Testámos o BMW 420d Gran Coupé. Ainda é uma alternativa ao Série 3?

Originalmente lançado em 2014 e revisto em 2017, o BMW Série 4 Gran Coupé é, de longe, o modelo mais bem sucedido da família de “coupés” de quatro portas da BMW, tendo já acumulado vendas superiores a 300 mil unidades.

Criado com o intuito de ser uma alternativa mais desportiva (e ao mesmo tempo mais versátil) ao BMW Série 3, o Série 4 Gran Coupé entra na fase final da sua carreira, com o sucessor a já ter sido antecipado pelo (controverso) Concept 4.

Será que ainda é uma alternativa a considerar, mesmo em relação ao seu “irmão” Série 3, que recebeu uma nova geração o ano passado? Ora, para descobrir pusemos à prova o BMW 420d Gran Coupé.

Esteticamente, o BMW Série 4 Gran Coupé continua a ser, na minha opinião, uma proposta bem conseguida. Com um visual sóbrio e elegante, e sem as grandes grelhas que começam a adornar a frente dos BMW (e que a próxima geração deve adotar), o Série 4 Gran Coupé mantém-se atual, elegante, e ao mesmo tempo até algo desportivo.

No interior do BMW Série 4 Gran Coupé

No interior, do BMW 420d Gran Coupé os materiais são agradáveis ao toque (e à vista) e a montagem é sólida, não havendo ruídos parasita.

Ao nível da ergonomia o Série 4 Gran Coupé, a idade do modelo manifesta-se na abundância de comandos físicos… e ainda bem que assim é —  mesmo o novo Série 3, apesar de se notar uma evolução na apresentação, mantém ainda comandos físicos para as principais funções.

Fácil e intuitiva de usar, a solução da BMW revela-se mais prática do que, por exemplo, a adotada pelo mais recente Volvo S60 (que concentra muitos dos comandos no ecrã tátil).

Já o sistema de infotainment tem um bom grafismo e apesar de ao nível dos menus parecer uma Matriosca (há vários sub-menus), graças ao sistema iDrive e às teclas de atalho é fácil por lá navegar.

Apesar de contar com uma linha de tejadilho descendente, o acesso aos bancos traseiros do BMW Série 4 Gran Coupé faz-se sem dificuldades de maior e o espaço que por lá se encontra permite a dois adultos com 1,80 m de altura viajarem com conforto.

Quanto à bagageira, apesar de contar com os mesmos 480 litros do Série 3, a maior abertura (cortesia da quinta porta) revela-se a aliada ideal na hora de carregar o Série 4 Gran Coupé para uma viagem mais longa ou depois de um dia de compras.

Ao volante do BMW Série 4 Gran Coupé

Uma vez sentados ao volante do BMW 420d Gran Coupé, encontrar uma posição de condução confortável revela-se tarefa fácil. O volante forrado a pele é bastante agradável ao tato e só a grossura algo excessiva (algo tipicamente BMW) do aro merece reparos.

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Em andamento, o 2.0 l Diesel com 190 cv e 400 Nm revelou-se uma excelente opção, tendo na caixa automática desportiva Steptronic de oito velocidades uma boa aliada.

Pujante (principalmente se selecionarmos o modo “Sport” que intensifica a sua resposta) e surpreendentemente suave para um Diesel — quase que parece um gasolina —, este permite imprimir bons ritmos, principalmente em autoestrada, local onde o 420d Gran Coupé nos convida a acumular quilómetros e quilómetros, até porque é também muito confortável.

Mas não te deixes enganar pela “veia” estradista do 420d Gran Coupé. Quando decidimos atacar uma estrada de serra, este revela o ADN dinâmico que esperamos de um BMW, e revela-se fácil de explorar e extremamente eficaz — talvez até… divertido.

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A direção desportiva variável (opcional) é direta, comunicativa e apresenta um bom peso, a suspensão adaptativa (também opcional) assegura um ótimo compromisso entre conforto e comportamento e a tração traseira ajuda a completar um pacote dinâmico difícil de bater — a este nível só o Alfa Romeo Giulia parece reunir qualidades comparáveis.

Mas as mais valias do motor do 420d Gran Coupé não se ficam pelo seu rendimento. É que se no modo “Sport” o 2.0 l Diesel impressiona pelas performances, no modo “Eco Pro” impressiona pelos consumos, que chegaram a andar pelos 5,2 l/100 km em autoestrada. Mesmo quando decidimos fazer o gosto ao pé dificilmente chegam aos 7 l/100 km.

