Desde 44 154 euros
Agora também como híbrido plug-in. Testámos o Kia XCeed PHEV
O Kia XCeed PHEV conjuga um motor a combustão com outro elétrico, prometendo menores consumos e emissões, e até 59 km de autonomia elétrica (WLTP urbano).

Algo polémicos nos últimos tempos (injustamente diga-se de passagem), nem por isso os híbridos plug-in deixam de chegar ao nosso mercado em cada vez maiores números e o Kia XCeed PHEV é mais uma prova disso mesmo.
A variante híbrida plug-in do XCeed foi-nos prometida desde que o modelo nos foi dado a conhecer e… promete menores consumos e emissões, como é o apanágio destas versões, além de várias dezenas de quilómetros apenas e só com recurso aos eletrões. Altura de o comprovar.
Igual por fora…
No exterior, só dois elementos denunciam este Kia XCeed PHEV. O primeiro é a imprescindível porta de carregamento colocada no guarda-lamas dianteiro e a segunda são as jantes de desenho específico desta versão.
VÊ TAMBÉM: Kia acelera eletrificação. Até 2027 vai lançar sete modelos elétricos
Mais aerodinâmicas, estas são notoriamente mais pequenas que as que equipam os restantes XCeed (16” face às habituais 18”) e calçam pneus 205/60 pensados para economizar (a carteira e o ambiente).
Em tudo o resto, o visual dinâmico e bem conseguido do CUV (crossover utility vehicle) sul-coreano manteve-se inalterado, com este a conseguir captar atenções por onde passa, mesmo numa cor mais discreta como a da unidade ensaiada.
… e por dentro
Tal como o exterior, também o interior deste XCeed PHEV é em tudo idêntico ao dos seus “irmãos”. Porém, distingue-se em alguns pormenores dado a especificidade desta versão: existe um comando adicional que nos permite escolher entre os modos híbrido/eléctrico (HEV/EV), o infoentretenimento conta com menus específicos e o painel de instrumentos mostra informações relativas ao sistema híbrido.

De resto, está em linha com os restantes XCeed e Ceed. Desde a boa qualidade de montagem, uma ergonomia bem conseguida (a manutenção dos comandos físicos contribui muito para isso) e a presença de vários e úteis espaços de arrumação.

Há algo que diferencie realmente o XCeed PHEV face aos outros XCeed, além dos detalhes que referi? A resposta é sim. A bagageira, ou melhor, a sua capacidade.
É que se o espaço a bordo se manteve inalterado, sendo suficiente para transportar com conforto quatro adultos, a bagageira viu a sua capacidade descer dos 426 litros para os 291 litros. A razão? Por debaixo desta está alojada a bateria de 8,9 kWh que alimenta o motor elétrico.

Mais pesado, mas não menos atlético
No capítulo dinâmico, o XCeed PHEV assemelha-se aos seus “irmãos” puramente a combustão, revelando-se previsível, seguro e estável. Mostra ser capaz de lidar eficazmente com os cerca de 200 kg a mais face às restantes versões (cortesia da máquina elétrica e obrigatória bateria).
Além disto, a maior altura ao solo permite-nos “atacar” algumas estradas mais enrugadas com mais à vontade (reduz o risco de raspar com o carro em alguma depressão menos visível) sem prejudicar o controlo da carroçaria nem o conforto, que sai beneficiado pelo recurso a pneus de perfil mais alto.

Consumos saem a ganhar
Até agora neste ensaio constatamos que a eletrificação do XCeed trouxe-lhe mais peso (pesa 1594 kg enquanto o XCeed 1.4 T-GDi se fica pelos 1345 kg) e uma bagageira mais pequena, o que te pode levar a pensar: afinal o que se ganha?
Um apetite mais comedido, certamente. Os consumos são efetivamente inferiores aos que encontramos na versão a gasolina correspondente. Com a bateria carregada e em modo híbrido consegui médias de 2,6 l/100 km em circuito misto. Já em cidade, a boa gestão das baterias permite circular largos quilómetros a gastar… 0 l/100 km, por apenas se deslocar com recurso ao motor elétrico.

Já quando a bateria se esgotou e o motor a gasolina se tornou predominante, os valores não foram muito além dos 5,5 l/100 km e em cidade andaram pelos 6,5 a 7 l/100 km.
Para teres uma ideia da diferença para o XCeed equipado com o 1.4 T-GDi com 140 cv e 242 Nm que também testámos, os consumos andaram entre os 5,4 l/100 km em ritmos calmos e os 6,5 a 7 l/100 km em ritmos mais acelerados. Já em cidade, a média ficou-se pelos 7,9 l/100 km.

E as prestações?
O foco deste XCeed PHEV é o de ser económico, mas o modelo sul-coreano não pode ser acusado de ser “pastelão”. Com uma potência máxima combinada de 141 cv e um binário máximo combinado de 265 Nm, cortesia do “casamento” entre o motor elétrico de 44,5 kW (61 cv) e 170 Nm e o motor a gasolina com 1.6 l, 105 cv e 147 Nm, este revela-se mais que suficiente para as tarefas diárias.

