EQS SUV. Já testámos o SUV elétrico mais exclusivo da Mercedes-Benz

O Mercedes-Benz EQS SUV é tecnicamente idêntico ao EQS que já conhecemos, mas veio permitir à marca alemã melhorar a imagem dos seus elétricos topo de gama, adicionando o fator de sedução que falta à berlina que já testámos.

Afinal, mesmo que a estratégia de nomenclatura tenha uma certa falta de personalidade (limitou-se a adicionar SUV à designação do modelo), é inegável que existe uma evolução muito positiva relativamente à berlina.

Naturalmente, o EQS SUV é mais alto (mais 20 cm) que a berlina, mas é mais curto (mede 5,13 m, menos 9 cm que o EQS), tudo porque as extremidades da carroçaria foram reduzidas sendo estas as principais diferenças de proporções entre as duas carroçarias.

A dianteira mais alta, o pilar traseiro mais largo e a linha de cintura ascendente na parte final do perfil produzem um resultado mais convincente do que a dianteira muito afilada e o discreto terceiro volume da berlina EQS.

Espaço para (quase) tudo

Além das linhas mais bem conseguidas, o Mercedes-Benz EQS SUV traz outra grande mais-valia em relação ao EQS «normal»: o espaço a bordo.

Se os 610 l de capacidade da bagageira do EQS já impressionavam, os 645 a 880 l (mediante a posição da segunda fila de bancos) oferecidos pelo EQS SUV estão perto de ser referenciais.

Além disto, o SUV elétrico da Mercedes-Benz pode contar com uma terceira fila de bancos (opcional) que lhe permite transportar até sete passageiros, ao mesmo tempo que a bagageira oferece 195 l de capacidade.

Como pude constatar, na terceira fila é possível passageiros com até 1,75 m de altura viajarem com conforto, mas é, naturalmente, na segunda fila de bancos que se viaja com maior conforto.

2 imagens

Quando me sentei nesses lugares verifiquei que o espaço alterna entre o “enorme” e o “suficiente” para um passageiro com 1,80 m, com o piso totalmente plano a permitir uma total liberdade de movimentos para as pernas.

Chega em fevereiro de 2022

Mercedes-Benz EQB 350 testado. O único SUV elétrico do segmento com 7 lugares

7/10

O Mercedes-Benz EQB 350 continua a expansão da oferta elétrica da marca alemã, agora com o único SUV compacto de 5+2 lugares elétrico do mercado. E nós já o guiámos.

Joaquim Oliveira

Contudo, nem tudo a bordo do Mercedes-Benz EQS SUV merece elogios. Quando comparamos o EQS SUV com os topo de gama da Mercedes-Benz com motor de combustão a qualidade não está no mesmo patamar nem temos os mesmos «luxos».

Por exemplo, no EQS SUV as costas dos bancos são revestidas a plástico, uma solução normalmente encontrada em propostas muito mais acessíveis.

Além disso, enquanto que no Classe S os encostos de cabeça na segunda fila contam com ajuste elétrico, no EQS SUV esse ajuste é feito de forma manual.

Chega em 2022

BMW iX xDrive50 (523 cv). O maior SUV 100% elétrico da BMW

8/10

Primeiro modelo elétrico de raiz da BMW desde o lançamento do i3, o novo BMW iX já foi posto à prova no nosso canal de YouTube.

João Delfim Tomé

Ainda mais difícil de compreender é o facto de não existirem cortinas nas janelas das portas traseiras. Principalmente porque o «irmão» do EQS SUV, o EQS, conta com este item.

Quanto ao impactante interior, admito que não seja um defeito objetivo, mas mais uma preferência: se não quer ficar tonto com tanta informação que é apresentada no Hyperscreen MBUX — o ecrã gigante de 1,41 m de largura — é melhor optar pela instrumentação digital e ecrã central, mais sóbrios e menos repetitivos na informação que é dada.

Além disso, esta opção sempre permite poupar os cerca de 8000 euros que custa o ecrã que praticamente se estende de pilar a pilar e que serve de tabliê ao EQS SUV.

Um gigante ágil

Como referi, o Mercedes-Benz EQS SUV e o EQS «normal» são gémeos com diferentes carroçarias e isso fica evidente quando olhamos para os seus chassis e sistema de propulsão.

Assim, o EQS SUV conta com suspensão independente nas quatro rodas, sendo a única diferença os ajustes específicos à sua geometria motivados pelas diferentes proporções do SUV.

A suspensão pneumática Airmatic e o amortecimento eletrónico variável são de série em todas as versões tal como o eixo traseiro direcional.

Este permite às rodas traseiras rodarem 4,5º para melhorar a estabilidade a altas velocidades, a manobrabilidade em cidade e a agilidade em estradas sinuosas e os benefícios deste sistema ficam evidentes quando conduzimos o EQS SUV.

Não se limita ao asfato

Equipado com quatro modos de condução — Eco, Comfort, Sport e Individual —, o Mercedes-Benz EQS SUV vê as versões 4MATIC como a que testámos apresentarem-se com um programa adicional para a condução fora de estrada.

Como é óbvio, este não torna o EQS SUV capaz de enfrentar o Rali Dakar, mas em modo “Offroad” é possível sair do asfalto sem receios de ficar atolado no primeiro monte de areia.

