Kia Stonic ganhou linha GT Line e motorização «mild-hybrid». Convenceu?

Apresentado ao mundo há quatro anos, o Kia Stonic passou recentemente por uma atualização e apresenta-se no mercado português recheado de novidades e com argumentos que prometem voltar a fazer com que faça “barulho” no segmento B-SUV.

Quando o “assunto” são pequenos SUV com personalidade vincada e muita tecnologia, há cada vez mais candidatos no mercado. Este segmento tem vindo a atrair cada vez mais atenções por parte dos clientes e, por consequência, dos construtores. E neste momento, para se ser protagonista, já não chega ser “ok”.

Conduzimos o renovado Stonic na inédita versão GT Line e com a novíssima motorização mild-hybrid a animá-lo. Mas será que ficámos convencidos? É precisamente a esta pergunta que lhe vou responder nas próximas linhas, com a certeza de que com estas novidades, o Stonic se apresenta na sua melhor forma de sempre.

Ainda tem estilo

Na mais recente atualização do modelo, a marca sul-coreana deu ao Stonic a assinatura GT Line, que se traduz num visual mais desportivo. A “culpa” é dos para-choques específicos, que integram três novas entradas de ar imediatamente abaixo da grelha dianteira, da iluminação LED (faróis dianteiros, traseiros e de nevoeiro) e das proteções cromadas.

A somar a tudo isto, as jantes de 17” que equipam esta unidade têm um desenho exclusivo do acabamento GT Line e as capas dos retrovisores laterais surgem agora a preto e podem combinar com a cor do tejadilho.

E por falar em tejadilho, este pode assumir duas cores distintas da carroçaria (preto ou vermelho), um opcional de 600 euros. Já a pintura metalizada convencional, de apenas uma cor, custa 400 euros.

Mais tecnologia, mais segurança

No interior, as novidades passam pela adoção de um revestimento com efeito de fibra de carbono no tabliê; os bancos que combinam um revestimento em tecido preto e pele sintética; o novo volante — ajustável em altura e profundidade — em forma de “D” com couro perfurado e com o logótipo GT Line; e, claro, o reforço tecnológico de que foi alvo.

Estes detalhes, juntamente com os pedais com capas cromadas, um apontamento exclusivo da versão GT Line, dão a este Kia Stonic uma envolvência visual mais desportiva e apelativa.

A posição de condução convence plenamente e é bem mais desportiva (tradução: mais baixa) do que em alguns rivais do segmento. O volante tem uma pega muito confortável e os bancos oferecem um excelente suporte lateral, conseguindo, ainda assim, um bom compromisso entre apoio e conforto.

O interior deste Stonic convence do ponto de vista da ergonomia, do espaço e da forma — os comandos físicos para a climatização têm de ser celebrados. A qualidade de construção surge em bom nível, mas os materiais usados são quase todos bastante rijos ao toque, mesmo nas seções superiores.

5 imagens

O ecrã de 4,2” presente no painel de instrumentos viu a resolução subir e isso melhorou significativamente a leitura das informações que lá são apresentadas. Ao centro, um novo ecrã tátil de 8” com um novo sistema de infoentretenimento que permite integração com o smartphone através dos sistemas Android Auto e Apple CarPlay.

Por falar em smartphone, e porque pedir não custa, um carregador sem fios na consola central seria muito bem vindo.

E o espaço?

A capacidade da bagageira do Kia Stonic está fixada nos 332 litros e esse está longe de ser um valor de referência no segmento. Contudo, existem muitos espaços de arrumação espalhados pelo habitáculo (nas portas, na consola central à frente da alavanca da caixa e no apoio de braços).

Quanto ao espaço na segunda fila de bancos, é satisfatório, já que permite acomodar de forma relativamente confortável dois adultos. Ao centro é difícil sentar alguém, mas esse é um “mal” de que quase todos os modelos deste segmento sofrem. Montar uma — ou duas! — cadeirinha de criança no banco traseiro também não será problema.

