Testámos o Mercedes-Benz GLC Coupé mais barato que podes comprar

Este é o novo Mercedes-Benz GLC Coupé? Parece igual… — foi alguns dos comentários que ouvi. Também não admira, porque a verdade é que não é 100% novo, mas sim não é mais que típica atualização a meio do ciclo de vida que viu os argumentos tecnológicos, mecânicos e estéticos da gama reforçados.

E se por fora as diferenças até poderão passar despercebidas, apesar de extensas, por dentro são mais evidentes. Destaque para o novo volante multi-funções, a introdução do MBUX e um novo comando touchpad para o controlar, prescindindo do anterior comando rotativo — não me queixo, o touchpad funciona bem e é de rápida adaptação… melhor do que o sistema similar da Lexus, por exemplo.

A outra grande novidade encontra-se por baixo do capot, com a gama GLC a contar agora com os préstimos do (ainda) novo OM 654, o 2.0 Diesel tetra-cilíndrico da marca da estrela.

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Ponto de acesso

O motor OM 654 está disponível em várias versões, ou diversos níveis de potência, com o “nosso” a ser o mais “fraquinho” — 163 cv e 360 Nm — que, como iria descobrir, de fraquinho não tem nada. O Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d que testei é, assim, o GLC Coupé mais barato que podes comprar.

Claro que, com um preço a começar em cima dos 60 mil euros, o termo barato é relativo. A ajudar a essa percepção de ser o mais barato, e ao contrário do que é habitual em carros de teste, este GLC Coupé vinha com quase nenhuns extras, mas não deixava de estar muito bem equipado.

As únicas opções resumiam-se à pintura metalizada (950 euros), aos acabamentos interiores numa muito agradável madeira de freixo preta (500 euros) e ao Pack Advantage que, por substanciais 2950 euros, fazem com que o ecrã do sistema MBUX cresça para as 10,25″ e adiciona o sistema de ajuda ao estacionamento que inclui o PARKTRONIC — sim, estaciona sozinho e fá-lo de forma muito competente.

Estradista nato…

Que melhor forma de averiguar as competências do GLC Coupé do que uma viagem de quase 300 km e outros tantos de regresso, por autoestradas, estradas nacionais e municipais? Acreditem, não desiludiu…

Se 163 cv soa a pouco para os mais de 1800 kg que temos de colocar em marcha — na realidade seriam umas sólidas duas toneladas, ao ter quatro pessoas a bordo —, em nenhuma situação o 200 d deixou a desejar em termos de performance.

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Fosse nas velocidades de cruzeiro elevadas conseguidas em autoestrada, fosse nas ultrapassagens a camiões nas nacionais, fosse na conquista de alguns declives mais pronunciados, o motor Diesel parecia ter sempre reservas de força. O mérito não é só do muito competente, mas não muito cativante motor — a caixa automática de nove velocidades é um excelente aliado.

Raramente apanhada em falso, parecia estar sempre na relação certa — a exceção só mesmo ao esmagar o acelerador, onde o cérebrozinho eletrónico da dita demorava uma fração de tempo a mais a reagir e a “meter” uma ou duas abaixo. Não foi preciso muito para também esquecer o modo manual. São nove velocidades e é fácil perdermo-nos… E a caixa tem vontade própria, acabando por assumir o controlo, caso bem o entenda.

Desde 80 282 euros

Testámos o Porsche Macan 2.0 turbo. Será que faz sentido?

7/10

Recentemente renovado, o Porsche Macan recebeu um novo 2.0 turbo. Mas será que faz sentido comprar o SUV alemão com este motor? Fomos descobrir.

João Delfim Tomé

… e muito confortável

Como qualquer bom estradista, o conforto a bordo é um dos destaques. Curiosamente, a ausência de um rol de extras pode ser um dos fatores para o muito bom conforto a bordo — reparem nas rodas. Sim, são grandes, mas já viram a altura do pneu (perfil 60)? Com “almofadas” de ar deste calibre, muitas irregularidades do asfalto desaparecem como por magia.

O conforto é também potenciado pelo muito bom nível de silêncio a bordo. A qualidade de montagem é elevada, bastante robusta, sem ruídos parasitas; o motor, regra geral, é apenas um longínquo murmúrio; o ruído de rolamento é contido e quando circulamos a velocidades elevadas, os ruídos aerodinâmicos são eficazmente suprimidos.

E atrás? Este SUV acha que é um coupé e o seu arqueado teto demonstra-o por fora. No entanto, os ocupantes traseiros — um deles com 1,8 m de altura — não se queixaram da falta de espaço para a cabeça ou do conforto proporcionado. Não é, contudo, o local mais alegre para se estar, algo sombrio. As janelas são baixas — tudo em nome do stil (estilo)…

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Genes desportivos? Nem vê-los…

É um mundo estranho aquele que vivemos, onde os SUV querem ser coupés, e até desportivos. O Mercedes-Benz GLC Coupé não é diferente — basta recordar o ensaio do Guilherme ao absurdo, mas com um poder magnético de atração — vê-oito… — GLC 63 S by AMG:

Estes vídeos é só “más” influências… ambos chamam-se GLC Coupé, mas até podiam vir de construtores diferentes tal é aquilo que os separa. A expetativa de que alguns dos seus genes marcassem presença no 200 d seriam rapidamente destroçadas — não leram acima o quanto é confortável? Claro que acabaria por comprometer outros aspetos da sua dinâmica.

