Toyota GR Supra com quatro cilindros testado. É mais barato, mas vale a pena? (vídeo)

Há muito aguardado, o Toyota GR Supra com quatro cilindros já chegou a Portugal e neste vídeo o Guilherme Costa foi até à Serra da Arrábida descobrir o que este vale e, acima de tudo, se é uma opção a ter em conta.

Por fora é praticamente impossível dizer quem é quem. O GR Supra 2.0 apenas se distingue do seu irmão mais potente por um simples fator: as jantes de 18”.

De resto, as grandes diferenças estão escondidas por debaixo do capot, local onde o B58, o seis cilindros em linha com 3.0 l turbocomprimido com 340 cv e 500 Nm, deu lugar a um mais modesto 2.0 l de quatro cilindros.

O novo motor do GR Supra

Tal como o B58, também este provém do “banco de órgãos da BMW”. Designado B48 (neste artigo podes decifrar este código), trata-se de um 2.0 l com quatro cilindros em linha, turbocomprimido com 258 cv e 400 Nm.

Associado a uma caixa automática de oito velocidades, este motor permite ao GR Supra com quatro cilindros cumprir os 0 aos 100 km/h em 5,2s e atingir os 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).

Já no que aos consumos diz respeito, ao longo deste teste o Guilherme pôde confirmar o quão económico este motor consegue ser, alcançando médias de 7 l/100 km em ritmos moderados e 13,5 l/100 km em modo maximum attack.

Vale a pena?

Com um motor elástico e um comportamento ágil e progressivo, o Toyota GR Supra 2.0 não desilude.

Face a tudo isto, será que esta variante vale a pena? E como se coloca face ao Alpine A110? Quanto a tudo isto, ninguém melhor que o Guilherme para te responder.

Por isso mesmo, fica aqui o vídeo para que possas ficar a par da experiência de condução do GR Supra com o motor de 2.0 l e quatro cilindros.

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Toyota GR Supra 2.0 l Turbo Signature

Prós

Contras

Versão base:€66.805

IUC: €239

Classificação Euro NCAP: 0/5

€66.805

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1998 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 258 cv entre as 5000 rpm e as 6000 rpm
• Binário: 400 Nm entre as 1550 rpm e as 4000 rpm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Automática de oito velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4379 mm
• Comprimento: 1854 mm
• Altura: 1299 mm
• Distância entre os eixos: 2470 mm
• Bagageira: 290 litros
• Jantes / Pneus: 275/40 R18

Consumo e Performance

• Média de consumo: 7,5 l/100 km
• Emissões CO2: 170 g/km
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Acelaração máxima: >5,2s

Equipamentos

Tem:

• Câmara traseira
• Diferencial Activo
• Jantes maquinadas em liga leve 18''
• Linha de Escape Dupla
• A/C automático Dual Zone
• Bancos frontais desportivos em pele
• Carregador sem fios
• Cruise Control adaptativo
• Espelho electrocromático
• Espelhos retrovisores aquecidos e auto retráteis
• Patilhas de seleção de mudanças
• Pedais em alumínio
• Sensor de luz e chuva
• Smart Entry & Start
• Bluetooth
• 12 colunas de som
• Ecrâ Multimedia de 8.8''
• Head Up Display
• Sistema de Navegação
• Sistema de reconhecimento de voz
• Sistema de som JBL
• Aviso de saída de faixa de rodagem
• Faróis LED
• Luzes de Máximos Automáticas
• Sistema de Alerta de Pré-Colisão (PCS)
• Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus
• Suspensão Variável Adaptativa (AVS)

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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