Ensaio BMW 420d G22 (2021). Série 4 Diesel, sim ou não?

Desde 53 200 euros

BMW 420d G22 (2021). Série 4 Diesel, sim ou não?

A grelha é grande demais, ou é a matrícula que está a mais? Algumas dúvidas mas principalmente muitas certezas sobre o novo BMW 420d em mais um vídeo da Razão Automóvel no YouTube.

Ver vídeo

Após um primeiro breve contacto com o novo BMW Série 4 há cerca de dois meses, o coupé mais vendido da marca bávara regressou à Razão Automóvel. Desta vez, o palco escolhido para um teste mais profundo ao BMW Série 4 foi o nosso canal de YouTube.

Mais uma vez, foi a versão BMW 420d a fazer as honras da casa — brevemente vamos mostrar também a versão BMW M440i. É a versão mais vendida no nosso país, mas será que com a chegada das versões PHEV do Série 4 (geração G22) o motor 2.0 Diesel da BMW terá o que é preciso para manter-se na liderança? É isso que podem descobrir no vídeo em destaque.

VÊ TAMBÉM: Senhor «certinho». Ao volante do BMW M235i xDrive Gran Coupé 306 cv

A controversa grelha da BMW

Em termos de plataforma, performance e tecnologia o BMW 420d não levanta grandes questões. O mesmo não podemos dizer do design. Tem sido um dos aspetos que mais tem polarizado a opinião dos consumidores. Principalmente o design da dianteira, dominada por uma grelha duplo rim de grandes dimensões.


Foi por isso que neste vídeo alterámos o layout da dianteira para perceber se o problema está nas dimensões da grelha duplo rim da BMW ou no posicionamento da placa de matrícula. Aguardamos a vossa opinião na caixa de comentários.

VÊ TAMBÉM: iX. Tudo sobre o novo SUV topo de gama elétrico da BMW

Viver com o BMW 420d

Questões estéticas à parte, a convivência diária com o BMW 420d é relativamente simples. Apesar do formato da carroçaria, como ficou patente no vídeo em destaque, este coupé da BMW consegue cumprir em termos de espaço para os passageiros e bagagem.

No que ao motor diz respeito, apesar de ser a versão Diesel de entrada na gama Série 4, já contamos com 190 cv de potência. Um motor com 2 litros de capacidade e quatro cilindros que convence mais na prática do que na ficha técnica, onde é a aceleração dos 0-100 km/h em apenas 7,1 segundos que salta à vista.

Relativamente aos consumos, estes vão ser tão moderados quanto o peso do nosso pé direito. Alcançar médias abaixo dos 5 litros/100 km respeitando os limites legais de velocidade não é difícil.

VÊ TAMBÉM: Já testámos o BMW M2 CS. O que vale o “presente de despedida”?

É o carro certo para mim?

Se está à procura de um coupé poupado, mas simultaneamente capaz de garantir alguma diversão ao volante, este novo BMW 420d pode ser uma alternativa.

Tenha apenas atenção à lista de opcionais. Além de extensa é tentadora. Caso a aquisição do BMW Série 4 for concretizada por uma empresa, reveja com atenção os incentivos aos veículos híbridos plug-in.

A NÃO PERDER: BMW Concept i4. É assim que vai ser o próximo elétrico da BMW (ou quase)

BMW 420d G22 (2021). Série 4 Diesel, sim ou não?

BMW 420d Coupé

8/10

O BMW 420d é um coupé que não abdica da funcionalidade e do conforto. O motor 2 litros Diesel consegue oferecer ânimo suficiente numa condução empenhada e consumos moderados no resto das ocasiões.

Prós

  • Consumos;
  • Conforto;
  • Comportamento.

Contras

  • Preço dos opcionais;
  • Lista de equipamento de série.

Versão base:€53.200

IUC: €225

Classificação Euro NCAP: 0/5

€64.827

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:4 cilindros em linha
  • Capacidade: 1995 cm3 cm³
  • Posição:Dianteira longitudinal
  • Carregamento: Injeção direta Common Rail + Admissão Variável + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
  • Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
  • Potência: 190 cv às 4000 rpm
  • Binário: 400 Nm entre as 1750 e as 2500 rpm

  • Tracção: Traseira
  • Caixa de velocidades:  Automática de oito velocidades

  • Comprimento: 4768 mm
  • Largura: 1852 mm
  • Altura: 1383 mm
  • Distância entre os eixos: 2851 mm
  • Bagageira: 440 litros
  • Jantes / Pneus: 225/50 R17
  • Peso: 1680 kg

  • Média de consumo: 4,5 a 5,2 l/100 km
  • Emissões CO2: 118 a 137 g/km
  • Velocidade máxima: 240 km/h
  • Aceleração máxima: >7,1s

    Tem:

    • Branco Alpine
    • Combinação Alcantara/Sensatec preto/costuras em azul/preto
    • Direção desportiva variável
    • Ar condicionado automático
    • Chamada de Emergência
    • Monitorização da pressão dos pneus
    • Sistema de proteção ativa
    • Espelho retrovisor interior com função automática antiencandeamento
    • Cruise Control com função de travagem
    • Luzes de nevoeiro em LED
    • Assistente de estacionamento

Pack desportivo M Pro — 2601,63 € (inclui: jantes de 18'' com pneus 225/45 R18 à frente e 255/40 R18 atrás
travões desportivos M
transmissão automática desportiva Steptronic)
Suspensão adaptativa — 504,07 €
Frisos interiores em alumínio "Mesheffect" — 130,08 €
Assistente de Estacionamento PLUS — 422,76 €
Versão Desportiva M — 2926,83 €
Vidros com proteção solar — 337,40 €
Apoio lombar para bancos dianteiros — 211,38 €
Assistente das luzes de máximos — 134,15 €
Assistente de condução — 756,10 €
Pack Connectivity — 1626,02 € (inclui: Alarme antirroubo
Conectividade aparelhos móveis, Bluetooth e USB com carregamento wireless
BMW Live Cockpit Professional
Hotspot WiFi).

Sabe esta resposta?
Qual era a potência do BMW 333i (E30)?
Oops, não acertou!

Pode encontrar a resposta aqui:

BMW 333i (E30). O «primo do M3» que pouca gente conhece