Depois de o termos testado na versão Xperience, chegou a vez de colocar o renovado SEAT Arona à prova com a linha mais desportiva da gama, a FR.

E esta comparação não podia fazer mais sentido. É que entre estes dois ensaios até o motor 1.0 TSI com 110 cv é o mesmo. Além de ser um FR, a única diferença está mesmo relacionada com a transmissão: o Xperience testado pelo João Tomé tinha uma caixa DSG de sete velocidades; o «meu» FR tinha uma caixa manual de seis relações.

E porque as versões FR têm sempre outra responsabilidade em termos dinâmicos, encaminhemos o teste nessa direção.

Dinâmica apurada

O SEAT Arona não é o modelo mais divertido de conduzir do segmento. Esse título pertence, na minha opinião, ao Ford Puma, mas o Arona anda lá bastante perto. E isso fica evidente na versão FR.

Com uma posição de condução mais baixa do que grande parte da concorrência, pneus de baixo perfil e uma direção muito direta e precisa, o Arona é interativo q.b. e não desilude quando chega às curvas.

O chassis é bom — sempre foi… — e ajuda a explicar o excelente comportamento do Arona, que ainda assim consegue um excelente compromisso entre conforto e dinâmica, não enveredando por um acerto demasiado seco.

Por isso mesmo, quando baixamos o ritmo, a agilidade e a «genica» dão lugar à previsibilidade e à estabilidade, com este Arona a mostrar-se uma proposta segura e muito equilibrada.

Mas há um senão…

Os pneus de baixo perfil e a afinação mais firme da suspensão, que fazem maravilhas pelo comportamento dinâmico deste B-SUV, cobram fatura nos pisos em pior estado.

Não tanto ao nível dos ressaltos, mas mais no que ao ruído de rolamento diz respeito, que é mais intenso. E aqui importa também falar do ruído do motor, que nem sempre é o mais agradável.

É preciso mais motor?

No mais recente restyling, este motor 1.0 TSI do Arona perdeu 5 cv, fixando-se agora nos 110 cv. Mas nem por isso acho que faça falta mais motor.

Os 200 Nm estão sempre disponíveis e permitem-nos adotar ritmos altos nas estradas que convidem a isso e fazer ultrapassagens sem qualquer tipo de hesitação.

E isso é válido mesmo para quando levamos carga na bagageira e passageiros no banco traseiro. A esse nível, este Arona surpreendeu-me bastante.

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Mas (há quase sempre um mas…) se tudo isto é verdade, também é necessário dizer que este binómio motor/caixa obriga a alguma ginástica de maneira a conseguirmos sempre tirar o máximo proveito dos números que ele nos tem para dar.

Não esperem conseguir «atacar» subidas mais acentuadas sem colocar «uma abaixo». E é melhor deixarem o modo “Eco” para a autoestrada, por exemplo.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Duarte Lapa / Razão Automóvel

O ecrã central é novo: de série tem 8,25'', mas em opção pode crescer para as 9,2''. Permite integração com o smartphone através dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

E os consumos?

Quanto aos consumos, no final de uma semana ao volante deste SEAT Arona o computador de bordo marcava 6,6 l/100 km de consumo médio, um registo interessante tendo em conta o vasto número de cenários que enfrentei.

Fiz muitos quilómetros em autoestrada, enfrentei o para-arranca da cidade e ainda tive tempo para espremer este motor e este chassis numa estrada com um muito convidativo encadeado de curvas.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Duarte Lapa / Razão Automóvel

Os bancos oferecem um excelente suporte lateral e conseguem ser bastante confortáveis.

E aqui, um destaque merecido para as prestações em autoestrada, onde a velocidades moderadas consegui fazer consumos em torno dos 5 l/100 km.

É o carro certo para si?

Não é, nem de perto nem de longe, um dos modelos mais espaçosos do segmento. E apesar da estética ter sido retocada continua algo distante de outras propostas mais recentes, que têm um aspeto mais moderno. Mas nada disto apaga aquilo que de bom este Arona tem. E são muitas coisas.

Tem uma direção comunicativa, é ágil e tem um chassis muito competente, atributos que o colocam entre os B-SUV mais divertidos de conduzir da atualidade.

A isso ainda soma consumos comedidos, uma aptidão natural para andar em cidade (até por culpa das suas dimensões compactas), um bom leque de ajudas à condução e, por fim, uma boa oferta tecnológica.