Foi durante o Salão de Munique que Gilles Le Borgne, diretor de Pesquisa e Desenvolvimento no Grupo Renault e até Luca de Meo, o diretor executivo do Grupo Renault, expressaram o seu desacordo com a data proposta pela União Europeia em pôr um fim aos motores de combustão interna em 2035.

A proposta da UE não refere, efetivamente, o fim do motor de combustão interna, mas impõe uma meta de redução das emissões de CO₂ em 100% para todos os veículos novos, o que é o mesmo que dizer que não vai haver espaço para o motor de combustão interna, só para propostas 100% elétricas, sejam com bateria ou célula de combustível — nem os híbridos plug-in “escapam”.

Em declarações à Autocar, Gilles Le Borgne, durante o salão alemão, foi claro de que o grupo francês iria resistir à data proposta pela UE de 2035, propondo que essa transição aconteça mais à frente no tempo.

Luca de Meo reforçou essa sentença afirmando que o Grupo Renault tinha o apoio total do governo francês nesse sentido e esperava que outros construtores dissessem o mesmo.

Porquê adiar?

O Grupo Renault não está contra os elétricos, ou contra a transição para a mobilidade elétrica — bem pelo contrário.

O grupo francês foi um dos pioneiros desta nova vaga de eletrificação da indústria automóvel, tendo lançado em 2012 o Zoe — o elétrico mais vendido na Europa em 2020 — e levou até Munique o novo Mégane E-Tech Electric.

Além disso, decidiu recuperar o Renault 5 e a lendária 4L para serem os novos pontas de lança elétricos (chegam em 2023 e 2025, respetivamente) que terão como missão ajudar a democratizar a mobilidade elétrica; também nesse sentido já comercializa o Dacia Spring, o elétrico mais barato do mercado; e já anunciou que a Alpine será 100% elétrica em poucos anos.

Mas ao contrário de outros, que já anunciaram o ano em que mudarão, em definitivo, para um portefólio de modelos apenas e só elétricos, o Grupo Renault é uma das exceções. As projeções do grupo francês apontam para que 90% das vendas da marca Renault sejam de automóveis 100% elétricos em 2030, mas, talvez mais revelador, sejam de apenas 10% para a Dacia.

Então porque é que o Grupo Renault procura adiar a transição final? Primeiro, Le Borgne, ainda em declarações à publicação britânica, quer que fique bem claro que não estão a resistir à transição em si, só ao prazo estabelecido, propondo que essa transição aconteça em 2040 e não 2035. E estes são os argumentos para essa intenção: