O melhor de dois mundos? Testámos a Mercedes-Benz Classe C Station Diesel híbrida plug-in

Numa altura em que a eletrificação está na ordem do dia e os híbridos plug-in se parecem multiplicar como os cogumelos depois de uns dias de chuva, a Mercedes-Benz C 300 de Station representa uma interpretação muito própria do conceito híbrido plug-in.

É que ao contrário das outras marcas, a Mercedes-Benz continua a acreditar no conceito de um híbrido com motor Diesel e, para além de oferecer esta solução no Classe E e, mais recentemente, no GLE também a oferece no mais pequeno Classe C.

Com a promessa de circular com zero emissões em meio urbano, cortesia do motor elétrico de 122 cv alimentado por uma bateria de iões de lítio com 13,5 kWh de capacidade, e de alcançar os consumos típicos de um Diesel em estrada aberta, a Mercedes-Benz C 300 de Station parece conjugar, à primeira vista, o melhor de dois mundos. Mas será que consegue mesmo fazê-lo?

Esteticamente, a C 300 de Station não acusa o passar dos anos e continua com um visual distinto e atual, principalmente quando equipada com a opcional (mas quase obrigatória) “linha de design interior e exterior AMG”. Pessoalmente, gosto do estilo da carrinha alemã e considero a cor azul metalizada da unidade ensaiada um opcional obrigatório.

No interior da C 300 de Station

Uma vez no interior da Mercedes-Benz C 300 de Station a primeira coisa que nos salta à vista é a qualidade de construção e dos materiais que faz do habitáculo da carrinha alemã um local acolhedor.

Quanto à ergonomia, apesar do visual minimalista do tablier, esta revelou-se em bom plano. A climatização continua a contar com comandos físicos, não faltam formas de aceder e navegar pelo muito completo (se bem que, por vezes, algo confuso) sistema de infotainment — ainda não é o mais recente MBUX que já vimos noutros Mercedes —, e é só de lamentar o acumular funções numa só haste (piscas e limpa pára-brisas) — a haste da direita, como é habitual, é a que controla a caixa automática.

No que diz respeito ao espaço habitável, apesar de haver espaço para quatro adultos viajarem com conforto, o túnel central desaconselha seriamente a que se transporte um terceiro passageiro.

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Quanto à bagageira, e tal como constatámos nos Classe E nas idênticas versões híbridas plug-in, devido ao facto de ter de acomodar a bateria, esta ganhou um inconveniente “degrau” e perdeu capacidade, descendo dos 460 l para os 315 l.

Ao volante da C 300 de Station

Apresentado o interior da C 300 de Station, chega a hora de a pôr à prova e descobrir se a carrinha alemã consegue cumprir tudo aquilo que promete.

Com cinco modos de condução — Sport+, Sport, Eco, Comfort e Individual — a C 300 de Station impressiona em todos eles pela sua desenvoltura, no entanto, não posso deixar de elogiar o modo “Eco”.

Sejamos honestos, muitas vezes os modos “Eco” revelam-se frustrantes, “castrando” o motor, dando a ideia de que sempre que aceleramos este pergunta “Queres mesmo acelerar? Tens a certeza? Olha os consumos!”.

Ora, na C 300 de Station isto não acontece. A resposta é célere e temos uma entrega linear e rápida dos 306 cv de potência total combinada. Já nos restantes modos, as prestações tornam-se ainda mais impressionantes, fazendo-nos até esquecer que a C 300 de Station pesa perto de duas toneladas e tem um motor Diesel.

O que não nos deixa esquecer de que temos um motor Diesel debaixo do capot são os consumos. Enquanto não esgotamos a capacidade da bateria — a gestão desta faz com que isto aconteça mais depressa do que o desejável —, estes são bastante baixos, andando na casa dos 2,5 l/100 km em cidade com o modo híbrido selecionado. São quatro os modos disponíveis, híbrido, elétrico, poupança de carga de bateria (podemos salvar a carga disponível para usar mais tarde), e carga (o motor Diesel serve também como gerador, carregando a bateria).

Já quando selecionamos o modo de poupança da carga da bateria os consumos ficam-se entre os 6,5 e os 7 l/100 km, mesmo quando nos deixamos entusiasmar pelo facto de a C 300 de Station contar com tração traseira e 306 cv.

Por fim, falta apenas referir o comportamento dinâmico da Mercedes-Benz C 300 de. Mesmo com apenas duas rodas motrizes esta revela-se sempre mais focada na eficácia do que na diversão. Confortável e segura, a C 300 de tem nas longas tiradas em autoestrada o seu habitat natural, sendo que quando chega à cidade tem no motor elétrico o aliado ideal.

