Depois de um breve contacto durante a apresentação nacional dinâmica do modelo, com a Lagoa de Óbidos como pano de fundo, voltei a encontrar-me com a variante híbrida plug-in do renovado SEAT Tarraco, denominada e-HYBRID, desta vez para um compromisso mais duradouro, de cinco dias.

As primeiras sensações ao volante deste SEAT Tarraco e-HYBRID já tinham sido boas da primeira vez que o conduzi e agora voltei a confirmá-las.

E a culpa foi quase sempre do sistema híbrido, que apesar de já ser nosso “velho conhecido” — está em muitas outras propostas do Grupo Volkswagen — continua a exibir uma forma invejável. Mas este Tarraco e-HYBRID é muito mais do que isso…

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Do ponto de vista estético, o Tarraco de “ligar à ficha” é em tudo idêntico aos seus “irmãos” equipados apenas com motor de combustão.

No exterior, destaca-se apenas a legenda e-HYBRID colocada na traseira, a porta de carregamento que surge junto ao guarda-lamas dianteiro, do lado do condutor e a designação do modelo, com um estilo de letra manuscrito.

E se isso é verdade para o exterior, também o é para o habitáculo, cujas alterações se resumem a um novo desenho do seletor da caixa de velocidades e a dois botões específicos desta versão: e-Mode e s-Boost.

A grande novidade do interior é mesmo o facto de a versão híbrida plug-in do SEAT Tarraco estar apenas disponível com uma configuração de cinco lugares, ao contrário do que acontece com as variantes equipadas com motor de combustão interna que podem disponibilizar até sete lugares.

E a explicação é simples: para “arrumar” a bateria de iões de lítio de 13 kWh, a SEAT recorreu precisamente ao espaço ocupado pela terceira fila de bancos e pelo pneu sobressalente, sendo que ainda diminuiu o depósito de combustível para 45 litros.

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A montagem da bateria também se fez sentir na bagageira, que viu o volume de carga descer dos 760 litros (nas versões de 5 lugares Diesel ou a gasolina) para os 610 litros.

E já que falo da bateria, importa dizer que é ela que alimenta o motor elétrico de 85 kW (115 cv) que surge associado ao motor 1.4 TSI de 150 cv, para uma potência máxima combinada de 245 cv e um binário máximo de 400 Nm, “números” que são enviados em exclusivo às rodas dianteiras — não existem versões de tração integral — através de uma caixa DSG de seis velocidades.

49 km de autonomia elétrica

Graças a isto, para o Tarraco e-HYBRID a SEAT reclama uma autonomia 100% elétrica de até 49 km (ciclo WLTP) e anuncia emissões de CO₂ entre 37 g/km e 47 g/km e consumos entre 1,6 l/100 km e 2,0 l/100 km (ciclo combinado WLTP).

Contudo, este registo “livre de emissões” aumenta para os 53 km em ciclo urbano, o que permite que o Tarraco e-HYBRID seja homologado com uma autonomia superior a 50 km em modo elétrico e encaixe nos patamares de benefícios fiscais para empresas, que se traduz na dedução completa do IVA e taxa de tributação autónoma de 10%.

Mas “burocracias” à parte, que tornam obviamente este Tarraco mais interessante, importa dizer que mesmo num percurso maioritariamente citadino não consegui ultrapassar os 40 km livres de emissões, o que não deixa de ser uma pequena “desilusão” face aos números anunciados pela marca espanhola.

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Através de uma wallbox com 3,6 kWh é possível recarregar a bateria em 3,5 horas. Já numa tomada de 2,3 kW o tempo de carregamento é pouco menos de cinco horas.

O Tarraco e-HYBRID arranca sempre em modo 100% elétrico, mas quando a bateria desce abaixo de um determinado nível ou se ultrapassa os 140 km/h de velocidade, o sistema Hybrid entra automaticamente em ação.

A condução em modo elétrico é sempre muito suave e mesmo quando não tem a ajuda do motor térmico, o motor elétrico consegue sempre lidar muito bem com os 1868 kg deste Tarraco.

