A Land Rover faz questão de afirmar que este é um Discovery Sport totalmente novo. E a verdade é que se por fora parece que a marca do Grupo Jaguar Land Rover pouco mais fez do que proceder a um simples (e até bastante tímido) restyling, já debaixo da “pele” do SUV britânico surgem as razões por detrás da afirmação da Land Rover.

É que o SUV lançado em 2015 e do qual já se venderam cerca de 475 mil unidades passou a recorrer à plataforma PTA (Premium Transverse Architecture), a mesma do novo Range Rover Evoque. Com esta mudança, a sua rigidez estrutural aumentou 13% passando também a ser capaz de adotar novas tecnologias (como a eletrificação parcial das suas motorizações).

Por falar em eletrificação, esta é conseguida através de um sistema mild-hybrid (semi-híbrido) de 48 V e também através de uma variante híbrida plug-in (PHEV) (que chega ainda este ano), mas sobre os motores já te falamos mais à frente. Para já, vamos ver o que mudou no novo Discovery Sport.

O que mudou no exterior?

No exterior as novidades são discretas destacando-se os novos pára-choques, a nova grelha e os novos faróis dianteiros e traseiros com uma também nova assinatura luminosa. Novidade é  também a chegada de jantes de 21” ao Discovery Sport e, segundo a Land Rover, um maior foco na desportividade que se traduz, por exemplo, na nova versão R-Dynamic.

Esteticamente falando, o resultado final não difere muito do anterior, ainda assim, na minha opinião, o Discovery Sport saiu a ganhar com a nova assinatura luminosa, pois esta oferece-lhe uma presença mais marcante em estrada sendo que, em geral, é possível encontrar uma certa aproximação ao estilo dos Range Rover no design do novo Discovery Sport.

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A grelha é uma das novidades do Discovery Sport.

O que mudou no interior?

No interior do Discovery Sport a Land Rover focou-se em três coisas: aumentar os espaços de arrumação, apostar na tecnologia e aumentar a perceção de qualidade.

Ao nível dos espaços de arrumação a marca redesenhou as bolsas das portas e despediu-se do comando rotativo da caixa de velocidades, o que permitiu subir a consola central e aumentar a sua capacidade de arrumação.

Já no que à aposta tecnológica diz respeito, o Discovery Sport despediu-se de uma série de botões e recebeu o sistema de infotainment Touch Pro que conta com um ecrã tátil de 10,25”. Já o painel de instrumentos passou a ser 100% digital e composto por um ecrã de 12,3”.

Por fim, ao nível da aposta na perceção de qualidade esta trouxe novos materiais mais macios ao toque e a verdade é que não só em estrada como fora dela é notória a qualidade de construção, sendo raros os ruídos parasitas.

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Agora é possível ver o que se passa debaixo do capot do Discovery Sport. Uma mais valia em todo o terreno e nos estacionamentos.

Os motores do Discovery Sport

Para já o Discovery Sport está disponível com dois blocos Ingenium de quatro cilindros com 2.0 l de capacidade, um a gasóleo e outro a gasolina, disponíveis em vários níveis de potência.

Entre os Diesel encontramos o D150, D180 e D240, já entre os motores a gasolina contam-se os P200 e P250 (a designação combina o tipo de motor/combustível: “D” para Diesel e “P” para Petrol (gasolina), e o número de cavalos que disponibiliza).

Na base da gama encontramos o D150 com tração dianteira e caixa manual de seis velocidades, sendo esta a única versão que não integra o sistema mild-hybrid. Já as restantes versões trazem sempre este sistema, caixa automática de nove velocidades e tração integral, estando esta acompanhada pelo sistema Terrain Response 2.

Ao volante do novo Discovery Sport

Apesar de a Land Rover por várias vezes ao longo deste primeiro contacto ter feito questão de ressalvar o foco na desportividade, a verdade é que em estrada o Discovery Sport se destaca, acima de tudo, pelo conforto de rolamento que oferece aos ocupantes.

Já em termos dinâmicos, apesar de a suspensão conter bem os movimentos da carroçaria e de a direção até apresentar um bom peso, tanto a travagem como uma certa falta de comunicação por parte da direção vêm relembrar-nos de que estamos aos comandos de um SUV com cerca de 2 toneladas de peso.

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Onde o Discovery Sport surpreende pela positiva é fora de estrada, com o sistema Terrain Repsonse 2 a oferecer soluções para praticamente todas as situações, fazendo esquecer os tempos das longarinas e redutoras e levando-nos a apreciar a “era tecnológica”.

Quanto aos motores, neste primeiro contacto tivemos oportunidade de experimentar o Discovery Sport na versão D240 e de fazer alguns (não muitos) quilómetros aos comandos de uma versão equipada com motor a gasolina na versão de 200 cv.

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A primeira revelou-se uma boa escolha, tendo sempre potência disponível e impulsionando-nos para velocidades bastante elevadas sendo apenas de lamentar a caixa algo lenta e uma certa  falta de refinamento. Já a segunda, em comparação com o motor Diesel revelou alguma falta de “pulmão”, com os 320 Nm de binário a tardarem a mostrar-se.

Quanto custa?

Já disponível em Portugal, o Discovery Sport vê os seus preços arrancarem nos 48 854 euros pedidos pela versão base indo até aos 81 829 euros pedidos pela versão R-Dynamic HSE equipada com o D240.

Conclusão

Não te deixes enganar pela estética pouco alterada. Por baixo das “roupagens” conservadoras o Discovery Sport é um carro novo e as mais valias desta renovação fazem-se sentir em vários aspetos.

Desde o reforço tecnológico à muito bem vinda eletrificação (os consumos e a carteira agradecem) passando por um interior renovado, o Discovery Sport viu os seus argumentos reforçados para enfrentar uma concorrência em constante renovação, sendo a opção ideal para todos os que quiserem um SUV para fazer mais do que apenas subir passeios.