É o carro certo para mim?

Pessoalmente, acho mesmo que a Mercedes-Benz C 300 de Station está muito perto de ser “o melhor de dois mundos”. Capaz de conciliar os bons consumos de um Diesel com a possibilidade de circular em modo 100% elétrico, apenas lamento que não haja uma maior aposta nesta solução.

E se é verdade que os híbridos plug-in dificilmente se encaixam nas rotinas de todos — afinal de contas é preciso ganhar não só o hábito de os recarregar, como também ter acesso fácil a pontos de carregamento —, a verdade é que a Mercedes-Benz C 300 de Station se apresenta como uma boa escolha para quem acumula muitos quilómetros por mês.

Com a economia típica de um Diesel e a possibilidade de percorrer até 53 km em modo 100% elétrico, a C 300 de Station conta ainda entre os seus argumentos uma qualidade geral assinalável e um bom nível de conforto. Pena é a perda de capacidade da bagageira, mas, como diz o ditado, “não há bela sem senão”.

Mercedes-Benz C 300 de Station

7/10

Bem construída, económica (mesmo sem ser em modo híbrido), potente e confortável, a Mercedes-Benz C 300 de Station parece servir como um atestado de que a "teimosia" da marca alemã nos híbridos plug-in Diesel até é capaz de fazer algum sentido. Em vez de "ir na cantiga" da demonização dos Diesel, a Mercedes-Benz decidiu juntar estes motores a uma solução que é vista como o futuro (a eletrificação) e o resultado final foi uma proposta que se revela apta a percorrer, com o mesmo à vontade e economia, longos quilómetros em autoestrada e "penosas" horas no pára-arranca citadino.

Prós

• Qualidade de construção
• Conforto
• Consumos

Contras

• Bagageira com capacidade e versatilidade reduzida
• Gestão da bateria em modo híbrido

Versão base:€57.600

IUC: €225

Classificação Euro NCAP: 5/5

€72.156

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1950 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Injeção Direta Common Rail + Turbo Geometria Variável + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência:
  Motor combustão: 194 cv às 3800 rpm
  Motor elétrico: 122 cv às 2500 rpm
  Potência máxima combinada: 306 cv
• Binário:
  Motor combustão: 400 Nm entre 1600 rpm e 2800 rpm
  Motor elétrico: 440 Nm às 2500 rpm
  Binário máximo combinado: 700 Nm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Automática de nove velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4702 mm
• Largura: 1810 mm
• Altura: 1465 mm
• Distância entre os eixos: 2840 mm
• Bagageira: 315 litros
• Jantes / Pneus: 225/40 R 19 (frente) e 255/35 R 19 (atrás)
• Peso: 1955 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 1,3 l/100 km
• Emissões CO2: 34 g/km
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Aceleração máxima: >5,7s

Equipamentos

Tem:

• Espelhos anti-encadeamento
• Bancos traseiros rebatíveis
• Pack Espaços de Arrumação
• Cruise Control com Speedtronic e função Hold
• Cockpit panorâmico digital
• Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus
• Espelhos rebativeis
• Assistente de Sinais de Trânsito
• Ar Condicionado Automático
• Assistente adaptativo de máximos Plus
• Keyless-Go Start
• Cabo de carregamento para Wallbox e estações de carregamento público e cabo de carregamento para tomadas domésticas
• Luzes de Travão Adaptativas
• Ecrã de 10,5" polegadas
• Pack de Iluminação Interior
• Porta da Bagageira Easy Pack com abertura/fecho automático
• Active Brake Assist
• Sistema de estacionamento ativo (inclui PARKTRONIC)
• Direção Direct-Steer Conforto
• Serviços de navegação e de comunicação
• Sensor de chuva

Extras

Pack Premium (inclui: Cockpit panorâmico digital
COMAND Online
Sistema de Luzes Inteligente MULTIBEAM LED
Sistema de Som
Bancos Dianteiros Aquecidos
Pack Luz ambiente
Carregamento sem fios para dispositivos móveis) —7250 €
Pack Condução Dinâmica AIRMATIC (inclui: suspensão AIR BODY CONTROL) — 1750 €
Jantes em liga leve AMG 19" — 950 €
Linha de design interior e exterior AMG (inclui: faróis LED
forro do tejadilho em tecido preto
alargadores em plástico dos guardalamas
vidros escurecidos
volante multifunções em pele
grelha diamante
estética AMG
tapetes AMG
estofos pele DINAMICA Preto) — 3150 €
acabamentos interiores em madeira de freixo preta — 450 €
Pintura Metalizada Azul Brilliantblue — 1000 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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