Kamiq é o SUV mais pequeno da Skoda mas tem espaço para a família toda?

Desde que se apresentou, em 2019, o Skoda Kamiq afirmou-se de imediato como uma das propostas mais versáteis e espaçosas do concorrido segmento B-SUV.

Agora, e depois de o termos colocado «em cheque» há cerca de um ano, pelas «mãos» do João Delfim Tomé, é altura de revisitar o SUV mais pequeno da Skoda e ver se ainda continua em forma.

Testámo-lo na versão Style e associado ao motor mais pequeno da gama, o 1.0 TSI de três cilindros, mas aqui na sua variante de 110 cv, a mais potente e associado à caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (DSG).

É um Skoda, logo tem espaço

Pode parecer um «lugar comum» cada vez que testamos um modelo da Skoda, mas a verdade é que as propostas da marca checa têm um posicionamento que privilegia o espaço, a versatilidade e a família. Este Kamiq não é diferente e ainda bem.

Ficamos sempre com a sensação de que este modelo tem mais espaço do que na verdade tem e isso fica evidente nos lugares dianteiros e claro, nos bancos traseiros, que acomodam três adultos, algo de que poucos B-SUV se podem gabar.

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O espaço está muito bem aproveitado e tudo está pensado com vista à versatilidade e à facilidade de utilização. E se isto até nos pode levar a pensar que o Kamiq é demasiado pragmático, isso está longe de ser verdade.

O desenho exterior é muito mais discreto — mesmo no nível Style — do que noutras propostas do segmento, mas o interior é cuidado, tem materiais interessantes e uma oferta tecnológica muito satisfatória.

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E na estrada?

A primeira coisa que notamos de imediato é a suavidade com que tudo acontece. Depois, damos conta do trabalho feito ao nível da insonorização do interior, que merece um reparo muito positivo, já que contribui muito para o conforto a bordo deste pequeno SUV.

Mas falar de conforto também obriga a falar da suspensão, que filtra sempre muito bem as irregularidades do asfalto e nunca se revela demasiado seca, e claro, dos bancos.

A unidade testada estava equipada equipada com o Pack Dynamic (opcional de 380 euros), que acrescenta, entre outras coisas, um volante multifunções de três raios, inserções cromadas e revestimento dos pedais em alumínio, bancos com corte desportivo que oferecem um excelente encaixe.

Equipamentos que também contribuem para a perceção geral de conforto a bordo deste modelo checo.

Três cilindros, 110 cv e DSG

Como referi acima, este Skoda Kamiq estava equipada com o nosso bem conhecido motor 1.0 TSI a gasolina, turbo, com três cilindros, que aqui produz 110 cv de potência e 200 Nm de binário máximo.

A gerir tudo isto está uma caixa DSG (dupla embraiagem) de sete velocidades, que entrega o binário às duas rodas dianteiras e que «casa» muito bem com esta motorização e com este modelo.

Mostra-se sempre muito eficaz e muito suave. Mas não lhe peçam grandes «correrias», nem a ela nem ao motor. Quando pisamos mais a fundo sentimos que a resposta não é imediata, nem seria de esperar que fosse, mas mesmo assim cumpre a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 10,2s.

O funcionamento do binómio “motor/caixa” é sempre muito progressivo e privilegia os ritmos mais próprios dos ambientes urbanos. Mas nem por isso está confinado a esse cenário. Acabei por fazer vários quilómetros em autoestrada e fiquei surpreendido com a resposta, sobretudo em termos de conforto.

E os consumos?

Mas qualquer que seja o «terreno», o Skoda Kamiq revela-se sempre muito ágil e agradável de utilizar. E com consumos que não assustam.

Em ambiente urbano, o melhor que consegui foram registos em torno dos 7,5 l/100 km, um número que em autoestrada — a 120 km/h — caiu para muito perto dos cinco litros.

É o carro certo para si?

Pode já não estar tão «fresco» como outros rivais, mas a verdade é que o Skoda Kamiq continua a oferecer uma excelente relação qualidade/preço.

