BMW X2 testado. Qual o preço do estilo?

Como categorizar o BMW X2? Deriva do bem sucedido X1, mas carrega fortemente no estilo, com proporções distintas, ao ponto da sua integração no universo SUV tornar-se algo dúbia. Para mais com as vestimentas M da unidade por nós testada, que parece esconder todas as pistas visuais de que é um SUV, ou melhor, CUV (crossover utility vehicle). Mais parece um hot hatch encorpado…

E ao longo do teste, é esta aposta visual que acaba por determinar tanto do que este carro é, para o melhor como para o pior. O estilo tem um preço, e não me refiro a apenas ao valor monetário do BMW X2 xDrive20d (já lá iremos) — a aparência “rebelde” do X2 trouxe compromissos…

O estilo tem um preço  (Parte 1)

Bastou apenas tentar tirar o X2 do seu lugar, para perceber o quão a visibilidade é sofrível, confirmado, já em movimento, nos primeiros quilómetros ao seu volante. Para perceber o porquê não é preciso mais do que olhar para ele. Já viram a altura das janelas ou do óculo traseiro? São baixas, muito baixas.

A visibilidade traseira não difere muito da de um superdesportivo com motor “atrás das costas”; a altura das janelas laterais, sobretudo atrás, torna muito difícil ver para fora, sobretudo para os mais baixos ou se transportarem crianças; e mesmo para a frente, o pára-brisas, bem mais baixo do que no X1, faz com que o retrovisor interior interfira no campo de visão em demasia; e, por fim, curvas para a esquerda podem ser problemáticas, devido à conjugação de um pilar A bastante inclinado com o posicionamento do retrovisor exterior, capaz de tapar automóveis inteiros.

E tudo isto acontece devido à “inspiração Hot Rod” do X1… Hot Rod?! Sim, ainda não perdi o “tino”.  Coloquem lado-a-lado o X1 e o X2 e o que distingue verdadeiramente os dois é a sua altura. Os 152 cm de altura do X2 fazem dele sete centímetros mais baixo que o X1. E se a distância ao solo dos dois modelos é idêntica (18 cm), os centímetros a menos tiveram de ser suprimidos da carroçaria, mais precisamente do volume do habitáculo. Ou seja, o X2 é um X1 com o teto “chopped off” (cortado), na mais clássica das operações no universo Hot Rod, com tudo o que isso implica.

Beneficiou o visual? Sem dúvida… E felizmente a BMW resistiu à tentação de colocar uma linha de teto “à coupé” como no X4 e X6, o que mais ajuda à apreciação visual do X2. Não deixa de ser visualmente exagerado, o que parece ser a norma dos dias de hoje, mas “presença de palco” não lhe falta. Nota positiva, portanto…

Desde 30 750 euros

BMW 116d. Precisamos mesmo de pequenos familiares com tração traseira?

7/10

Ao volante do BMW 116d, o mais vendido da gama, tentamos responder à questão se a tração traseira num pequeno familiar vale mesmo a pena.

Fernando Gomes

Curiosamente, apesar da sacrificada visibilidade, o espaço interior é bastante amplo, mesmo em altura. Recomendaria mais depressa o BMW X2 como pequeno familiar do que o Série 1, o que revela as vantagens do layout de um perante o outro, para estes propósitos — o X2 é um “tudo à frente”, ou seja, motor transversal dianteiro e tração dianteira (aqui com tração às quatro), enquanto o Série 1 é um tração traseira com motor longitudinal frontal. A acessibilidade e o espaço atrás do X2 são incomparavelmente melhores do que no Série 1.

E a bagageira? Num nível excelente. Os 470 l de capacidade deixam qualquer dois volumes convencional no segmento C embaraçados, sobretudo quando reparamos nas dimensões externas do X2, perfeitamente integradas no segmento. O acesso podia ser melhor, sem dúvida — tem um “degrau” entre o piso e a abertura —, mas a capacidade está entre os melhores do segmento, apesar da tónica no “style” deste modelo.

O estilo tem um preço (parte II)

O estilo também custa… na carteira. Comparativamente ao X1 equivalente, são à volta de 1500 euros mais, o que coloca o preço do deste BMW X2 xDrive20d a roçar os 55 mil euros. Premium ou não, não deixa de ser muito dinheiro, mesmo tratando-se da versão de topo de gama (em Portugal) — motor Diesel 2.0 com 190 cv, caixa automática de oito velocidades e tração integral.  Mas a nossa unidade não custava 55 mil euros, longe disso… com todos os opcionais que trazia, o preço ascendia a um pouco mais de 70 mil euros (!) — estes SUV compactos podem custar pequenas fortunas…

Desde 147 510 euros

Testámos o BMW M5 F90. A «super berlina» de Munique

O BMW M5 F90 é uma «super berlina» balística com quase duas toneladas de peso. E nós fomos para uma estrada de montanha testar todas as suas virtudes e defeitos.

