Mitsubishi Outlander PHEV: alternativa racional

10/05/2016
3.556 views
Share Button

Quando pensamos em SUV’s de 7 lugares com tração às quatro rodas, associamos de imediato a muito espaço a bordo mas também grandes consumos e elevamos índices de poluição. O Mitsubishi Outlander PHEV chegou e alterou esse paradigma.

Quando foi lançado em 2013, o Mitsubishi Outlander PHEV foi desde logo um sucesso no segmento. Com mais de 50 mil unidades vendidas na Europa, o siliencioso SUV passou a ser uma das grandes prioridades da marca.

Recentemente renovado, o novo Mitsubishi Outlander PHEV apresenta agora uma dianteira com a assinatura “Dynamic Shield” semelhante ao Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, enquanto que no interior os olhos ficam postos no cuidado acrescido nos acabamentos e melhorias na insonorização.

Os grandes destaques do novo Mitsubishi Outlander PHEV são, sem dúvida, as melhorias a nível mecânico e o silêncio a bordo – reinante como em poucos modelos do segmento. A parceria entre o motor térmico de 2.0 litros de 121cv com os dois motores elétricos de 82 cv cada, é agora mais suave – em cidade, praticamente nunca foi ativado o motor térmico. O motor revela-se adequado para tiradas mais longas (870km de autonomia total) e a caixa já não deixa o motor subir tanto de rotação como anteriormente.

RELACIONADO: Mitsubishi Outlander PHEV 2016 com argumentos renovados

Mitsubishi Outlander-3

Em modo híbrido, os consumos são efectivamente baixos mas afastam-se ligeiramente dos anunciados pela marca (1.8 l/100km no modo elétrico e 5,5 l/100km no modo híbrido). Durante o nosso teste, registámos consumos 25% mais elevados do que o anunciado.

Quando carregado, o sistema elétrico aguenta sozinho até aos 52km/h sem gastar uma gota de gasolina, contudo, com as baterias descarregadas e sem a possibilidade de encontrar um posto de abastecimento elétrico por perto, em condução citadina os consumos sobem para a casa dos 8l/100km.

Recarregar o PHEV é simples: numa tomada convencional (doméstica), a carga completa demora 5 horas, o que se traduz em 1€ de gasto energético na fatura de eletricidade. Na rede de carregamento público, são precisas 3h para uma carga completa e em postos de carga rápida, a percentagem de bateria atinge os 80% em apenas 30 minutos.

O SUV nipónico tem ainda o botão Save que permite manter 50% da bateria para quando for necessário potência extra ou o botão Charge, que usa combustível para recarregar a bateria. Para auxiliar à recuperação de bateria, o PHEV tem vários modos regenerativos, desde o mais fraco até ao mais intenso, onde conseguimos sentir o carro a travar para aumentar a percentagem de carga.

Mitsubishi Outlander-1

Dentro do habitáculo, o SUV híbrido da Mitsubishi oferece bancos traseiros rebatíveis (60:40), e dianteiros com aquecimento – destes, apenas o banco do condutor dispõe de ajuste elétrico. Ao nível do infoentretenimento, encontramos um sistema com ligação bluetooth, navegação, câmara 360º (que ajuda bastante nas manobras mais apertadas num carro de quase 5 metros) e também as informações de fluxo energético, que ajudam na diminuição dos níveis de consumo.

Dinamicamente não compromete e em condições de aderência precária o sistema de tração integral é uma grande mais valia. O Mitsubishi Outlander PHEV está disponível por 46.500 € na versão Intense e por 49.500 € na versão Instyle (testada). Consulta a lista completa de equipamento e especificações aqui.