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É o carro certo para mim?

Se em termos tecnológicos — infotainment, painel de instrumentos ou assistentes à condução — o BMW Série 4 Gran Coupé perde face ao mais recente Série 3, em termos dinâmicos o “coupé” de quatro portas mais vendido da BMW continua a ser uma proposta bastante válida.

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A juntar a isto conta com uma versatilidade superior (cortesia da quinta porta) ao mesmo tempo que conta com um estilo bem menos “pró-famílias” e mais desportivo do que o da Série 3 Touring.

Face a tudo isto, tenho de admitir que mesmo em fim de vida (o sucessor chega este ano) o BMW 420d Gran Coupé ainda tem uma “palavra a dizer” no duelo com o seu “irmão” o Série 3.

Mais consensual visualmente, sem ser menos apelativo; um dos motores Diesel dos mais interessantes de usar; além de casar boas características estradistas, mas sem medo das curvas, o Série 4 Gran Coupé pode muito bem ser a escolha acertada em alternativa ao mais “comum” Série 3, mesmo mantendo um preço base superior.

Nota: Os preços e equipamentos desta unidade em particular correspondem ainda ao modelo de 2019 (data de realização do ensaio), pelo que deverão ter sofrido alterações com a entrada do novo ano.

BMW 420d Gran Coupé

7/10

Apesar dos seus seis anos no mercado, o BMW Série 4 Gran Coupé continua a ser uma proposta válida: (muito) bem construído, confortável, dinamicamente competente e um estradista por natureza, principalmente nesta versão 420d: a comprovar as qualidades dos motores Diesel, oferecendo um bom rendimento sem parecer que tem um furo no depósito.

Prós

• Relação comportamento/conforto
• Aptidões estradistas
• Qualidade de construção e dos materiais
• Motor

Contras

• Lista de opcionais extensa
• Sistema de infotainment com demasiados níveis

Versão base:€50.352

IUC: €258

Classificação Euro NCAP: 0/5

€68.221

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1995 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Injeção direta Common Rail + Admissão Variável + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 190 cv às 4000 rpm
• Binário: 400 Nm entre as 1750 e as 2500 rpm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Automática de oito velocidades Steptronic

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4640 mm
• Largura: 1825 mm
• Altura: 1389 mm
• Distância entre os eixos: 2810 mm
• Bagageira: 480 litros
• Jantes / Pneus: 225/40 R19 à frente e 255/35 R19 atrás
• Peso: 1615 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,7 a 6,1 l/100 km
• Emissões CO2: 148 a 159 g/km
• Velocidade máxima: 231 km/h
• Aceleração máxima: >7,4s

Equipamentos

Tem:

• Acabamentos em pele Merino Bege Kashmir/Preto BMW Individual
• Sistema de navegação
• Ar condicionado automático
• Monitorização da pressão dos pneus
• Sensor de chuva e de luz
• Cruise Control com função de travagem

Extras

Transmissão automática desportiva Steptronic (170,73 €)
Vidros com proteção solar (341,46 €)
Ajuste elétrico do banco com memória para condutor (1020,33 €)
Assistente das luzes de máximos (138,21 €)
Versão desportiva M Individual (5.934,96 €)(inclui: pneus Runflat
jantes de liga leve de 19’’
suspensão adaptativa (601,63 €)
direção desportiva variável
espelhos retrovisores interior com função automática anti-encandeamento
bancos dianteiros desportivos
pack de luzes
volante desportivo M em pele
pack aerodinâmico M
frisos exteriores Shadow line BMW Individual
forro do teto antracite BMW Individual
composição BMW Individual com conteúdos M desportivos
frisos em preto Piano BMW Individual)
Pack Business Plus (390,24€)(inclui: alarme antirroubo
câmara traseira
apoio lombar para bancos dianteiros
sistema de navegação Profissional
painel de instrumentos multifuncional (333,33 €)
indicação do limite de velocidade)
Pack Connectivity (1138,21 €)(inclui: informação de trânsito em tempo real
serviços Concierge
conectividade aparelhos móveis, Bluetooth e USB
carregamento wireless
frisos interiores em alumínio "Mesheffect")
Pack Parking (772,36 €)(inclui: surround view, assistente de estacionamento). (NOTA: os valores apresentados são sem IVA).

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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