Testámos a Volvo V60 T8 PHEV Inscription. Foco na performance ou na poupança?

Com uma potência máxima combinada de 392 cv e performances capazes de envergonhar alguns “pseudo-desportivos”, a Volvo V60 T8 PHEV é algo paradoxal.

Se por um lado a tecnologia híbrida plug-in a que recorre parece indicar que o seu foco está na economia e na ecologia, por outro, as suas prestações acabam por nos levar a questionar se esta carrinha não é antes um “lobo em pele de cordeiro”.

Visualmente a Volvo V60 T8 PHEV não esconde as origens escandinavas, apresentando um visual tipicamente Volvo, menos “quadrado” do que em outras eras, mas bem estruturado e proporcionado, do qual tenho de admitir que sou fã. Imponente sem ser agressiva, discreta sem se tornar anónima, a V60 T8 PHEV é a prova da longa “escola” da Volvo no mercado das carrinhas.

No interior da Volvo V60 T8 PHEV

No interior, a Volvo V60 T8 PHEV apresenta uma boa qualidade de montagem (quase ao nível da concorrência alemã) e materiais, não só agradáveis à vista como ao toque.

O interior da Volvo V60 tende para o minimalismo, ainda que elegante na forma, fazendo desaparecer a maioria dos comandos físicos, inclusive os da climatização que passaram (infelizmente na minha opinião) para o ecrã do sistema de infotainment.

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Por falar no sistema de infotainment, este revela-se bastante completo e com um bom grafismo, se bem que a sua utilização necessite de alguma habituação.

Por fim, no que diz respeito ao espaço, a Volvo V60 T8 PHEV não desilude. É capaz de transportar com conforto quatro adultos, apesar de ter cinco lugares, mas o quinto acaba por ser desconfortável devido à altura do túnel de transmissão. Tem ainda uma versátil bagageira com 529 litros de capacidade (na Volvo não há o inconveniente de ter um “degrau” para acomodar as baterias como na Mercedes-Benz C 300 de Station).

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Ao volante da Volvo V60 T8 PHEV

Como é óbvio, o grande motivo de interesse desta Volvo V60 T8 PHEV é a sua mecânica híbrida plug-in, que disponibiliza 392 cv de potência máxima combinada.

Para colocar estes números em perspetiva, reparem como evoluímos. O Ferrari Testarossa de 1984, um super-desportivo, tinha 390 cv extraídos de um nobre V12, e agora temos o mesmo número de cavalos entregues por um quatro cilindros e um motor elétrico numa familiar carrinha, que nem sequer é a versão mais potente e desportiva da gama V60.

O sistema híbrido plug-in da V60 T8 PHEV promete, assim, conciliar o melhor de dois mundos: performance e economia. Mas será que consegue fazê-lo?

Bem. Enquanto temos as baterias carregadas, a verdade é que os consumos são realmente baixos, como seria de esperar. Ao longo deste teste, consegui em modo híbrido médias entre os 2,5-3 l/100 km. No entanto, tal como acontece com outros híbridos plug-in, a gestão das baterias em modo híbrido não se revela a mais eficaz. Estas esgotam-se mais depressa do que o desejável.

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Ora, quando isso acontece, ficamos à mercê de um motor a gasolina turbo, com 2.0 l e 303 cv e dos mais de 2000 kg desta V60. Quem se ressente são precisamente os consumos, que sobem e sobem até aos 7,5-8,0 l/100 km (misto — cidade, autoestrada e nacionais) — mesmo assim um valor que não podemos considerar exagerado, mas longe dos (muito) otimistas  2,1-2,5 l/100 km oficiais.

Por fim, no que diz respeito às prestações, a V60 T8 PHEV acaba por impressionar. Os 392 cv empurram-na com determinação e acabamos por conseguir imprimir ritmos bem mais elevados do que seria de esperar numa carrinha familiar cujo foco aparentava ser o da economia.

Quanto ao comportamento, a Volvo V60 T8 PHEV revela-se, acima de tudo, segura e previsível. Muito estável a velocidades elevadas em autoestrada (onde também impressiona pela boa insonorização), a carrinha sueca não esconde a preferência por estradas largas e longas tiradas. Ainda assim, a direção direta e comunicativa garantem que quando chegam as curvas a Volvo não se “assusta”.

É o carro certo para mim?

