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Testámos o BMW X3 xDrive30e. Um bom híbrido plug-in mesmo quando acaba a bateria?

Para já, o BMW X3 xDrive30e é o mais próximo que existe de um X3 elétrico. Mas será que tem argumentos mesmo quando a bateria acaba?

Uma espécie de elo de ligação entre os X3 “normais” e o novo iX3, o BMW X3 xDrive30e é um dos (muitos) modelos híbridos plug-in da marca bávara e tenta aliar o melhor de dois mundos.

Por um lado, temos um motor elétrico e entre 43 km e 51 km de autonomia puramente elétrica (ciclo WLTP) para usar — uma mais valia, sobretudo, quando circulamos no meio urbano.

Por outro, contamos com um quatro cilindros em linha a gasolina, com 2.0 l e 184 cv, que nos permite encarar viagens mais longas sem nos termos de preocupar acerca de onde estará o próximo posto de carregamento.

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BMW X3 30e © João Delfim Tomé / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

No papel isto até pode parecer a conjugação perfeita, mas será que na realidade o X3 xDrive30e cumpre com tudo aquilo que promete? E quando acaba a bateria? Será que vê os seus argumentos drasticamente reduzidos ou continua a ser uma proposta a ter em conta?

Ora, como é óbvio só há uma forma de descobrir as respostas a estas questões e por isso mesmo pusemos à prova o novo BMW X3 xDrive30e.

É híbrido plug-in? Quase nem reparava

Começando pela estética deste X3 xDrive30e, a verdade é que só os mais atentos se deverão aperceber de que esta versão juntou eletrões à sua dieta.

Com exceção de um discreto logótipo e da porta de carregamento, a variante híbrida plug-in do X3 é praticamente igual às restantes, pautando-se pela sobriedade e pelo facto de ainda contar com o famoso “duplo rim” com dimensões que podemos considerar “normais”.

Pessoalmente aprecio o estilo algo clássico do modelo da BMW, com este a conseguir manter-se sóbrio, mas simultaneamente imponente (foram várias as cabeças que vi rodar à sua passagem) sem parecer antiquado ou muito visto.

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No interior? “Respira-se” qualidade

Tal como no exterior, o interior do BMW X3 xDrive30e é praticamente idêntico aos das versões puramente a combustão. Desta forma temos um habitáculo com um visual sóbrio e onde a qualidade é palavra de ordem.

Este recorre a materiais macios e agradáveis ao toque, com uma montagem que se revelou robusta. Mesmo quando circulamos numa estrada de terra no silencioso modo elétrico, o X3 xDrive30e faz jus à fama da marca neste capítulo.

BMW X3 30e
Com um estilo tipicamente BMW, o interior do X3 xDrive30e apresenta também a típica qualidade reconhecida à marca alemã. © João Delfim Tomé / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel
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Já no capítulo ergonómico, de notar que o X3 xDrive30e manteve-se fiel aos comandos físicos — são ainda bastantes os botões que vemos no interior — e isso traduz-se num menor período de habituação à sua utilização. É que além do sistema de climatização e do rádio, também o sistema de infotainment conta com um comando físico (o famoso iDrive), uma mais valia na hora de navegar nos seus muitos menus e sub-menus.

No entanto, há um capítulo no qual esta versão híbrida plug-in perde face às suas congéneres somente alimentadas a gasolina ou gasóleo e é, precisamente, no espaço. Se em termos de cotas de habitabilidade se manteve tudo na mesma, havendo espaço para quatro adultos viajarem confortavelmente, o mesmo não aconteceu na bagageira.

É que ao acomodar a bateria de 12 kWh de capacidade debaixo dos bancos traseiros o depósito de combustível teve de ser reposicionado por cima do eixo traseiro. O resultado? Os outrora 550 litros de capacidade da bagageira desceram para 450 litros, sendo que nesse espaço é ainda preciso albergar o pesado (e grande) carregador.

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Económico com bateria…

Como seria de esperar, enquanto a bateria que alimenta o motor elétrico de 109 cv integrado na caixa automática de oito velocidades Steptronic tem carga, o X3 xDrive30e consegue consumos notáveis, com a autonomia real em modo 100% a rondar os 40 km numa condução normal.

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Recorrendo, sobretudo, ao modo híbrido, os consumos andaram na casa dos 4 a 4,5 l/100 km, com a boa gestão da carga da bateria feita pelo sistema híbrido plug-in a impressionar.

Ainda assim, o que mais impressiona enquanto temos bateria são mesmo as prestações. São 292 cv de potência máxima combinada e 420 Nm de binário máximo combinado, pelo que este BMW X3 xDrive30e move-se com agradável à vontade.

BMW X3 30e
Apesar de ser um SUV, a posição de condução do X3 acaba por ser um pouco mais baixa do que seria de esperar, algo que casa bem com as suas capacidades dinâmicas. © João Delfim Tomé / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel
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… e sem ela

Se os consumos enquanto temos a bateria carregada vão ao encontro das expetativas, aqueles que alcançamos quando esta já não tem carga — na realidade, a bateria nunca descarrega totalmente, até para preservar a sua boa saúde —, surpreendem pela positiva.

Num percurso que se dividiu em cerca de 80% em estrada/autoestrada e 20% em cidade, o X3 xDrive30e efetuou consumos balizados entre os 6 e os 7,5 l/100 km, aproveitando todas as descidas ou desacelerações para recarregar a bateria, principalmente nos modos de condução “Normal” e “Eco Pro”.

