Algo polémicos nos últimos tempos (injustamente diga-se de passagem), nem por isso os híbridos plug-in deixam de chegar ao nosso mercado em cada vez maiores números e o Kia XCeed PHEV é mais uma prova disso mesmo.

A variante híbrida plug-in do XCeed foi-nos prometida desde que o modelo nos foi dado a conhecer e… promete menores consumos e emissões, como é o apanágio destas versões, além de várias dezenas de quilómetros apenas e só com recurso aos eletrões. Altura de o comprovar.

Igual por fora…

No exterior, só dois elementos denunciam este Kia XCeed PHEV. O primeiro é a imprescindível porta de carregamento colocada no guarda-lamas dianteiro e a segunda são as jantes de desenho específico desta versão.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Mais aerodinâmicas, estas são notoriamente mais pequenas que as que equipam os restantes XCeed (16” face às habituais 18”) e calçam pneus 205/60 pensados para economizar (a carteira e o ambiente).

Em tudo o resto, o visual dinâmico e bem conseguido do CUV (crossover utility vehicle) sul-coreano manteve-se inalterado, com este a conseguir captar atenções por onde passa, mesmo numa cor mais discreta como a da unidade ensaiada.

… e por dentro

Tal como o exterior, também o interior deste XCeed PHEV é em tudo idêntico ao dos seus “irmãos”. Porém, distingue-se em alguns pormenores dado a especificidade desta versão: existe um comando adicional que nos permite escolher entre os modos híbrido/eléctrico (HEV/EV), o infoentretenimento conta com menus específicos e o painel de instrumentos mostra informações relativas ao sistema híbrido.

De resto, está em linha com os restantes XCeed e Ceed. Desde a boa qualidade de montagem, uma ergonomia bem conseguida (a manutenção dos comandos físicos contribui muito para isso) e a presença de vários e úteis espaços de arrumação.

Há algo que diferencie realmente o XCeed PHEV face aos outros XCeed, além dos detalhes que referi? A resposta é sim. A bagageira, ou melhor, a sua capacidade.

É que se o espaço a bordo se manteve inalterado, sendo suficiente para transportar com conforto quatro adultos, a bagageira viu a sua capacidade descer dos 426 litros para os 291 litros. A razão? Por debaixo desta está alojada a bateria de 8,9 kWh que alimenta o motor elétrico.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O armazenamento da bateria debaixo do piso da bagageira fez a capacidade diminuir

Mais pesado, mas não menos atlético

No capítulo dinâmico, o XCeed PHEV assemelha-se aos seus “irmãos” puramente a combustão, revelando-se previsível, seguro e estável. Mostra ser capaz de lidar eficazmente com os cerca de 200 kg a mais face às restantes versões (cortesia da máquina elétrica e obrigatória bateria).

Além disto, a maior altura ao solo permite-nos “atacar” algumas estradas mais enrugadas com mais à vontade (reduz o risco de raspar com o carro em alguma depressão menos visível) sem prejudicar o controlo da carroçaria nem o conforto, que sai beneficiado pelo recurso a pneus de perfil mais alto.

Consumos saem a ganhar

Até agora neste ensaio constatamos que a eletrificação do XCeed trouxe-lhe mais peso (pesa 1594 kg enquanto o XCeed 1.4 T-GDi se fica pelos 1345 kg) e uma bagageira mais pequena, o que te pode levar a pensar: afinal o que se ganha?

Um apetite mais comedido, certamente. Os consumos são efetivamente inferiores aos que encontramos na versão a gasolina correspondente. Com a bateria carregada e em modo híbrido consegui médias de 2,6 l/100 km em circuito misto. Já em cidade, a boa gestão das baterias permite circular largos quilómetros a gastar… 0 l/100 km, por apenas se deslocar com recurso ao motor elétrico.

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Já quando a bateria se esgotou e o motor a gasolina se tornou predominante, os valores não foram muito além dos 5,5 l/100 km e em cidade andaram pelos 6,5 a 7 l/100 km.

Para teres uma ideia da diferença para o XCeed equipado com o 1.4 T-GDi com 140 cv e 242 Nm que também testámos, os consumos andaram entre os 5,4 l/100 km em ritmos calmos e os 6,5 a 7 l/100 km em ritmos mais acelerados. Já em cidade, a média ficou-se pelos 7,9 l/100 km.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

E as prestações?

O foco deste XCeed PHEV é o de ser económico, mas o modelo sul-coreano não pode ser acusado de ser “pastelão”. Com uma potência máxima combinada de 141 cv e um binário máximo combinado de 265 Nm, cortesia do “casamento” entre o motor elétrico de 44,5 kW (61 cv) e 170 Nm e o motor a gasolina com 1.6 l, 105 cv e 147 Nm, este revela-se mais que suficiente para as tarefas diárias.

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No modo “Normal” temos uma resposta “calma” do acelerador, privilegiando os consumos. Já no modo “Sport” o XCeed como que “acorda” e graças à entrega imediata do binário do motor elétrico consegue um desempenho bastante aceitável.

O melhor disto tudo é que apesar de conseguir esta “dupla personalidade”, o CUV sul-coreano não castiga em excesso os consumos. Além disso, a caixa automática de dupla embraiagem de seis relações permite uma agradabilidade bastante superior à CVT (ou similares) que encontramos em alguns concorrentes.

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É o carro certo para mim?

Mais económico que as variantes a gasolina (e até Diesel se o sistema híbrido plug-in for usado como deve de ser), este XCeed PHEV acaba por ser uma das mais interessantes propostas da gama.

É que às qualidades já reconhecidas ao XCeed — visual apelativo, robusto, boa dotação de equipamento e garantia alargada (sete anos ou 150 mil quilómetros) — esta versão acrescenta uma economia de utilização que pode ser invejável.

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É verdade que a bateria fez a bagageira perder capacidade, mas não é menos verdade que a suavidade de funcionamento e os consumos reduzidos (quase) nos fazem esquecer desse facto.

Além disso, para os clientes empresariais, o XCeed PHEV permite aliar aos incentivos fiscais uma poupança em circuito urbano normalmente associada aos elétricos e a versatilidade que, por enquanto, apenas um automóvel com motor de combustão oferece.

Para os particulares interessados, que ao ver o preço elevado deste XCeed PHEV possa fazer com que o coloquem de parte, há que ter em consideração que decorre uma campanha que o coloca a um nível bem mais razoável.