Antes de te responder a esta pergunta, deixa-me tentar responder àquela que está presente no título: “Foco na performance ou na poupança?”.

Depois de ter conduzido a Volvo V60 T8 PHEV nas mais diversas circunstâncias, a percepção com que fiquei é de que a carrinha da Volvo funciona melhor como um modelo mais focado nas performances — com quase 400 cv, não me parece que poderia ser de outra forma — que, por acaso, consegue muitos bons consumos, especialmente quando há carga na bateria, do que o contrário.

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Se queremos conduzi-la de forma a mostrar o seu lado mais poupado, recorrendo mais à máquina elétrica, acabamos quase sempre desiludidos, pois as baterias esgotam-se com alguma facilidade. No final, ao a conduzirmos tirando partido das boas prestações que proporciona, quando calculamos o rácio entre os ritmos que imprimimos e os consumos que registamos, temos uma surpresa que até é agradável.

Posto isto, se procuras uma carrinha que te permita deslocar depressa sem teres consumos muito elevados e, muito importante, tiveres acesso garantido a um posto de carregamento de forma regular, então sim, a Volvo V60 T8 PHEV pode muito bem ser a escolha ideal — com este nível de performance não existe nenhuma opção Diesel comparável na marca sueca .

Já se gostas de andar sempre a “conta-gotas” e valorizas mais os consumos do que as prestações, então talvez devas ter em consideração outras opções, que também se tornam mais acessíveis na sua aquisição.

Volvo V60 T8 PHEV Inscription

7/10

Bem construída, confortável e bem equipada, a Volvo V60 T8 PHEV é a escolha ideal para quem quer andar depressa, mas não quer estar constantemente a parar nas bombas de gasolina. O que não se pode pedir à carrinha sueca é que apresente sempre consumos baixos, pois apesar de ser híbrida plug-in, esta parece mais focada em oferecer performance sem complexos do que andar à procura de consumos recorde.

Prós

• Prestações
• Conforto
• Qualidade de construção
• Insonorização

Contras

• Gestão das baterias
• Comandos ventilação integrados no sistema de infotainment

Versão base:€60.196

IUC: €205

Classificação Euro NCAP: 5/5

€70.054

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1969 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência:
  Motor combustão: 303 cv às 6000 rpm
  Motor elétrico: 88 cv às 7000 rpm
  Potência máxima combinada: 392 cv
• Binário:
  Motor combustão: 400 Nm entre 2200 rpm e 4800 rpm
  Motor elétrico: 240 Nm às 300 rpm
  Binário máximo combinado: 640 Nm

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática de oito velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4761 mm
• Comprimento: 2040 mm
• Altura: 1433 mm
• Distância entre os eixos: 2872 mm
• Bagageira: 529 litros
• Jantes / Pneus: 235/45 R18
• Peso: 2061 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 2,1 a 2,5 l/100 km
• Emissões CO2: 48 a 57 g/km
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Aceleração máxima: >4,9s

Equipamentos

Tem:

• Ar condicionado automático de duas zonas
• Alavanca das mudanças em cristal
• Volante em couro
• Inserções decorativas Driftwood
• Sensor de chuva
• Painel de instrumentos digital de 12,3''
• Estofos em couro
• Banco do condutor ajustável eletricamente com memória
• Apoio lombar elétrico de 4 vias
• Espelhos retrovisores exteriores e interior anti-encandeamento
• Portão da bagageira elétrico
• Tomada de 12V na bagageira
• Molduras das janelas em cromado
• Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis
• Faróis de LED
• Limitador de velocidade/Cruise Control
• Collision Mitigation Support (à frente)
• Lane Keep Assist
• Definições do modo de condução
• Hill start assist
• 2 conexões USB
• Bluetooth
• Sistema de navegação
• Volvo On Call
• Integração de smartphone (iPhone e Android)

Extras

Pack "Business Connect" — 1230€
Pack "Light" (inclui: lava faróis e faróis LED) — 849 €
Pack "Xenium Pro" (inclui: Head up display
teto de vidro
painel de bordo com inserções em couro) — 1931 €
Pack "Versatility Pro" (inclui: fecho de segurança elétrico das portas traseiras, suporte de mercearias, encostos de cabeça traseiros rebatíveis eletricamente, porta luvas com tranca, Keyless Entry) — 984 €
Pack "Luxury seats" — 2706 €
Sensores de estacionamento — 418 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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