MOTOR 4 Cilindros
CILINDRADA 1998 cc
TRANSMISSÃO Automática
TRAÇÃO Integral
POTÊNCIA  203 CV
0-100 KM/H 11 seg
VEL. MÁXIMA 170 km/h
CONSUMO 5,5 lt./ 100 km (modo híbrido)
PREÇO 49.500€ (versão ensaiada)
Quando pensamos em SUV's de 7 lugares com tração às quatro rodas, associamos de imediato a muito espaço a bordo mas também grandes consumos e elevamos índices de poluição. O Mitsubishi Outlander PHEV chegou e alterou esse paradigma. Quando foi lançado em 2013, o Mitsubishi Outlander PHEV foi desde logo um sucesso no segmento. Com mais de 50 mil unidades vendidas na Europa, o siliencioso SUV passou a ser uma das grandes prioridades da marca. Recentemente renovado, o novo Mitsubishi Outlander PHEV apresenta agora uma dianteira com a assinatura “Dynamic Shield” semelhante ao Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, enquanto que no interior os olhos ficam postos no cuidado acrescido nos acabamentos e melhorias na insonorização. Os grandes destaques do novo Mitsubishi Outlander PHEV são, sem dúvida, as melhorias a nível mecânico e o silêncio a bordo - reinante como em poucos modelos do segmento. A parceria entre o motor térmico de 2.0 litros de 121cv com os dois motores elétricos de 82 cv cada, é agora mais suave – em cidade, praticamente nunca foi ativado o motor térmico. O motor revela-se adequado para tiradas mais longas (870km de autonomia total) e a caixa já não deixa o motor subir tanto de rotação como anteriormente. RELACIONADO: Mitsubishi Outlander PHEV 2016 com argumentos renovados Em modo híbrido, os consumos são efectivamente baixos mas afastam-se ligeiramente dos anunciados pela marca (1.8 l/100km no modo elétrico e 5,5 l/100km no modo híbrido). Durante o nosso teste, registámos consumos 25% mais elevados do que o anunciado. Quando carregado, o sistema elétrico aguenta sozinho até aos 52km/h sem gastar uma gota de gasolina, contudo, com as baterias descarregadas e sem a possibilidade de encontrar um posto de abastecimento elétrico por perto, em condução citadina os consumos sobem para a casa dos 8l/100km. Recarregar o PHEV é simples: numa tomada convencional (doméstica), a carga completa demora 5 horas, o que se traduz em 1€ de gasto energético na fatura de eletricidade. Na rede de carregamento público, são precisas 3h para uma carga completa e em postos de carga rápida, a percentagem de bateria atinge os 80% em apenas 30 minutos. O SUV nipónico tem ainda o botão Save que permite manter 50% da bateria para quando for necessário potência extra ou o botão Charge, que usa combustível para recarregar a bateria. Para auxiliar à recuperação de bateria, o PHEV tem vários modos regenerativos, desde o mais fraco até ao mais intenso, onde conseguimos sentir o carro a travar para aumentar a percentagem de carga. Dentro do habitáculo, o SUV híbrido da Mitsubishi oferece bancos traseiros rebatíveis (60:40), e dianteiros com aquecimento - destes, apenas o banco do condutor dispõe de ajuste elétrico. Ao nível do infoentretenimento, encontramos um sistema com ligação bluetooth, navegação, câmara 360º (que ajuda bastante nas manobras mais apertadas num carro de quase 5 metros) e também as informações de fluxo energético, que ajudam na diminuição dos níveis de consumo. Dinamicamente não compromete e em condições de aderência precária o sistema de tração integral é uma grande mais valia. O Mitsubishi Outlander PHEV está disponível por 46.500 €…

7.5

Satisfaz

Nota Final

O Mitsubishi Outlander PHEV é uma proposta racional, que joga os seus trunfos em áreas muito importantes num familiar: conforto, segurança e equipamento.

Motor/Prestações

7.2

Dinâmica

6.7

Equipamento

8

Design

7.3

Preço/Qualidade

8.3

Conforto/Interiores

7.5

8

Segue a Razão Automóvel no Instagram e no Twitter