Não me interpretem mal, o GLC Coupé, aqui com apenas duas rodas motrizes, não se comporta nada mal — praticamente sempre neutro e progressivo nas reações quando queremos descobrir os limites.  E continua a impressionar a forma como estas criaturas corpulentas mantém tão saudável compustura.

Mas aptidões dinâmicas apuradas? Esqueçam… Primeiro, caracteriza-se por ser algo bamboleante, com alguma dificuldade em gerir as transferências de massas; e este motor, pelo menos nesta variante, não é nada dado a ritmos de “faca nos dentes”.

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Nota especial para a direção, e não pelas melhores razões. Não é apenas a falta de tato ou feedback — demasiado comum nos dias que correm —, mas sobretudo a sua ação, algo estranha, provocando até queixumes dos restantes ocupantes. Tudo devido ao peso inconstante que oferece durante o ato de curvar (ou mudar de faixa de rodagem). Acabamos por ter que fazer pequenas correções ao volante durante o processo, com consequentes (pequenas) sacudidelas a perturbarem os passageiros.

Curiosamente, é a velocidades moderadas e no modo de condução Comfort que este traço mais se evidencia — os ajustes à nossa ação sobre o volante acabam por ser frequentes. A velocidades mais elevadas e no modo Sport, a direção responde de forma mais consistente, sendo mais linear na sua ação.

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É o carro certo para mim?

O GLC Coupé 200 d é um confortável estradista, adepto de andamentos moderados e condução suave — talvez não o que esperarias ler sobre o GLC Coupé, aquele que, supostamente, seria o mais desportivo/dinâmico dos GLC.

Para os que procuram um SUV com uma experiência de condução mais acutilante, é melhor procurar noutro local — o Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ou até o  BMW X4 são muito mais convincentes nesse capítulo.

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Sabendo ao que vão, poderão apreciar o muito bem “afinado” conjunto motor-caixa, perfeitamente em sintonia com a sua missão de estradista — performance q.b. e consumos bastante moderados. É possível fazer consumos na casa dos cinco litros e uns trocos a 80-90 km/h — a média final da viagem ficou-se pelos 6,2 l/100 km (autoestradas e nacionais), sem preocupações de qualquer tipo para obter bons consumos. Numa condução urbana, registei entre 7,0-7,3 l/100 km.

Acaba por se tornar difícil de justificar racionalmente a escolha pelo GLC Coupé, quando não parece oferecer nada a mais que o mais espaçoso, prático e versátil GLC regular, aparte a carroçaria de contornos distintos. Talvez o desenho diferenciado seja o suficiente para alguns, mas sinceramente, estava à espera de mais para justificar os compromissos gerados pelo seu teto arqueado.

Mercedes-Benz GLC Coupé 220 d

7/10

O ponto de acesso ao renovado GLC Coupé faz-se com este 200 d. Pode ser chamado de Coupé, com toda a aura que essa denominação carrega, mas de dinâmico não tem muito — é o conforto e a suavidade que o define. Materiais agradáveis, bem "aparafusado", e ganhou o poderoso MBUX. O conjunto motor-caixa está muito bem conseguido com prestações aceitáveis e consumos contidos. O perfil "coupé" prejudica a visibilidade traseira, mas a habitabilidade nem tanto. A bagageira apesar de um volume generoso, tem uma altura reduzida.
Um estradista nato, mas é difícil justificar a sua escolha perante o GLC regular.

Prós

• Consumos
• Conjunto motor-caixa
• Conforto elevado
• MBUX

Contras

• Dinâmica mais SUV que Coupé
• Direção pouco comunicativa e inconsistente
• Visibilidade traseira
• Bagageira com altura útil limitada

Versão base:€59.950

IUC: €259

Classificação Euro NCAP: 5/5

€64.350

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1950 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Inj. Direta, Common Rail, Turbo de geometria variável, Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./ cil.
• Potência: 163 cv entre as 3200 rpm e as 4600 rpm
• Binário: 360 Nm entre as 1600 rpm e as 3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Automática de 9 vel. (conversor de binário)

Capacidade e dimensões

• Largura: 4742 mm
• Comprimento: 1890 mm
• Altura: 1602 mm
• Distância entre os eixos: 2873 mm
• Bagageira: 500 l
• Jantes / Pneus: 235/60 R18
• Peso: 1810 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,1 l/100 km
• Emissões CO2: 152 g/km
• Velocidade máxima: 208 km/h
• Aceleração máxima: >8,7s

Equipamentos

Tem:

• Estofos em Pele ARTICO Preto
• Câmara para marcha-atrás
• Airbag de joelho
• Cruise control
• Ar Condicionado THERMATIC
• Active Brake Assist
• Sensor de chuva no pára-brisas
• Sistema de Navegação MB
• Patilhas de selecção da caixa de velocidades integradas no volante
• Faróis LED
• Vidros escurecidos
• Portão traseiro EASY-PACK TAILGATE
• DYNAMIC SELECT
• Volante multifunções desportivo em pele

Extras

Pintura Metalizada Cinzento Graphite (950 euros)
Acabamentos interiores madeira de freixo preta (500 euros)
Pack Advantage (2950 euros).

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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