Desde 39 471 euros
Leon Sportstourer FR TDI testada. A receita não é nova, mas ainda faz sentido?
Uma carrinha com motor a gasóleo. A SEAT Leon Sportstourer FR TDI recorre a uma receita que já teve muitos fãs, mas ainda é válida?

Não foi há tanto tempo assim que uma carrinha do segmento C com motor Diesel como a SEAT Leon Sportstourer FR TDI tinha o sucesso praticamente garantido.
Contudo, hoje não só os SUV «reinam» no mercado, como as soluções híbridas plug-in (também disponíveis na gama Leon) estão a fazer «mossa» nas vendas dos Diesel.
Face a tudo isto, será que a SEAT Leon Sportstourer FR TDI ainda se mantém como uma opção a ter em conta?
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FR, mas não muito desportiva
Desde sempre que na SEAT a sigla FR é sinónimo de desportividade, sobretudo no campo visual. Apesar disso, devo admitir que nesta Leon Sportstourer não se vê muito desse «espírito» mais desportivo.
Sim, a ausência de cromados confere-lhe um ar um pouco mais desportivo, mas as jantes de «apenas» 17” (tem 18″ como opção, que melhor preenchem as cavas) e a ausência de elementos estéticos diferenciadores mais notórios fazem com que esta versão passe algo despercebida.
Independente de qualquer nível de equipamento é o visual robusto e sóbrio da Leon Sportstourer do qual devo admitir que sou fã.

Espaçosa como se esperava
Tal como no exterior, também no interior o «espírito FR» deu lugar a uma maior sobriedade, sendo uma das poucas exceções os pespontos vermelhos nos bancos e o volante parcialmente forrado a couro perfurado.
Ainda sobre o interior, tudo o que tenho a dizer já o disse quando testei a versão híbrida plug-in da Leon Sportstourer.

O visual é moderno, a falta dos comandos físicos e das teclas de atalho obriga a alguma habituação e a agradabilidade dos materiais e a robustez dos acabamentos merecem elogios, com o Leon cada vez mais perto do Golf neste capítulo.
Contudo, a área na qual a Leon Sportstourer mais impressiona é mesmo na habitabilidade. Baseada na plataforma MQB, a carrinha espanhola tem espaço para «dar e vender».

Os 620 l de capacidade da bagageira estão bem acima dos 470 l disponíveis na versão híbrida plug-in (a «arrumação» das baterias a isso obriga) e tornam a carrinha da SEAT na escolha ideal para quem quer viajar sem deixar «nada para trás».
O espaço nos bancos traseiros também abunda seja para dois adultos ou para duas cadeiras para crianças.
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Diesel, para que te quero?
Respondendo muito rapidamente a esta pergunta, este 2.0 TDI de 150 cv «nasceu» com um objetivo: «devorar» quilómetros em autoestrade e estrada aberta.
Com a potência máxima disponível entre as 3000 rpm e as 4200 rpm, e os 360 Nm de binário prontos logo às 1600 rpm e disponíveis até às 2750 rpm, este propulsor impressiona pelo seu desempenho.

As recuperações comprovam não só a pujança do motor como o bom escalonamento da rápida e suave caixa DSG de sete relações e face à versão híbrida plug-in, a única diferença que sentimos ao volante diz respeito à entrega imediata de binário da versão eletrificada.
O que diz muito das qualidades deste propulsor Diesel, quando constatamos que a versão híbrida plug-in tem mais 54 cv (204 cv contra os 150 cv do TDI).
Contudo, há outro campo no qual o Leon Sportstourer FR TDI «brilha». Falo, claro está, dos consumos. Sim, é possível obter médias muito baixas no híbrido plug-in, mas para isso obriga a carregar com frequência a bateria.

Já no caso do Diesel para conseguir bons consumos basta… conduzir. E nem são precisos muitos cuidados. Com calma consegui médias de 4,5 l/100 km, sem ela estes subiram aos 6,5 l/100 km, o mesmo valor alcançado em condução urbana.
No final e com mais de 700 km percorridos com a Leon Sportstourer TDI, muitas vezes carregada de passageiros e carga nos mais diversos trajetos, a média ficou-se por uns comedidos 5,0 l/100 km.
É o carro certo para si?
Em matéria de espaço, é difícil encontrar um SUV que iguale a carrinha espanhola e por muito interessantes que sejam as soluções híbridas plug-in, a verdade é que só os Diesel permitem obter bons consumos sem nos exigir qualquer alteração às nossas rotinas.
Quanto a tudo o resto, as qualidades da SEAT Leon Sportstourer — a qualidade geral, o conforto de rolamento, o comportamento são — continuam presentes e fazem da proposta espanhola uma das carrinhas mais interessantes do segmento e a solução ideal para quem precisa de espaço e trata as autoestradas por «tu».
Preço
unidade ensaiada
Versão base: €39.471
IUC: €225
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1963 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta common rail + Turbo de geometria variável + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (16 válv.)
- Potência: 150 cv entre 3000-4200 rpm
- Binário: 360 Nm entre 1600-2750 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Automática DSG de 7 relações
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4642 mm / 1799 mm / 1437 mm
- Distância entre os eixos: 2686 mm
- Bagageira: 620 l
- Jantes / Pneus: 225/45 R17
- Peso: 1491 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 4,5 l/100 km
- Emissões de CO2: 119 g/km
- Vel. máxima: 217 km/h
- Aceleração: 8,8s
-
Equipamento
- Espelhos retrovisores com regulação elétrica e aquecidos com recolhimento elétrico (do passageiro com ajuste ativado pela marcha atrás)
- Sensor de luz e de chuva
- Espelho interior anti encandeamento automático
- Assistente de Faixa de Rodagem
- Seleção do perfil de condução e amortecedor convencional
- Aviso de colisão, com travagem de emergência, com outros veículos, peões ou ciclistas
- Cruise control com limitador de velocidade
- Sensores de estacionamento traseiros
- 2 portas USB Type C dianteiras + 2 portas USB Type C traseiras
- Painel de instrumentos digital
- Controlo de pressão de pneus
- Jantes de liga leve de 17''
- Faróis de nevoeiro dianteiros LED com função luz de curva
- Farolins traseiros LED com luz infinita
- Luzes diurnas com controlo automático e função Coming & Leaving Home
- Travão de mão elétrico
- Ajuste lombar nos bancos dianteiros
- Apoio de braço dianteiro
- Banco traseiro rebatível assimetricamente com apoio de braço
- Spoiler traseiro
- Para-choques desportivos
- Vidros escurecidos
Avaliação
- Espaço
- Disponibilidade do motor
- Consumos
- Dinâmica
- Ausência de comandos físicos para a climatização
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SEAT 1400. Este foi o primeiro automóvel da marca espanholaEm cheio!!
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