No que ao equipamento diz respeito, este pequeno SUV apresenta-se em muito bom nível e oferece, entre outras coisas, comutação automática entre médios e máximos, câmara traseira de ajuda ao estacionamento, ar condicionado automático, espelho retrovisor interior com anti-encadeamento automático e chave mãos-livres.

Igualmente de série nesta versão são os sistemas de segurança como o assistente de permanência em faixa, sistema de travagem de emergência capaz de também detetar pedestres e ciclistas, aviso de atenção do motorista e assistente de arranque em subida.

Tecnologia MHEV é evolução evidente

A versão GT Line do Kia Stonic só está disponível com a inédita motorização 1.0 turbo T-GDi de 120 cv — diferente do motor 1.0 T-GDi de 2018 — associada a um sistema mild-hybrid (MHEV) de 48 V, que pode ser combinada com uma caixa manual de seis velocidades ou com uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades.

O exemplar que testámos estava equipado com a caixa DCT de sete relações que mostrou estar num bom nível, permitindo uma condução despachada no trânsito da cidade, mantendo-se sempre muito confortável.

E para isso, muito contribui a motorização 1.0 T-GDi MHEV, que produz 120 cv de potência e 200 Nm de binário máximo (com caixa manual este valor cai para 172 Nm).

O motor e a caixa oferecem ritmos vivos e permitem-nos explorar muito bem os 120 cv do motor, que surpreende, sobretudo nos regimes mais altos. E isso é uma excelente notícia em situações de ultrapassagem ou de retomas de velocidade.

E os consumos?

A Kia anuncia consumos médios de 5,7 l/100 km, um registo muito próximo dos 6 l/100 km que o computador de bordo assinalava no final do nosso ensaio de quatro dias com o Stonic.

Para este registo muito contribuiu o modo de condução Eco, que permite, na função velejar, desacoplar a transmissão do motor e desligar na totalidade o bloco tricilíndrico até aos 125 km/h, sendo que basta pressionar um dos pedais para o “acordar” novamente.

Também importante para conseguir estes consumos é a ação regenerativa muito significativa, com um efeito travão/motor que se faz notar bastante, por vezes em demasia, o que prejudica ligeiramente a suavidade da condução.

O funcionamento do sistema, cuja bateria de polímeros de iões de lítio está montada sob o piso da bagageira, pode ser acompanhado através de um grafismo no computador de bordo.

Dinâmica convence?

O Kia Stonic tem um dos visuais mais divertidos do segmento, mas será que a dinâmica ao volante o acompanha? Bem, não esperem que este pequeno SUV sul-coreano seja o modelo com a condução mais envolvente do segmento, esse título continua a pertencer ao Ford Puma.

O Stonic GT Line destaca-se antes pela facilidade de utilização, por ser muito despachado no cenário urbano e pelos consumos relativamente contidos. Mas uma coisa é certa, em estrada sente-se mais expedito do que as prestações denunciam: os 0 aos 100 km/h são conseguidos em 10,4s e alcança os 185 km/h de velocidade máxima.

É o carro certo para si?

Quando foi apresentado, o Stonic destacava-se pela originalidade das formas e por ser uma abordagem diferente ao conceito SUV. Mas num segmento em constante evolução, estas atualizações recentes já se impunham e são fundamentais para manter o pequeno SUV sul-coreano “em jogo”.

Com a oferta tecnológica e de segurança reforçada, o Stonic apresenta-se com mais argumentos do que nunca, mas é a inédita motorização 1.0 T-GDi com caixa 7DCT suportada por um sistema mild-hybrid  48 V que faz mais diferença.

O Kia Stonic não só sai beneficiado por esta hibridização ligeira como pela presença de uma caixa automática, que faz maravilhas pela facilidade de utilização no trânsito denso da cidade.

