Desde 25 520 euros Testámos o Hyundai i30 SW 1.0 TGDi N Line. Mudou, mas está melhor? 7/10 Será que a recente renovação do Hyundai i30 SW lhe trouxe mais (e melhores) argumentos? Para descobrir já o pusemos à prova na versão N Line com o 1.0 TGDi.
Desde 42 367 euros Skoda Octavia Break Scout testada. Com carrinhas assim, quem precisa de um SUV? 8/10 Com tração integral e um visual mais robusto, a Skoda Octavia Break Scout tem todos os «ingredientes» para fazer esquecer os SUV.
Desde 54 643 euros Testámos o Skoda Enyaq iV 80 Sportline. O elétrico ideal para as famílias? 9/10 Primeiro SUV elétrico da marca checa, será que o Skoda Enyaq iV é o elétrico pelo qual as famílias «ansiavam»?
Primeiro contacto Conduzimos o novo Honda Civic híbrido. Está à altura dos antecessores? 7/10 Disponível apenas como híbrido na Europa, o novo Honda Civic está à altura dos antecessores e da concorrência? Fomos a Madrid para descobrir.
Arranque a Frio SLR McLaren está cheio de segredos. Nem sequer falta um telefone O Mercedes-Benz SLR McLaren é, talvez, o supercarro mais incompreendido de todos, mas é também fascinante. Altura de conhecê-lo melhor.
Vídeos RA Primeiro teste Skoda Superb Break 2024. É a melhor carrinha do mercado? 8.5/10 A nova geração da Skoda Superb Break teve a sua apresentação internacional em Portugal. Já a conduzimos e impressionou.
Mercado Elétricos a perder terreno. Vendas de híbridos são as que mais crescem na Europa No primeiro trimestre de 2024 foram as vendas de híbridos que mais surpreenderam. Diesel foi a tecnologia que mais clientes perdeu.
Arranque a Frio Não precisamos de razões para ouvir um V10 naturalmente aspirado Esta drag race entre um Audi R8 Spyder e um Lamborghini Huracán Evo é uma espécie de despedida ao maravilhoso V10 naturalmente aspirado de ambos.
Futuro E se o carro do futuro não for 100% elétrico? À luz do que sabemos hoje, a eletrificação total do automóvel é uma inevitabilidade. Mas o paradigma pode mudar se um novo vento soprar a vela da inovação.
Emissões Comissão Europeia. Híbridos plug-in emitem 350% mais CO2 que o declarado Os dados recolhidos em condições reais pela Comissão Europeia comprovam que há discrepâncias gritantes nas emissões de CO2 dos híbridos plug-in.