Lançado em 2016 para combater o trio alemão que há muito domina entre as proposta premium do segmento D, os números de vendas provam que a tarefa do Alfa Romeo Giulia não está a ser especialmente fácil. Mas será que lhe faltam argumentos?

Para descobrir testámos não a versão pela qual o Giulia é mais conhecido, a Quadrifoglio, mas sim a versão B-Tech equipada com o revisto motor Diesel de 2.2 l na variante 190 cv e tração traseira.

Esteticamente, o Giulia é facilmente reconhecível como um Alfa Romeo e, devo admitir, que gosto disso. Capta atenções por onde passa e destaca-se muito mais no trânsito do que o “comum” Audi A4 ou Mercedes-Benz Classe C.

Tudo isto graças a um visual que, apesar de tender para o agressivo, não entra, na minha opinião, em exageros estilísticos.

© Raul Mártires / Razão Automóvel

No interior do Alfa Romeo Giulia

Com um estilo desportivo e agradavelmente menos tecnológico do que algumas propostas alemãs (e japonesas), o interior do Giulia sabe acolher os seus ocupantes. Por lá encontramos bons materiais que acabam apenas traídos por uma qualidade de montagem melhorável.

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Quanto à ergonomia, o interior do Giulia tem todos os comandos à mão de semear, no entanto, a Alfa Romeo podia ter-se esforçado um pouco mais na criação de mais espaços de arrumação ou pelo menos no aumento das dimensões dos poucos que existem.

Já o sistema de infotainment, este não integra um ecrã tátil, só podendo ser controlado via um comando rotativo central ou por voz, revelou-se bastante fácil de utilizar.

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O sistema de infotainment é fácil de usar e apresenta um grafismo simples que torna mais fácil consultá-lo enquanto conduzimos.

No que diz respeito à habitabilidade, não esperes milagres. O Giulia demonstra que foi pensado à volta do condutor e isso reflete-se nas cotas de habitabilidade, principalmente na traseira, onde o túnel de transmissão torna quase impossível levar um terceiro passageiro e rouba bastante espaço para as pernas. Já a bagageira fica-se pelos 480 litros, valor em consonância com o dos rivais.

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Os bancos dianteiros são bastante confortáveis. Curiosamente, a suas costas são revestidas a… plástico rígido (não é muito premium).

Ao volante do Alfa Romeo Giulia

Como te dissemos, o interior do Giulia parece ter sido desenhado a pensar quase exclusivamente no condutor e isso reflete-se numa posição de condução confortável (os bancos ajudam neste capítulo) e desportiva (vamos sempre bastante baixos) à qual se juntam as fantásticas e grandes patilhas da caixa de velocidades em alumínio.

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Uma vez em andamento, somos presenteados com uma suspensão que conjuga bastante bem o conforto e o comportamento dinâmico, e com uma direção precisa, comunicativa e direta (atrevo-me até a dizer que se trata, provavelmente, das melhores do segmento).

Ora, estes dois fatores quando conjugados com a tração traseira tornam o Giulia numa proposta bastante interessante, envolvente, divertida e eficaz de conduzir, fazendo-nos percorrer o caminho mais longo para casa só para apanhar aquele encadeado de curvas especial. No meio de tudo isto, quase que nos esquecemos que lá à frente está um motor Diesel.

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Por falar nele, o 2.2 l mostra-se sempre disponível e, apesar de não revelar a alegria típica de um motor a gasolina a subir de rotação, não se coibiu de subir vigorosamente para lá das 4000 rpm, apesar dos 190 cv serem atingidos a umas modestas 3500 rpm.

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Quanto à caixa automática de oito velocidades, revelou-se uma boa aliada, adaptando-se bem a vários estilos de condução (e disposições do condutor). Já em modo manual, as patilhas no volante revelam-se as aliadas ideais para uma condução mais empenhada.

Já quanto aos modos de condução DNA (Dynamic, Normal e All Weather), o que acaba por acontecer é que acabamos por usar quase sempre o modo D (Dynamic ou, para mim, divertido) e facilmente nos esquecemos dos restantes. E o melhor disso tudo? Os consumos não se ressentem muito com esta opção.

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Por falar em consumos, numa condução sem grandes preocupações e a ritmos por vezes elevados ficaram-se na casa dos 6 l/100 km. Já com uma condução calma é possível fazer médias perto dos 5 l/100 km.

A versão B-Tech testada vê o seu conteúdo tecnológico reforçado — cruise control adaptativo e ALFA™ CONNECT 8,8″ de série, por exemplo —,  mas apesar disso, ainda está um passo atrás em relação a outros modelos no segmento, nomeadamente na presença de sistemas de ajuda à condução, ou melhor, na sua ausência. Por exemplo,  o sistema de aviso de saída da faixa de rodagem consiste apenas num aviso sonoro (bem abaixo do que oferece, por exemplo, o Peugeot 508).

É o carro certo para mim?

É verdade, face aos seus rivais alemães (e até em relação ao Lexus IS ou Volvo S60) o Alfa Romeo Giulia sai a perder em capítulos como a oferta tecnológica ou a qualidade da montagem.

No entanto, o que perde nestes capítulos o Giulia compensa com um comportamento divertido e envolvente, com um estilo que lhe permite dar nas vistas por onde quer que passe e, nesta versão, conta com um motor Diesel que permite aliar bastante bem consumos e prestações, provando que ainda tem argumentos para esta “luta”.

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As jantes de 19'' são opcionais mas valem a pena.

Assim sendo, se procuras uma berlina premium confortável, divertida de conduzir, económica q.b., não precisas de inúmeros gadjets e ajudas à condução e te queres destacar da “multidão” de propostas alemãs, então o Giulia pode ser o carro certo para ti.

Nota: o preço final de 52 406 euros da unidade ensaiada conta com uma campanha de 8000 euros que estava em vigor aquando do ensaio, podendo por isso variar.