Guilherme Costa

Sem dúvida um pouco difícil de digerir, sobretudo quando temos de pagar por opcionais como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, que no caso do X2 e da visibilidade que oferece, deveriam ser de série.

Bons atributos (Parte I)

Podem achar que estou a ser algo duro com o X2, mas conforme os quilómetros se iam desenrolando, mais caía no meu afeto.

Porque se há algo que este carro faz muito bem é a forma como se deixa conduzir e como anda, e para quem gosta de conduzir, até de forma mais empenhada, não deve haver muito melhor escolha no segmento — começa logo pela posição de condução, fácil de achar, com as múltiplas regulações (manuais) que o banco e volante permitem.

A folha de especificações afirma, preto no branco, que o X2 xDrive20d, pesa 1675 kg (EU) — provavelmente mais, dado todos os extras —, mas não parece. Este crossover disfarça eficazmente o seu peso, sentindo-se leve e preciso, suportado pelas reações prontas do seu chassis aos nossos comandos — direção não é excessivamente pesada, e pedais têm peso e ação corretos —, como se tratasse de algo mais leve e com duas rodas motrizes, sem o atrito extra provocado pela transmissão às quatro rodas.

Mesmo com as condições pouco convidativas neste teste — como dá para ver pelas imagens —, o BMW X2 inspira sempre enorme confiança ao volante, sem reações inesperadas, com o ESP também a ajudar, com uma ação sempre muito bem julgada. Não é um desportivo, garanto, mas para quem quer um crossover com algum “gozo” de condução, o X2 é uma opção a considerar.  E com o motor e caixa do “nosso” X2, até dá vontade de explorar mais os limites do carro.

Desde 35 000 euros

Ao volante do novo Volvo XC40 D4 AWD R-Design

8/10

Testámos o novo Volvo XC40 D4 AWD R-Design durante uma semana. Foram mais de 700 km ao volante do novo «menino bonito» da marca sueca. Todas as impressões sobre o Volvo XC40 D4 AWD R-Design nas próximas linhas.

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Bons atributos II

Confesso não ser o maior fã das motorizações Diesel, mas o comportamento linear e enérgico desta unidade fizeram um bom trabalho em convencer-me do contrário. Os 190 cv de potência, mas sobretudo os 400 Nm disponíveis logo às 1750 rpm em muito contribuem para a tal sensação de “leveza”, puxando com convicção as quase 1,7 t do X2 — os 100 km/h são cumpridos em 7,7 s.

De notar a sua capacidade para puxar para lá das 4000 rpm, quando outras unidades já deitaram a toalha ao chão muito antes.

A caixa de velocidades automática de oito velocidades, da Aisin, é a cereja no topo do bolo. A calibração está “no ponto”, ajudando a extrair o melhor do motor, com passagens rápidas e foram raras as vezes que ficou “indecisa”.

Apresentação

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Fernando Gomes

Reparos

O único reparo a fazer no pacote dinâmico envolve as rodas — mais uma vez, consequência da aposta forte no estilo. Equipado com jantes, opcionais, de 20″ e pneus Pirelli P Zero de baixo perfil  (225/40), é borracha mais indicada para um desportivo do que um crossover de segmento C. As jantes grandes e o perfil baixo resultam em ruído de rolamento excessivo, e o conforto também sai prejudicado — o X2 já tende para o firme, mas estas rodas não ajudam na absorção das irregularidades, sobretudo as mais abruptas.

Também uma palavra para os consumos que estiveram sempre bastante longe dos anunciados. Explorar o motor de forma mais vigorosa também não ajudou, com o computador de bordo a indicar no final do teste quase 8,0 l/100 km. Num uso mais regular e comedido, é possível baixar dos 7,0 l/100 km, mas mesmo assim, esperem uma diferença considerável para os 4,7 l/100 km anunciados.

6 imagens

Por fim, uma palavra para o interior. Apesar de alguns revestimentos específicos, é impossível fugir ao facto de que o interior do BMW X2 é exatamente o mesmo do X1.

Se por fora houve o cuidado de o diferenciar devidamente do seu irmão mais familiar, também o interior deveria refletir mais a irreverência pretendida para o modelo.