BMW X3 30e
Apesar de ter tração integral e até um assistente para descidas mais acentuadas, o X3 xDrive30e prefere o asfalto a desbravar “maus caminhos”. © João Delfim Tomé / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel
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Dinamicamente é um BMW, é claro

Se há capítulo no qual pouco importa se o BMW X3 xDrive30e tem ou não carga na bateria é no capítulo dinâmico, com o modelo alemão a fazer jus aos pergaminhos dinâmicos que são imagem de marca da BMW. Isto mesmo considerando as mais de duas toneladas de peso deste híbrido plug-in.

Temos uma direção direta e com bom peso (se bem que no modo “Sport” possa ser considerada um pouco pesada) e um chassis que permite uma condução interativa. Tudo isto contribui para que o BMW X3 xDrive30e consiga ser até divertido de conduzir.

BMW X3 xDrive30e
Sê honesto, assim de repente não conseguias distinguir esta versão híbrida plug-in das restantes, pois não? © João Delfim Tomé / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Já quando abrandamos o ritmo o SUV alemão retribui com elevados níveis de refinamento e silêncio a bordo, mesmo quando circulamos em autoestrada, local onde se sente como “peixe na água”.

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É o carro certo para mim?

O melhor elogio que podemos fazer ao BMW X3 xDrive30e é que este é, mais do que um híbrido plug-in, um típico BMW, juntando a todas as qualidades reconhecidas aos modelos da marca alemã as mais valias deste tipo de mecânica.

Bem construído e confortável, nesta versão o X3 xDrive30e conquista aptidões urbanitas que lhe eram desconhecidas (cortesia do motor elétrico). Quando saímos da cidade temos um bom sistema híbrido plug-in que nos permite alcançar bons consumos ao mesmo tempo que nos divertimos aos comandos de um dos mais dinâmicos SUV do segmento.

BMW X3 30e © João Delfim Tomé / Razão Automóvel. Edição: © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Também na tradição da BMW surge o facto de alguns equipamentos serem relegados para a lista de opcionais que não o deveriam ser, como o assistente à manutenção na faixa de rodagem, o cruise control adaptativo ou o leitor de sinais de trânsito — para mais num modelo que vê o seu preço começar acima dos 63 mil euros.

Concluindo, para quem procura um SUV premium, com qualidade, espaçoso q.b. e que lhe permita circular em meio urbano sem gastar “rios” de combustível e de uma forma mais responsável ambientalmente, o BMW X3 xDrive30e é uma das principais opções a ter em conta.

Preço

unidade ensaiada

72.711

Versão base: €63.220

IUC: €205

Classificação Euro NCAP:

  • Motor
    • Arquitectura: 4 cilindros em linha
    • Capacidade: 1998 cm3
    • Posição: Dianteira longitudinal
    • Carregamento: Injeção direta + turbo + intercooler
    • Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
    • Potência: Motor combustão: 184 cv entre as 5000 as 6500 rpm; Motor elétrico: 109 cv às 3170 rpm rpm; Potência máxima combinada: 292 cv
    • Binário: Motor combustão: 300 Nm entre as 1350 e as 4000 rpm rpm; Motor elétrico: 265 Nm às 3170 rpm; Binário máximo combinado: 420 Nm
  • Transmissão
    • Tracção: Integral
    • Caixa de velocidades: Automática de oito relações
  • Capacidade e dimensões
    • Comprimento / Largura / Altura: 4708 mm / 1891 mm / 1676 mm
    • Distância entre os eixos: 2864 mm
    • Bagageira: 450 litros
    • Jantes / Pneus: 245/50R19
    • Peso: 2065 kg
  • Consumo e Performances
    • Consumo médio: 1,9 l a 2,5 l/ 100 km
    • Emissões de CO2: 43 a 57 g/km
    • Vel. máxima: 210 km/h
    • Aceleração: 6,1s
  • Equipamento
    • Sensores estacionamento dianteiros/traseiros
    • Ar condicionado automático
    • Proteção acústica para peões
    • Monitorização da pressão dos pneus
    • Sensor de chuva e de luz
    • Cruise Control
Extras
Pintura cinza Sophisto metalizada brilhante — 1000 €; Estofos em tecido/pele "Vivus" em Anthracite/Preto — 740 €; Pack X Plus (inclui: jantes de liga leve com pneus 245/50 R19; Transmissão automática desportiva Steptronic; Kit reparação de pneus; Alarme antirroubo; Sistema de acesso Comfort; Barras tejadilho alumínio Satinated; Frisos exteriores BMW Individual em alumínio satinated; Rede de separação na bagageira; Vidros com proteção solar; Pack de espelhos interior e exterior; Espelho retrovisor interior com função automática antiencandeamento; Bancos dianteiros desportivos; Apoio lombar para bancos dianteiros; Pack de arrumação; Frisos em preto brilhante com linha de realce em cromado com brilho pérola; Acabamento Galvanizado dos comandos; Luz ambiente interior; Luzes adaptativas LED; Luzes de nevoeiro em LED; Assistente das luzes de máximos; Assistente de estacionamento; Sistema de som HiFi; Serviços digitais Professional; BMW Live Cockpit Professional; Versão xLine; Pack Business Plus) — 9500 €;
Avaliação
8 / 10
Bem construído, confortável e dinamicamente (muito) competente, o BMW X3 xDrive30e é, antes de mais, um bom BMW. A isto junta o facto de ser um bom híbrido plug-in, contando com uma notável gestão da bateria que lhe permite consumos invejáveis e faz dele uma das principais opções a ter em conta no segmento.
  • Relação conforto/comportamento
  • Qualidade de construção e dos materiais
  • Relação consumos/performance
  • Gestão das baterias
  • Redução da capacidade da bagageira
  • Sistema de infotainment com demasiados níveis
  • Lacunas na lista de equipamento de série
Sabes responder a esta?
Qual era a potência do BMW 333i (E30)?
Não acertaste.

Mas podes descobrir a resposta aqui:

BMW 333i (E30). O «primo do M3» que pouca gente conhece

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