identidade visual da Dacia tem tudo para potenciar ainda mais isso.

Dacia Duster Extreme TCe 150 4x2 EDC

7/10

O Dacia Duster está em melhor forma do que nunca e cobre quase todas as exigências que podemos fazer a um automóvel. Continua a ser uma escolha muito racional, ainda que já não seja o produto "low cost" que era há uns anos. Descreve-lo assim agora é apenas redutor. Ele cresceu, evoluiu e passou a ser muito mais do que isso. E nesta versão junta à versatilidade e ao espaço que sempre o caracterizaram um motor potente de 150 cv e uma caixa automática muito suave. Além de oferecer de série os equipamentos e as tecnologias que a maioria das pessoas procura num carro novo.

Prós

• Relação preço/qualidade
• Versatilidade
• Conjunto motor/caixa
• Conforto

Contras

• Materiais duros no interior
• Isolamento acústico
• Condução pouco envolvente
• Classe 2 nas portagens (sem via verde)

Versão base:€23.707

IUC: €171

Classificação Euro NCAP: 3/5

€24.282

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1332 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas/cilindro
• Potência: 150 cv
• Binário: 250 Nm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática EDC de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4341 mm
• Largura: 1804 mm
• Altura: 1693 mm
• Distância entre os eixos: 2674 mm
• Bagageira: 445-1478 l
• Jantes / Pneus: 215/60 R17
• Peso: 1384 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,3 l/100 km
• Emissões CO2: 142 g/km
• Velocidade máxima: 199 km/h
• Aceleração máxima: >9,7s

Equipamentos

Tem:

• Barras de tejadilho longitudinais em dark metal
• Jantes em liga leve 17" com acabamento escurecido
• Pack Look exterior
• Retrovisores exteriores em preto brilhante
• Vidros laterais e óculo traseiro sobreescurecidos
• Alerta de ângulo morto
• Alerta de esquecimento dos cintos de segurança
• Assistência à travagem de urgência
• Controlo eletrónico de estabilidade + Sistema de ajuda ao arranque em subida (ESP+HSA)
• Sistema ISOFIX
• Câmara Multiview
• Faróis diurnos LED
• Óculo traseiro com desembaciamento
• Regulador e limitador de velocidade
• Sensores de luminosidade
• Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro
• Ar condicionado automático
• Cartão Mãos-Livres
• Retrovisores exteriores c/regulação elétrica e função de desembaciamento
• Volante em couro regulável em altura e profundidade
• Estofos em tecido / pele sintética (TEP) com pespontos em laranja
• Banco do condutor regulável em altura e com regulação lombar
• Sistema multimédia Media Nav 8”
• Android Auto e Apple CarPlay
• Portas USB traseiras

Extras

Pintura metalizada especial (Azul Iron) — 425 €
Pneu sobressalente — 150 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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