No modo “Normal” temos uma resposta “calma” do acelerador, privilegiando os consumos. Já no modo “Sport” o XCeed como que “acorda” e graças à entrega imediata do binário do motor elétrico consegue um desempenho bastante aceitável.
O melhor disto tudo é que apesar de conseguir esta “dupla personalidade”, o CUV sul-coreano não castiga em excesso os consumos. Além disso, a caixa automática de dupla embraiagem de seis relações permite uma agradabilidade bastante superior à CVT (ou similares) que encontramos em alguns concorrentes.

É o carro certo para mim?
Mais económico que as variantes a gasolina (e até Diesel se o sistema híbrido plug-in for usado como deve de ser), este XCeed PHEV acaba por ser uma das mais interessantes propostas da gama.
É que às qualidades já reconhecidas ao XCeed — visual apelativo, robusto, boa dotação de equipamento e garantia alargada (sete anos ou 150 mil quilómetros) — esta versão acrescenta uma economia de utilização que pode ser invejável.

É verdade que a bateria fez a bagageira perder capacidade, mas não é menos verdade que a suavidade de funcionamento e os consumos reduzidos (quase) nos fazem esquecer desse facto.
Além disso, para os clientes empresariais, o XCeed PHEV permite aliar aos incentivos fiscais uma poupança em circuito urbano normalmente associada aos elétricos e a versatilidade que, por enquanto, apenas um automóvel com motor de combustão oferece.
Para os particulares interessados, que ao ver o preço elevado deste XCeed PHEV possa fazer com que o coloquem de parte, há que ter em consideração que decorre uma campanha que o coloca a um nível bem mais razoável.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €44.154
IUC: €137
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1580 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: Motor combustão: 105 cv às 5700 rpm; Motor elétrico: 61 cv entre as 2330 e as 3300 rpm; Potência máxima combinada: 141 cv às 6000 rpm
- Binário: Motor combustão: 147 Nm entre 4000 rpm e 4800 rpm; Motor elétrico: 170 Nm das 0 às 2330 rpm; Binário máximo combinado: 265 Nm às 2330 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Automática de dupla embraiagem de 6 velocidades (6DCT)
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4395 mm / 1826 mm / 1495 mm
- Distância entre os eixos: 2650 mm
- Bagageira: 291 litros
- Jantes / Pneus: 205/60 R16
- Peso: 1594 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 1,4 l/100 km
- Emissões de CO2: 32 g/km
- Vel. máxima: 188 km/h
- Aceleração: 11s
- Garantias
- Mecânica: 7 anos ou 150 mil km
-
Equipamento
- Alarme
- Cintos de segurança da frente com ajuste em altura
- Cruise Control
- DAW (Driver Attention Warning)
- Faróis de nevoeiro dianteiros
- FCA (Forward Collision-Avoidance Assist)
- HAC (Hill Assist Control)
- HBA (High Beam Assist)
- LKA (Lane Keep Assist)
- TPMS (Tire Pressure Monitoring System)
- Ar condicionado automático
- Banco condutor e passageiro com ajuste em altura
- Banco do condutor com apoio lombar/ ajuste eléctrico
- Banco traseiro rebatível 60/40
- Bancos em tecido e pele
- Bluetooth mãos livres com reconhecimento de voz
- Câmara e sensores de estacionamento traseiros com guias dinâmicos
- Carregador USB
- Carregador wireless para smartphone
- Rádio e Sistema Navegação c/ ecran tactil de 10,25 ́ ́ (compativel com Android Auto e Apple CarPlay)
- Sensor de chuva e luz
- Sistema de chave inteligente com botão Start
- Espelho retrovisor electrocrómico
- Painel instrumentos Digital c/ ecrã de 12,3''
- Tomada de 12V à frente
- Travão de mão eléctrico
- Volante e alavanca das velocidades em pele
- Espelhos retrovisores elétricos, aquecidos e retrácteis
- Jantes de liga leve 16''
- Luzes diurnas LED
- Luzes LED dianteiras
- Luzes LED traseiras
- Vidros traseiros escurecidos
Avaliação
- Comportamento
- Conforto
- Equipamento de série
- Suavidade do sistema híbrido
- Capacidade da bagageira reduzida face aos outros XCeed
- Preço (particulares)
Sabes responder a esta?
Qual é a capacidade da bagageira do Kia Niro HEV?
Não acertaste.
Mas podes descobrir a resposta aqui:
Mais competitivo? Testámos o renovado Niro HEV, o crossover híbrido da KiaEm cheio!!
Vai para a próxima perguntaou lê o artigo sobre este tema:
Mais competitivo? Testámos o renovado Niro HEV, o crossover híbrido da KiaMais artigos em Testes, Ensaio
©2021 RAZÃO AUTOMÓVEL