Não há volta a dar. A Porsche sabe o que faz no que diz respeito a contornar as leis da física. Ou pelo menos, em tentar contrariá-las…

Em 1964 lançou a primeira geração do Porsche 911. Com o motor teoricamente no sítio errado (atrás do eixo traseiro) criou um dos mais vitoriosos (na competição) e bem sucedidos (nas vendas) modelos da história do automóvel.

O Porsche Macan Turbo é um exercício similar na sua essência. Com um centro gravítico elevado, devido à carroçaria SUV, a Porsche tentou fazer deste modelo um desportivo cuja potência supera largamente os 400 cv. Será que conseguiu?

Um poço de potência com 440 cv

O Porsche Macan Turbo não é só um «poço de potência» graças aos seus 440 cv e 550 Nm de binário máximo, oriundos do motor 2.9 litros V6. É também um atleta, mas já lá vamos…

A aceleração dos 0-100 km/h cumpre-se em apenas 4,3s, e o mesmo exercício dos 0-160 km/h cumpre-se nuns não menos impressionantes 10,5s. Velocidade máxima? 270 km/h. Tudo isto num SUV cujo peso aflora as duas toneladas.

Claro que com estes números os consumos não são propriamente meigos. Nos cerca de 500 km que percorri ao volante do Porsche Macan Turbo a média mais baixa que fiz ficou-se pelos 12 l/100 km.

Valeu a pena cada quilómetro? Sem dúvida.

Principalmente se tivermos o escape desportivo ativado, que abre uma borboleta para soltar o grito do motor V6. Não é dramático, mas bruto o suficiente para entusiasmar.

O Porsche Macan Turbo nas curvas

É um Porsche. Isto significa que apesar de ter um centro gravítico mais alto do que o habitual e um peso a rondar as duas toneladas, mesmo assim o Porsche Macan Turbo entusiasma.

E não é um entusiasmo relativo, do género: “para um SUV curva muito bem”. É mesmo um entusiasmo concreto.

Comparando por exemplo com o BMW X3 M, é mais composto e mais rigoroso que este em todos os movimentos. Conseguimos inclusive provocar a traseira para vistosos momentos em deriva de forma bastante progressiva.

A afinação da suspensão pneumática (de amortecimento variável) está muito bem conseguida e o chassis continua bastante atual — o Macan ainda recorre à plataforma do anterior Audi Q5.

Reduzindo o ritmo

Quando reduzimos o ritmo não reduzimos significativamente os consumos — como escrevi anteriormente, os consumos mantém-se sempre acima dos 12 l/100 km — mas aumentamos significativamente o conforto.

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Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Razão Automóvel

Excelente posição de condução.

Além de entusiasmante de conduzir o Porsche Macan Turbo também é um familiar competente. A suspensão pneumática adaptativa consegue atribuir ao mais pequeno SUV da Porsche um pisar até bastante benevolente perante as imperfeições do asfalto.

Uma coisa é certa: o tato desportivo mantém-se sempre. E nunca as duas toneladas de peso me pareceram tão leves. O Porsche Macan Turbo é daqueles modelos que nos prova que o prazer de condução e o conceito SUV não são antagónicos.

© Razão Automóvel