Primeiro, antes de nos debruçarmo-nos sobre o Battista, que pudemos ver no Salão de Genebra 2019, há que clarificar a situação atual da Pininfarina, a histórica carrozzeria e casa de design italiana. É atualmente propriedade da indiana Mahindra, que a adquiriu maioritariamente após as dificuldades dos italianos no início deste século.

Esta definiu uma estratégia “radical” para tão precioso nome, dividindo-a em duas, criando no processo uma nova marca de automóveis, independente do atelier de design. E assim nasceu a Automobili Pininfarina.

O seu modelo de estreia não poderia ser melhor cartão de visita: um hiperdesportivo, mas “muito” séc. XXI, que é como quem diz, 100% elétrico.

Battista, puro Pininfarina

A máquina em si é puramente Pininfarina no seu desenho. De fora ficou a agressividade visual, cada vez mais extrema, que podemos encontrar em tantos outros superdesportivos — o Battista apresenta-se mais “calmo”, com volumes e superfícies mais limpos e elegantes do que é habitual neste tipo de veículos.

Procura ser uma expressão visual de um novo tipo de máquina de altas prestações, uma que recorre aos eletrões e não aos hidrocarbonetos.

Para realizar a sua primeira máquina, a Automobili Pininfarina rodeou-se dos melhores da indústria, formando uma dream team automóvel. Na sua equipa encontramos membros que foram parte integral no desenvolvimento de máquinas como o Bugatti Veyron e Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes-AMG Project One, Pagani Zonda e Porsche Mission E.

O italiano mais potente de sempre

O “coração” elétrico proveio dos especialistas da Rimac (parte da qual foi comprada pela Porsche), eles próprios presentes no Salão de Genebra com o C_Two, o seu hiperdesportivo elétrico, e olhando para os números do Pininfarina Battista, não é difícil ver a ligação entre os dois, com números quase idênticos.

Salão de Genebra 2019

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O Pininfarina Battista foi anunciado com impressionantes 1900 cv de potência e 2300 Nm de binário, que o torna no automóvel italiano de estrada mais potente de sempre!

Números conseguidos através do uso de quatro motores elétricos, garantindo tração às quatro rodas, fazendo com que o Battista demore menos de 12s para atingir os… 300 km/h — será que os menos de 2s dos 0 aos 100 km/h interessam informar a este nível? —, e alcance uma velocidade máxima de 350 km/h.

Para parar este eletrizante míssil, o Battista vem munido com discos de travão massivos em carbono-cerâmica com 390 mm tanto atrás como à frente.

A energia para alimentar 1900 cv provém de um pack de baterias de 120 kWh, que deverão permitir uma autonomia máxima de 450 km — talvez não faça tanto após uns arranques de 12s para atingir os 300 km/h… O pack de baterias está colocado numa estrutura em “T”, colocada ao centro do carro e atrás dos bancos.

Silencioso? Não o Battista…

Os elétricos são conhecidos pelo seu silêncio, mas a Automobili Pininfarina afirma que o Battista terá a sua própria assinatura áudio, não só a mandatória — os carros elétricos têm de ser ouvidos pelos peões quando circulam a menos de 50 km/h —, como uma mais condizente com a de um hiperdesportivo.

De forma intrigante, a Automobili Pininfarina refere que não amplificará o som de forma artificial, recorrendo, ao invés, a elementos como os próprios motores elétricos, o fluxo de ar, o sistema de climatização e até a ressonância da monocoque em fibra de carbono que lhe serve de base.

Battista é só o início

O Pininfarina Battista será um modelo bastante exclusivo. A marca anuncia que não mais do que 150 unidades serão construídas, com um preço estimado a rondar os dois milhões de euros, com as primeiras unidades a começar a serem entregues em 2020.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O Battista é só o início. Nos planos já estão mais três modelos, entre os quais dois crossover rivais de máquinas como o Urus ou Bentayga, menos exclusivos ou onerosos que o hiperdesportivo Battista. A ambição da Automobili Pininfarina passa por crescer e vender entre 8000 e 10 mil carros por ano.