Dito isto, não há grandes razões de queixa do mesmo. É razoavelmente fácil “navegar” neste interior, com os comandos a terem uma disposição lógica e o i-Drive continua a ser um ponto a favor — o nível de distração a olhar para o ecrã mantém-se, mas operar o sistema revela-se uma ação mais precisa e menos dada a erros do que estar dependente apenas e só da tateabilidade do ecrã —, e os materiais e montagem estão num plano elevado.

Para os receios de que a limitada área vidrada torne o interior demasiado escuro e claustrofóbico, a unidade testada vinha com luz ambiente, além de um bem vindo teto panorâmico — este último item opcional acaba por ser quase obrigatório…

Atualização a 16 de novembro de 2019: O artigo referia originalmente que a caixa de velocidades era da ZF, quando de facto é da Aisin, pelo que foi corrigido no texto.

BMW X2 xDrive20d

7/10

Ignorando o item preço, e não teria problemas em atribuir mais um ponto ao BMW X2. Em isolamento estamos na presença de… algo difícil de categorizar, mas é a realidade automóvel hoje em dia. É, objetivamente, um muito bom carro. Bem construído e espaçoso — sobretudo a referencial bagageira — só peca pela visibilidade sofrível, consequência da forte aposta no "style".
Podemos não conseguir ver para onde estamos a ir, mas iremos aos comandos de uma das propostas mais interessantes de conduzir no segmento. Dinâmica precisa e eficaz, inspirando confiança, a que se junta um excelente motor Diesel e (provavelmente) a melhor caixa automática da indústria nos dias que correm. Mas o preço…

Prós

• Motor enérgico + caixa de velocidades
• Comportamento dinâmico. Inspira confiança
• Bagageira

Contras

• Preço
• Visibilidade sofrível
• Ruído de rolamento (jantes de 20")

Versão base:€54.840

IUC: €256

Classificação Euro NCAP: 5/5

€70.245

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1998 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Common Rail, Turbo Geometria Variável e Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cilindro
• Potência: 190 cv às 4000 rpm
• Binário: 400 Nm 1750 e as 2500 rpm

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática de 8 vel.

Capacidade e dimensões

• Largura: 4360 mm
• Comprimento: 1824 mm
• Altura: 1526 mm
• Distância entre os eixos: 2670 mm
• Bagageira: 470 l
• Jantes / Pneus: 20"; 225/40 R20
• Peso: 1675 kg (EU)

Consumo e Performance

• Média de consumo: 4,7 l/100 km
• Emissões CO2: 124 g/km
• Velocidade máxima: 221 km/h
• Aceleração máxima: >7,7s

Equipamentos

Tem:

• Active Guard
• BMW Head-Up Display
• Espelhos retrovisores interior com função automática antiencandeamento
• eCall inteligente
• Hotspot WiFi
• Serviços ConnectedDrive
• Volante multifunções
• Apoio de braços frontal

Extras

Transmissão automática desportiva Steptronic - 126,02 €
Alarme antirroubo - 170,73 €
Barras tejadilho Shadow Line BMW Individual - 252,03 €
Teto de abrir elétrico panorâmico - 1065,04 €
Vidros com proteção solar - 300,81 €
Pack de espelhos interior e exterior - 414,63 €
Apoio lombar para bancos dianteiros - 195,12 €
Leitor de CD - 89,43 €
Sistema de som HiFi - 247,97 €
Informação de trânsito em tempo real - 134,15 €
Conectividade aparelhos móveis, Bluetooth e USB com carregamento wireless - 341,46 €
Navegação Plus - 2439,02 €
Spoiler traseiro M - 186,99 €. Versão desportiva M (5544,72 €) que inclui: Pneus Runflat
direção desportiva variável M
Fecho automático porta da bagageira
Bancos dianteiros desportivos
Pack de arrumação
Frisos em alumínio Hexagon com linha de realce em cromado com brilho pérola
Ar condicionado automático
Cruise control com função de travagem
Pack de luzes
Luzes de nevoeiro em LED
Luzes LED com conteúdos expandidos
Assistente de estacionamento
Suspensão desportiva M
Volante desportivo M em pele
Pack aerodinâmico M
Frisos exteriores Shadow Line BMW Individual
Forro do teto antracite BMW Individual. A versão desportiva M inclui ainda os opcionais: jantes em liga leve 716 M 20" F/T:225/40R20 de raios duplos - 715,45 €
e os Sensores estacionamento dianteiros/traseiros - 300,81 €.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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