O Kia Stonic GT Line que aqui testámos é, de longe, o mais cara da gama Stonic e arranca nos 27 150 euros (a isto ainda é preciso somar o preço da pintura). É possível adquiri-lo por uma menor soma, aproveitando a campanha de financiamento que decorre, à data de publicação deste artigo.

A caixa 7DCT representa um acréscimo de 1500 euros relativamente à caixa manual, mas face ao valor prático que acrescenta é, a meu ver, uma opção quase obrigatória.

Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV GT Line

7/10

A renovação de que o Kia Stonic foi alvo faz-se sentir a vários níveis e as evoluções no campo da tecnologia e da segurança são muito apreciadas. Contudo, é a evolução do motor 1.0 T-GDi de 120 cv que mais protagonismo assume. A hibridização — ainda que ligeira, graças a um sistema de 48 V — assenta muito bem a este B-SUV, que tira ainda mais proveito dela quando é combinado com a caixa automática de dupla embraiagem com sete velocidades. Com uma imagem divertida, uma utilização versátil e consumos comedidos, o Stonic é, agora, uma proposta mais interessante do que era antes desta atualização. A condução continua a não ser a mais envolvente e a não permitir grandes exercícios movidos a emoção, mas este Stonic é despachado, ágil e muito "certinho". E isso, no meio da cidade, são atributos muito apreciados.

Prós

• Consumos
• Motorização
• Caixa 7DCT
• Equipamento

Contras

• Capacidade da bagageira
• Materiais algo duros
• Preço (sem campanha)
• Condução pouco envolvente

Versão base:€27.150

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 5/5

€27.750

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 998 cm3 cm³
• Posição:Transversal Dianteira
• Carregamento: Inj. Direta, Turbo, Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (12 válv.)
• Potência: 120 cv às 6000 rpm
• Binário: 200 Nm entre 1500-4000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Caixa DCT de 7 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4140 mm
• Largura: 1760 mm
• Altura: 1500 mm
• Distância entre os eixos: 2580 mm
• Bagageira: 332 litros
• Jantes / Pneus: 205/55 R17
• Peso: 1260 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,7 l/100 km
• Emissões CO2: 129 g/km
• Velocidade máxima: 185 km/h
• Aceleração máxima: >10,4s

Equipamentos

Tem:

• Faróis de nevoeiro dianteiros em LED
• FCA (Forward Collision-Avoidance Assist) — Carros/Pedestres/Ciclistas
• HAC (Hill assist control)
• LFA (Lane Following Assist)
• LKA (Lane Keeping Assist) + HBA (High Beam Assist) + DAW (Driver Attention Warning)
• Ar condicionado automático
• Banco do condutor com ajuste em altura
• Banco traseiro rebatível 60/40
• Bancos com revestimento misto de tecido e pele
• Bluetooth mãos livres com reconhecimento de voz
• Câmara e sensores de estacionamento traseiros com guias dinâmicos
• Painel de instrumentos digital Supervision (4.2")
• Coluna da direção de ajuste em altura e telescópica
• Cruise Control com limitador de velocidade
• Sistema de navegação c/ ecrã touchscreen de 8''
• Sensor de chuva
• Sensor de luz
• Sistema de chave inteligente com fecho centralizado e botão start
• Espelho retrovisor electrocrómico
• Kit anti-furo
• Pedais em aluminio
• Volante "D-CUT" em pele perfurada
• Volante e alavanca das velocidades em pele
• Espelhos retrovisores aquecidos e com regulação elétrica à cor da carroçaria
• Faróis LED (Multi MFR)
• Grelha frontal com acabamentos cromados
• Jantes de liga leve 17"
• Luzes direcionais em curva
• Luzes diurnas LED
• Luzes traseiras LED
• Piscas incorporados nos retrovisores
• GT Line Pack (Para choques e grelha desportivos, difusor e dupla ponteira de escape, interior Carbon look)
• Vidros traseiros escurecidos

Extras

Pintura metalizada bicolor — 600 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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