Se há algo que não falta ao Dacia Duster são motorizações por onde escolher. Depois de o termos posto à prova com a poupada motorização bifuel (a gasolina e GPL) e na desejada versão 4×4 com motor Diesel, fomos descobrir as qualidades de uma das motorizações mais potentes que podem equipar o Duster: o 1.3 TCe a gasolina na versão de 130 cv.

Não é, no entanto, a versão mais potente do SUV romeno, pois recebeu recentemente uma nova versão de 150 cv do mesmo 1.3 TCe, mas que não retira interesse a esta de 130 cv, um incremento substancial face aos 101 cv da versão a GPL que pude testar.

Mas será que mais 30 cv justificam o adicional de 1650 euros face à económica versão bifuel? Nas próximas linhas dou-vos a resposta a essa pergunta.

© Fernando Gomes. Edição: Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Simplesmente Duster

Face aos outros dois Duster com que andei a grande diferença desta unidade era… a cor. Em vez do vistoso “Laranja Arizona”, este Duster estava pintado num não menos interessante “Azul Iron”. O preço destas duas cores? 400 euros, sendo que quem não quiser pagar mais pela pintura pode sempre optar pelo “Branco Glaciar” oferecido de série.

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Robusto e simples. Assim podemos descrever o habitáculo do Dacia Duster.

As emissões de carbono deste teste serão compensadas pela BP

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Tal como no exterior, no interior mantém-se tudo igual. Ou seja, materiais duros, uma montagem robusta e uma ergonomia à prova de críticas. Contudo, é no interior que o Duster a gasolina «ganha pontos» às variante 4×4 e a GPL que pude testar.

Face à versão 4×4, o Duster a gasolina apresenta-se com uma bagageira um pouco maior: 445 litros em vez dos 411 litros da variante mais aventureira. Já face à versão a GPL, apesar de a capacidade da bagageira ser a mesma, a ausência do depósito de GPL permite manter o pneu sobressalente.

Mais potente, mas económico

Com 130 cv e 240 Nm, este motor ajuda a tornar o Dacia Duster mais despachado, mas também deixa mais em evidência que o comportamento dinâmico não é o seu maior foco ou atributo.

Mas comecemos pela primeira parte. Mais do que os 30 cv extra, o que mais faz diferença entre este Duster e a versão GPL é o aumento de binário (240 Nm contra 170 Nm) que facilita o acesso à performance (disponibilidade superior), torna mais fácil ultrapassar e garante retomas de velocidade mais lestas.

Graças a isto, não somos «obrigados» a recorrer tanto à caixa manual de seis relações, que está bem escalonada, mas que beneficiaria de um tato um pouco mais «oleado».

Já a outra «face da moeda» do aumento de potência e binário surge quando decidimos explorar os 130 cv numa estrada mais sinuosa.

Se o comportamento pauta-se pela previsibilidade, não esperem tirar muita diversão ao volante do SUV romeno…pelo menos enquanto rodarem em asfalto. É quando saímos para estradões de terra que a diversão começa e o Duster se «transforma», graças também ao amortecimento algo brando e à elevada altura ao solo, que nos permite explorar a nossa «veia» de Sébastien Loeb.

Por falar no amortecimento, é ele o responsável pelo bom nível de conforto oferecido pela proposta da Dacia, mesmo nas estradas mais esburacadas.

Outra boa notícia é que o motor maior, e consequente aumento de potência e binário, não se traduziu num apetite voraz. Lembram-se do maior binário? Pois é, graças a ele e ao «descanso» que este permite dar à caixa e às rotações mais elevadas, esta versão do Dacia Duster mantém a frugalidade típica do modelo romeno.

Ao longo do teste a média de consumos fixou-se nuns bastante interessantes 5,7 l/100 km, isto numa utilização que incluiu largos troços em autoestrada, mas também algumas horas «perdidas» no pára-arranca citadino. Para terem uma ideia, com o Duster bifuel, nos mesmos trajetos, e apenas a consumir gasolina, a média fixou-se nos 6,5 l/100 km.

É o carro certo para si?

Com um preço não muito superior ao da versão a GPL, este Dacia Duster com o 1.3 TCe a gasolina é a escolha ideal para quem aprecia o Duster, mas não «devora» quilómetros diariamente — nesse caso, o custo inferior do combustível da versão GPL tem, definitivamente, uma palavra a dizer.

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Sim, é verdade que há uma versão a gasolina somente com 90 cv extraídos do 1.0 TCe, mas tendo em conta as dimensões do Duster essa acaba por nos… «confinar» a um uso maioritariamente urbano.

Já com estes 130 cv e 240 Nm é possível usar o Duster tanto em trajetos curtos em meio urbano como em viagens mais longas, em passeio ou com a família, tudo isto sem ter de «meter duas abaixo» sempre que queremos ultrapassar um camião.