Apesar do sucesso que conheceu (venderam-se mais de um milhão de unidades), o “rótulo” de ser apenas pouco mais que um Classe A mais alto sempre acompanhou o Mercedes-Benz GLA.

Nesta segunda geração a Mercedes-Benz apostou em deixar para trás essa ideia, mas será que foi bem sucedida nas suas intenções?

Num primeiro contacto a resposta é: sim conseguiu. O maior elogio que posso fazer ao novo Mercedes-Benz GLA é o facto de me ter feito parar de relembrar o seu irmão menos aventureiro sempre que o vejo, algo que acontecia quando me cruzava com o seu antecessor.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Seja por estar (muito) mais alto — 10 cm para ser preciso —, o que lhe garante proporções distintas, ou por ter perdido os vários elementos decorativos e plásticos a que o anterior GLA recorria, esta nova geração tem um estilo mais “independente” do modelo que lhe serve de base.

No interior as diferenças surgem lá atrás

Se no exterior o Mercedes-Benz GLA se conseguiu descolar do “rótulo” de Classe A mais alto no interior esse distanciamento é mais discreto.

Desta forma, até aos bancos dianteiros terás alguma dificuldade em distingui-los. O tabliê é exatamente igual, o que significa que temos o muito completo sistema de infotainment MBUX com os seus quatro modos de controlo :voz, touchpad no volante, ecrã tátil ou o comando entre os bancos.

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Muito completo, o sistema de infotainment exige algum tempo de habituação dada a massiva quantidade de informação que disponibiliza.

A qualidade da montagem e dos materiais estão num nível do que seria de esperar da Mercedes-Benz e apenas a posição de condução mais alta denuncia que estamos aos comandos do GLA e não do Classe A.

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O interior do GLA é em tudo idêntico ao do Classe A.

Posto isto, é nos bancos de trás que o Mercedes-Benz GLA se afasta do seu irmão. Equipado com bancos deslizantes (14 cm de curso), este oferece entre 59 e 73 cm de espaço para as pernas (o Classe A tem 68 cm) e a sensação que temos é de que há sempre muito mais espaço que no compacto alemão.

Também na bagageira o GLA revela que é mais amigo de todos os que gostam de viajar com a “casa às costas”, oferecendo 425 litros (435 l para as versões com motorizações a gasolina), um valor bem superior aos 370 litros do Classe A e também (ligeiramente) superior aos 421 litros da geração anterior.

Ao volante também é diferente?

A primeira diferença que sentimos aos comandos do novo Mercedes-Benz GLA face ao Classe A é de que vamos sentados numa posição bem mais elevada.

Uma vez em andamento, a verdade é que dificilmente vais confundir os dois modelos. Apesar de partilharem a plataforma as reações do Mercedes-Benz GLA são diferentes daquelas que sentimos aos comandos do Classe A.

Comum a ambos é o amortecimento firme e a direção direta e precisa. Já “exclusivo” do GLA é o ligeiro adornar da carroçaria a ritmos mais elevados, mérito da maior altura e que trata de nos relembrar de que estamos ao volante de um SUV.

No fundo, no capítulo dinâmico o GLA assume no segmento dos SUV um papel semelhante ao do Classe A entre os compactos. Seguro, estável e eficaz, troca alguma dose de entretenimento por uma considerável dose de previsibilidade, permitindo-nos curvar bastante depressa.

Já em autoestrada, o Mercedes-Benz GLA não esconde as suas origens germânicas e “trata por tu” as longas tiradas a velocidade elevada, sendo que, neste capítulo conta com um precioso aliado no motor Diesel que equipava esta unidade.

Com 2.0 l, 150 cv e 320 Nm, este surge associado a uma transmissão automática de oito relações. Uma dupla que funciona bastante bem, contando ainda com o apoio de um conjunto de modos de condução que realmente trazem diferenças sempre que os selecionamos.

Enquanto o modo “Comfort” se assume como uma solução de compromisso, o modo “Sport” ajuda-nos a tirar o melhor partido das potencialidades dinâmicas do GLA. Melhora a resposta do acelerador, atua sobre a caixa de velocidades (que mantém mais tempo a relação) e torna a direção mais pesada (talvez até um pouco pesada demais).

Por fim, o modo “ECO” liberta todo o potencial de poupança do 2.0 l Diesel da Mercedes-Benz. Se nos modos “Comfort” e até “Sport” este já se tinha revelado económico, com as médias a andarem, respetivamente, em torno dos 5,7 l/100 km e 6,2 l/100 km (aqui em ritmo mais acelerado), no modo “ECO” a economia torna-se palavra de ordem.

Capaz de ativar a função “Roda Livre” na transmissão, este modo permitiu-me alcançar médias na casa dos 5 l/100 km em estrada aberta e de cerca de 6 a 6,5 l/100 km em meio urbano. É verdade que para tal não podemos andar a correr, mas é bom saber que o GLA é capaz de assumir diversas “personalidades”.

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É o carro certo para mim?

Apesar de ser menos familiar que o GLB, nesta nova geração o Mercedes-Benz GLA é bem mais que um Classe A para subir passeios.

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Com um estilo mais demarcado do compacto alemão, mais espaço e com uma distância ao solo de 143 mm (9 mm a mais que na anterior geração), o GLA oferece uma versatilidade com que o seu irmão apenas pode sonhar.

Se é a escolha certa? Bem, para quem procura um SUV premium espaçoso q.b., estradista por natureza e com um motor Diesel que é agradável de utilizar nas mais diversas circunstâncias, então o GLA pode muito bem ser a escolha certa, principalmente agora que se afasta do conceito crossover e assume-se mais claramente como um SUV… que já não “rotulamos” de Classe A mais alto.