Ensaio Peugeot 5008. Testámos o novo Hybrid 136 cv antes do adeus

Desde 46 650 euros

Peugeot 5008. Testámos o novo Hybrid 136 cv antes do adeus

O Peugeot 5008 continua a ser uma excelente escolha para famílias numerosas, mesmo em final de carreira. E mais ainda com esta versão híbrida.

Peugeot 5008 Hybrid

8/10

A pouco tempo do adeus, o 1.2 PureTech ganhou assistência elétrica. Como se comporta num SUV com o tamanho do Peugeot 5008?

Prós

  • Desempenho do sistema híbrido
  • Habitabilidade (até à 2.ª fila)
  • Ambiente a bordo

Contras

  • Espaço na 3.ª fila
  • Infoentretenimento pouco intuitivo
  • Novo modelo prestes a chegar

A presença da atual geração do Peugeot 5008 está mais ou menos com os dias contados e isso não é segredo nenhum. Não só já conhecemos o novo 3008, como já há teasers da próxima geração do 5008.

Enquanto a revelação não acontece e o nova geração não chega, a Peugeot não está com vontade nenhuma de abrandar o ritmo. A prova disso é a chegada, relativamente recente, de uma nova versão híbrida à gama 5008, que já tivemos oportunidade de experimentar.

Visualmente, não há novidades a assinalar, uma vez que o Peugeot 5008 continua precisamente igual ao que conhecemos em vídeo há praticamente três anos. E isso aplica-se tanto ao exterior como ao interior.

Híbrido ou mild-hybrid?

Há grandes diferenças entre estas duas opções, explicadas da melhor forma neste vídeo. No entanto, o novo sistema Hybrid 48V da Peugeot — que continua a expandir-se rapidamente a outros modelos e marcas da Stellantis — acaba por ficar mais ou menos entre uma e outra.

A base continua a ser a de um sistema mild-hybrid, contando com um motor-gerador integrado na nova caixa automática de dupla embraiagem de seis relações (e-DCS6) e um sistema de apenas 48 V (um sistema híbrido ou full hybrid pode ter 200 V).

Para todos os componentes que ainda funcionam com 12 V, continua presente uma bateria tradicional com esta tensão. No entanto, para a máquina elétrica há uma segunda bateria, com 48 V e apenas 0,9 kWh, instalada debaixo do assento do condutor e que adiciona apenas 12 kg ao Peugeot 5008.

A NÃO PERDER: Peugeot já mostrou o interior do novo 5008. O que esperar?

Tudo isto faz com que o Peugeot 5008 Hybrid tenha ganho a capacidade de se deslocar com o motor térmico desligado, apenas em modo 100% elétrico, em diversos momentos durante uma deslocação.

Sistema híbrido 48V da Peugeot
© Peugeot Sistema Hybrid 48V da Peugeot.

Como funciona na prática?

Nenhum destes elementos é visível, mas, ao volante, é fácil ir percebendo onde estão as principais vantagens. Nas vários percursos que fiz, o motor térmico desligou-se bastantes vezes, mesmo em autoestrada.

Não era preciso mais do que apenas levantar o pé do acelerador numa descida, por exemplo, que o 1.2 PureTech calava-se e a recuperação de energia começava, para carregar a bateria.

Com o motor térmico desligado, previsivelmente, as médias de consumo começam a descer, especialmente em muitas das deslocações em modo urbano.

Para ter uma ideia, a Peugeot declara valores entre os 5,7-5,9 l/100 km para um percurso misto, mas entre rotundas, semáforos e cruzamentos, cheguei a registar apenas 4,2 l/100 km. Com alguns quilómetros de estrada à mistura — e sem grandes hipóteses de regeneração — o valor subiu para 5,6 l/100 km, em linha com os valores oficiais.

Numa utilização convencional, com autoestrada incluída e alguns desafios propostos ao motor com 1,2 l de três cilindros, também é verdade que chegámos a registar valores acima dos nove litros. Mas, contas feitas, e com tudo isto em consideração, «fechámos» este teste com uma média de 6,8 l/100 km.

No capítulo dinâmico, quase nada dá a entender que se trata de um pequeno três cilindros. Este surge associado

A presença deste sistema híbrido e da nova caixa de velocidades automática representa uma boa ajuda sempre que esta é necessária e os 136 cv e 230 Nm declarados tornam-se mais do que suficientes para o Peugeot 5008.

Descubra o seu próximo automóvel:

A meio da gama

A versão híbrida do Peugeot 5008 está disponível com três níveis de equipamento — Active, Allure e GT Line —, sendo que a unidade ensaiada apontava ao meio, com o Pack Allure. Tirando o Branco Nacré escolhido para a carroçaria, tudo o que vê nas imagens está incluído no equipamento de série deste Peugeot 5008, deixando o seu preço nos 47 470 euros.

Veredito

Peugeot 5008 Hybrid

8/10

O Peugeot 5008 continua a ser uma excelente aposta para quem necessitar de mais lugares e espaço, num ambiente e imagem que se continua a destacar pela diferença. O sistema híbrido mostrou ser eficaz, tanto na redução dos consumos — especialmente em condução urbana —, mas também em facilidade de utilização.

Prós

  • Desempenho do sistema híbrido
  • Habitabilidade (até à 2.ª fila)
  • Ambiente a bordo

Contras

  • Espaço na 3.ª fila
  • Infoentretenimento pouco intuitivo
  • Novo modelo prestes a chegar

Especificações técnicas

Versão base:46.720€

IUC: 111€

Classificação Euro NCAP: 5/5

47.470€

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura: 3 cilindros em linha + motor elétrico
  • Capacidade: 1199 cm³
  • Posição: Dianteira, transversal
  • Carregamento: Injeção direta com turbo de geometria variável e intercooler
  • Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil. (12 válv.)
  • Potência: 136 cv às 5500 rpm
  • Binário: 230 Nm às 1750 rpm

  • Tracção: Dianteira
  • Caixa de velocidades:  Automática eletrificada (e-DCS6) de dupla embraiagem e 6 rel.

  • Comprimento: 4641 mm
  • Largura: 1844 mm
  • Altura: 1646 mm
  • Distância entre os eixos: 2840 mm
  • Bagageira: 780-1940 litros
  • Jantes / Pneus: 225/55 R18
  • Peso: 1627 kg

  • Média de consumo: 5,9-5,7 l/100 km
  • Emissões CO2: 132-128 g/km
  • Velocidade máxima: 200
  • Aceleração máxima: >10,4

    Tem:

    • 7 lugares
    • Acesso e arranque mãos-livres
    • Airbags frontais, laterais e de cortina
    • Ar condicionado automático bizona
    • Cortinas para-sol laterais na segunda fila
    • Ecrã tátil central de 10″
    • Estodos em couro e tecido
    • Função “Mirror Screen” com Apple CarPlay/Android Auto
    • Jantes de liga leve de 18″
    • Pack Safety Plus
    • Painel de instrumentos digital com ecrã de 12,3″
    • Sensores de estacionamento traseiros e câmara de marcha-atrás
    • Sistema de iluminação “Peugeot LED Technology”
    • Sistema de navegação 3D
    • Tabuleiros rebatíveis nas costas dos assentos dianteiros
    • Vidros traseiros escurecidos

Pintura metalizada: 750 €