Em cidade, para maximizar a autonomia, podemos escolher o modo B e dessa forma aumentar a energia gerada nas desacelerações. Ainda assim, a utilização dos travões não é dispensável, até porque o sistema é bem menos agressivo que noutras propostas semelhantes, o que (felizmente) dispensa qualquer período de habituação.

Suave e poupado, mesmo quando a bateria “acaba”

Mas uma das maiores virtudes deste Tarraco e-HYBRID é que consegue ser poupado mesmo quando a bateria “acaba”. Aqui, sobretudo em cidade, o modo ECO faz maravilhas e deixa-nos fazer consumos inferiores a 5 l/100 km, mesmo com jantes de 20” “calçadas”.

Outro ponto a favor deste SUV espanhol é o facto de o motor a gasolina não fazer demasiado ruído quando é obrigado a assumir todas as despesas, já com a bateria descarregada.

Já em autoestrada, onde este Tarraco e-HYBRID paga Classe 1 nas portagens, e sem grandes preocupações em “trabalhar para as médias”, consegui consumos em torno dos 7 l/100 km, o que é um registo muito interessante para um SUV com este porte.

E aqui, de assinalar a compostura e o conforto com que este Tarraco nos brinda, lembrando-nos que a eletrificação não belisca em nada as qualidades de estradista que este modelo já exibia.

Contas feitas, no final deste ensaio o painel de instrumentos deste Tarraco marcava um consumo médio de 6,1 l/100 km.

Sensações ao volante

Ao volante do Tarraco e-HYBRID, a primeira coisa que me apetece elogiar é a posição de condução, que apesar de ser elevada e tipicamente SUV, está muito bem enquadrada com os bancos desportivos da versão FR que testei, com o volante e com a caixa.

Ao montar o motor elétrico na dianteira, junto à caixa de velocidades e ao motor 1.4 TSI, e a bateria de iões de lítio na traseira, junto ao depósito de combustível, a SEAT afirma que conseguir fazer deste o Tarraco mais equilibrado da gama e isso consegue sentir-se ao volante.

A versão FR que testei contava com uma suspensão mais firme que mostrou um acerto muito interessante em estrada, sobretudo quando explorei o “poder de fogo” que este SUV tem para oferecer. A direção é muito direta e a entrega de potência é sempre muito previsível e progressiva, deixando-nos sempre no controlo das operações.

Contudo, em pisos em pior estado pagamos ligeiramente a fatura, com a suspensão e os bancos desportivos a revelaram-se por vezes demasiado duros. Sejamos sinceros, as jantes de 20” também não ajudam.

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Direção é muito direta e a pega do volante muito confortável.

Mas o equilíbrio em estrada é notável, os níveis de aderência são muito altos e o rolamento da carroçaria está bem controlado. Só em travagens mais bruscas consegui sentir o peso deste SUV.

Modo S-Boost

E se o Tarraco e-HYBRID FR dá muito boa conta de si quando adotamos uma condução mais emocionante, ganha ainda mais vida quando ativamos o modo S-Boost. Aqui, o sistema elétrico deixa de ter preocupações ambientais e é usado apenas para proporcionar uma experiência de condução mais desportiva.

É neste modo que o Tarraco híbrido plug-in é mais divertido de conduzir e onde conseguimos acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,4s.

É o carro certo para si?

Esta nova motorização híbrida plug-in assenta muito bem ao maior SUV da SEAT, que continua a mostrar-se muito espaçoso e com qualidades de estradista, mas que aqui ganha novos e bons argumentos.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Muito versátil, espaçoso e divertido de conduzir, este SEAT Tarraco e-HYBRID FR é um híbrido plug-in muito competente, até porque se mostra muito poupado quando a bateria se esgota. E nós sabemos perfeitamente que nem todos os clientes de híbridos plug-in têm possibilidade de os carregar todos os dias.

Contas feitas, este Tarraco de “ligar à ficha” promete ser uma boa opção para famílias com preocupações ecológicas acrescidas cujos percursos diários sejam inferiores a 50 km e, sobretudo, para clientes empresariais, capazes de beneficiar da possibilidade da dedução da totalidade do valor do IVA (até um máximo de 50 000 euros, valor sem IVA).