Para começar este modo oferece-nos um menu específico na instrumentação onde encontramos uma bússola, informação de altura ao solo, tração, profundidade ao cruzar um curso de água e uma câmara especial para mostrar o que existe por baixo do EQS SUV.

Além disso, uma vez selecionado o modo “Offroad” a distância ao solo aumenta 25 mm — para 200 mm —, mantendo-se assim até aos 80 km/h, velocidade acima da qual baixa automaticamente, voltando a subir quando abrandamos até aos 50 km/h.

Três versões, uma só bateria

No início da comercialização o EQS SUV estará disponível em três versões: 450+ com tração traseira; 450 4MATIC com tração integral e 580 4MATIC, também com tração integral.

No EQS 450+ temos 265 kW (360 cv) e 568 Nm; já o EQS 450 4MATIC mantém os 265 kW (360 cv) de potência, mas o binário sobe até aos 800 Nm. Por fim, no EQS SUV 580 4MATIC contamos com 400 kW (544 cv) e 858 Nm.

Independentemente da versão escolhida, o EQS SUV conta sempre com uma bateria com 107,8 kWh de capacidade útil. Por esta razão o EQS 450+ SUV é a versão com maior autonomia, até 671 km de acordo com a Mercedes-Benz.

Quanto ao EQS 580 4MATIC SUV que testámos, a sua autonomia anunciada fixa-se nos 609 km. É verdade que estes valores são inferiores aos da berlina, mas não podemos esquecer que esta é mais baixa, mais leve e mais aerodinâmica.

Ao volante do Mercedes-Benz EQS SUV

Sendo produzido no Alabama, nos EUA, o teste de condução do EQS SUV decorreu também nos Estados Unidos, até porque as primeiras unidades do modelo apenas começam a desembarcar na Europa no final deste ano.

Logo nos primeiros quilómetros em estrada retomo contacto com sensações conhecidas nos EQS e EQE: direção bastante direta a permitir sentir bem a estrada, tornando-se mais pesada à medida que mudamos dos modos Eco e Comfort para o Sport.

2 imagens

Algo semelhante pode ser dito em relação ao desempenho da suspensão em função do modo de condução escolhido: o modo “Comfort” protege mais o esqueleto de impactos e, com asfalto mais regular em estradas sinuosas, o modo “Sport” foi capaz de conter melhor o rolamento da carroçaria.

De qualquer forma, para um carro que custa mais de 160 000 euros nesta versão, penso que as barras estabilizadoras ativas deveriam ser de série em vez de opcionais, o que permitiria compatibilizar uma regulação mais confortável de suspensão e movimentos mais controlados da carroçaria em curva.

Pesado, mas rápido

Mesmo com 2,8 toneladas o EQS 580 4MATIC SUV é muito rápido, como comprovam os 4,6s dos 0 aos 100 km/h e os 210 km/h de velocidade máxima.

Além disso, em curva apresenta uma agilidade muito melhor do que o senso comum poderia antecipar, cortesia do eixo traseiro direcional que ajuda a trajetória em qualquer curva, principalmente nas mais fechadas.

Chega em abril de 2023

Mercedes-AMG C 43 diz adeus ao V6 e ganha um 4 cilindros. Ficou melhor?

7/10

Com um quatro cilindros no lugar do V6, o Mercedes-AMG C 43 é o primeiro de uma nova era. Já o conduzimos para descobrir o que vale.

Joaquim Oliveira

O isolamento acústico a velocidades de cruzeiro acima dos 100 km/h também merece elogios, deixando evidentes os cuidados tidos a esse nível, tanto mais que sem motores de combustão o contacto dos pneus com a estrada e o do ar com o veículo ficam, naturalmente, mais audíveis.

Por falar em som, pessoalmente não aprecio os efeitos sonoros digitais que se podem ouvir no EQS SUV, alternando entre frequências gráficas de naves espaciais e roncos de Transformers nada amistosos, consoante um dos três programas
selecionados.

Regenerar é a melhor forma de travar

O percurso de condução urbana deu para testar os níveis de recuperação de energia. É possível alternar entre os três níveis de travagem regenerativa (D+, D e D-), selecionáveis através das patilhas no volante ou deixar o sistema funcionar sozinho na posição “DAuto”.

No posição “DAuto” o sistema altera automaticamente a regeneração com base em variáveis ​​como a presença de outros veículos à frente ou o diferencial entre a velocidade de circulação e a velocidade máxima legal.

O nível mais fraco (D+) deixa o carro rolar como se estivesse lançado em ponto morto, enquanto o mais forte (D-) permite andar quase sem tocar no pedal da esquerda, o que tem duas vantagens principais.

Primeiro, evita que o condutor tenha que lidar com o pedal do travão ao qual a Mercedes-Benz ainda não conseguiu dar uma resposta progressiva (o primeiro terço do curso do pedal quase não reduz a velocidade) e, segundo, recarrega mais a bateria.

Neste ponto, há que dizer que no teste de cerca de 120 km o consumo médio anunciado ficou mais perto do máximo anunciado — 24,2 kWh/100 km — do que do mínimo, uns mais frugais 20,2 kWh/100 km. Desta forma, a autonomia verificada ficou próxima dos 500 km.

Especificações técnicas

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

Mercedes-Benz, EQS SUV, SUV

Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC SUV, Mercedes-Benz EQS SUV, SUV, Testes