É muito pragmático e não tem a condução envolvente de alguns concorrentes, a começar logo pelo «primo» espanhol, o SEAT Arona, mas destaca-se pelo espaço, pela versatilidade e pelo conforto que disponibiliza aos seus cinco ocupantes.

E importa destacar este número, cinco. Porque o Kamiq não se limita a anunciar essa capacidade, ele consegue mesmo cumprir-la.

Sentei três amigos (adultos, de estatura média) no banco traseiro e eles não se queixaram durante os cerca de 150 km que fizemos em autoestrada. Acho que isto diz tudo, certo?

São poucos os modelos B-SUV que o conseguem fazer com esta naturalidade e mesmo a bagageira, que apesar de não ser a maior do segmento, destaca-se por ter uma abertura muito ampla, uma característica que por vezes é tão importante quanto a capacidade efetiva.

É um SUV pequeno, mas que consegue cumprir as responsabilidades familiares sem qualquer tipo de problema, o que faz do Skoda Kamiq uma opção sempre a considerar.

Skoda Kamiq 1.0 TSI Style 110 cv DSG

7/10

O Skoda Kamiq continua em boa forma e distingue-se da concorrência por oferecer níveis de versatilidade incomuns para o segmento. Podemos até acusá-lo de por vezes ser demasiado pragmático e «cinzento», mas ele é muito mais do que isso. É uma proposta sólida, confortável e muito bem equipada. A experiência ao volante não entusiasma, mas este SUV checo vale por tudo o resto.

Prós

• Espaço
• Conforto
• Versatilidade

Contras

• Condução pouco envolvente
• Alguns plásticos do interior

Versão base:€28.588

IUC: €104

Classificação Euro NCAP: 5/5

€32.293

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Inj. Direta, Turbo, Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil. (12 válv.)
• Potência: 110 cv às 5500 rpm
• Binário: 200 Nm entre as 2000-3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Automática (dupla embraiagem) de 7 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4241 mm
• Largura: 1793 mm
• Altura: 1531 mm
• Distância entre os eixos: 2651 mm
• Bagageira: 400-1395 l
• Jantes / Pneus: 205/55 R17
• Peso: 1256 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,8 l/100 km
• Emissões CO2: 132 g/km
• Velocidade máxima: 194 km/h
• Aceleração máxima: >10,2s

Equipamentos

Tem:

• Ar condicionado Climatronic
• Assistência de manutenção na faixa de rodagem
• Bancos dianteiros ajustáveis com regulação manual
• Brancos traseiros rebatíveis
• Câmera traseira
• Cockpit virtual
• Cruise Control + Limite de Velocidade
• Faróis Full LED
• Faróis traseiros full LED com indicador de mudança de direção dinâmico
• Fecho central com sistema Keyless Go sem SAFELOCK
• Front Assist com sistema de travagem de emergência
• Hill Hold Control
• Jantes de liga leve 17'' Braga
• Light Assistant — Controlo automático de máximos
• Luzes de circulação diurna com Coming Home / Leaving Home
• Sensores de estacionamento dianteiro
• Sistema de Infotainment com navegação Amundsen — ecrã de 9,2''
• Sistema de monitorização da pressão dos pneus
• Sunset nos vidros laterais e no vidro traseiro
• Voice Control
• Volante multifunções em pele (2 raios)
• Wired & Wireless SmartLink

Extras

Pintura metalizada — 515 €
Driver Alert - reconhecimento de sinais — 45 €
Jantes de liga leve 17" Propus Aero — 205 €
Tejadilho panorâmico — 930 €
Apoio de braços dianteiro — 55 €
Volante multifunções de 3 raios com patilhas DSG — 220 €
Drive Mode Select — 110 €
Bluetooth, LTE e carregamento por indução — 305 €
Faróis Full LED Matrix — 950 €, Pack Dynamic - com bancos desportivos tecido/Suedia, revestimento dos pedais em alumínio e volante multifunções, 3 raios, inserções decorativas Silver Haptic — 370 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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