Novo Honda HR-V: mais europeu do que nunca e só híbrido

Apresentado já há vários meses, o novo Honda HR-V está cada vez mais perto de chegar ao mercado português, algo que estava previsto acontecer ainda este ano, mas que por culpa da crise de semicondutores que afeta a indústria automóvel só vai concretizar-se no início de 2022.

Disponível apenas com motorização híbrida, a terceira geração do SUV japonês dá continuidade à aposta de eletrificação da Honda, que já fez saber que em 2022 terá uma gama totalmente eletrificada na Europa, com exceção do Civic Type R.

Por tudo isto, e com mais de 3,8 milhões de unidades vendidas em todo o mundo desde que foi lançado em 1999, o novo HR-V Hybrid — a sua designação oficial — é um “cartão-de-visita” importante para a Honda, sobretudo no “velho continente”.

Imagem “coupé”

Linhas horizontais, traços simples e formato “coupé”. Assim se pode descrever a imagem exterior do HR-V, que apresenta um visual mais há medida do mercado europeu.

Para isso muito contribui a linha de tejadilho mais baixa (menos 20 mm em relação ao modelo anterior), ainda que a subida do tamanho das jantes para 18” e o aumento da altura ao solo em 10 mm tenham ajudado a reforçar a postura robusta do modelo.

Na dianteira, destaca-se a nova grelha na mesma cor da carroçaria e a assinatura luminosa rasgada Full LED. Já de perfil é o pilar A mais recuado e mais inclinado que roubam as atenções. Na traseira, salta à vista a faixa luminosa a toda a largura, que une as óticas traseiras.

Interior: o que mudou?

Construído com base na plataforma GSP (Global Small Platform), a mesma que encontramos no novo Honda Jazz, o HR-V manteve as dimensões gerais exteriores do modelo anterior, mas passou a oferecer mais espaço.

Tal como acontece no exterior, as linhas horizontais do habitáculo ajudam a reforçar a sensação de largura do modelo, enquanto as superfícies “limpas” lhe dão uma aparência mais elegante.

No capítulo tecnológico, ao centro do tabliê encontramos um ecrã com 9” com o sistema HMI que permite integração com o smartphone através dos sistemas Apple CarPlay (dispensa o uso de cabo) e Android Auto. Atrás do volante, um painel digital de 7” que apresenta as informações mais pertinentes para o condutor.

Também as saídas de ar em forma de “L”, posicionadas nas laterais do tabliê, se apresentam como uma novidade absoluta neste modelo.

Permitem direcionar o ar ao longo das janelas dianteiras e criam uma espécie de cortina de ar pela lateral e por cima dos passageiros.

Esta é uma solução que promete ser mais eficiente e mais confortável para todos os ocupantes. E durante o primeiro contacto com este novo SUV da Honda pude comprovar que este novo sistema de difusão de ar evita que o ar seja projetado diretamente sobre a cara dos passageiros.

Mais espaço e versatilidade

Os bancos dianteiros passaram a estar 10 mm mais elevados, o que permite uma melhor visibilidade para o exterior. Somado ao facto de o depósito do combustível continuar a estar por baixo dos bancos dianteiros em conjunto com a posição mais recuada dos bancos traseiros faz com que o espaço para as pernas seja ainda mais generoso.

Nas poucas horas que estive com o modelo, consegui perceber que atrás, o espaço para as pernas nunca será problema. Mas quem tiver mais de 1,80 m de altura vai ficar praticamente a tocar com a cabeça no tejadilho. E apesar da largura deste HR-V, atrás não convém ir além das duas pessoas. Isto se quiserem ir em conforto.

Isto também se fez sentir ao nível da bagageira, que saiu ligeiramente prejudicada (a linha de tejadilho mais baixa também não ajuda…): o HR-V da geração anterior tinha 470 litros de carga e o novo fica-se pelos 335 litros.

Mas o que se perdeu em espaço de carga (com os bancos traseiros na posição vertical) é, a meu ver, compensado com as soluções de versatilidade que a Honda continua a oferecer, como os Magic Seats (bancos mágicos) e o piso plano da bagageira, que permitem acomodar uma enorme variedade de bagagem. É possível transportar, por exemplo, pranchas de surf e duas bicicletas (sem as rodas dianteiras).

“All-in” na eletrificação

Tal como referimos acima, o novo HR-V só está disponível com a motorização híbrida e:HEV da Honda, que consiste em dois motores elétricos que trabalham em conjunto com um motor a combustão i-VTEC de 1.5 litros (ciclo Atkinson), uma bateria de iões de lítio com 60 células (no Jazz é de apenas 45) e uma caixa de engrenagem fixa, que envia o binário em exclusivo para as rodas dianteiras.

Entre as novidades mecânicas destaca-se ainda o posicionamento da unidade de controlo de potência (PCU), que além de ser mais compacto surge agora integrada no compartimento do motor e também a menor distância entre o motor elétrico e as rodas.

No total temos 131 cv de potência máxima e 253 Nm de binário, números que permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em 10,6s e atingir os 170 km/h de velocidade máxima.

Contudo, o foco deste sistema híbrido são os consumos. A Honda reivindica uma média de 5,4 l/100 km e a verdade é que durante os primeiros quilómetros ao volante do HR-V consegui sempre andar em torno dos 5,7 l/ 100 km.

Três modos de condução

O sistema e:HEV do HR-V permite três modos de funcionamento — Electric Drive, Hybrid Drive e Engine Drive — e três modos de condução distintos: Sport, Econ e Normal.

No modo Sport o acelerador fica mais sensível e sentimos uma resposta mais imediata. Já no modo Econ, e tal como o nome sugere, há uma preocupação extra em manter os consumos controlados, através do ajuste da resposta do acelerador e do ar condicionado. O Modo Normal consegue uma compromisso entre os outros dois modos.

A Unidade de Controlo Eletrónica alterna automaticamente e de forma constante entre Electric Drive, Hybrid Drive e Engine Drive, de acordo com a opção mais eficiente para cada situação de condução.

Contudo, e como provámos no primeiro contacto ao volante deste novo SUV da Honda, em ambiente urbano é possível andar grande parte do tempo apenas com recurso aos motores elétricos.

A velocidades mais elevadas, como em autoestrada, o motor a combustão é chamado a intervir e fica responsável por enviar o binário diretamente as rodas. Mas se for necessária mais potência, para uma ultrapassagem por exemplo, o sistema passa imediatamente para o modo híbrido. Por fim, no modo elétrico, o motor a combustão é usado apenas para “alimentar” o sistema elétrico.

Melhorias na direção e na suspensão

Para esta nova geração do HR-V a Honda não só aumentou a rigidez do conjunto como operou várias melhorias ao nível da suspensão e da direção.

E a verdade é que não são precisos muitos quilómetros para sentirmos que este SUV japonês está bastante mais confortável e ainda mais agradável de conduzir. E aqui, a posição de condução mais elevada, a excelente visibilidade para o exterior e os bancos dianteiros muito confortáveis (não oferecem grande suporte lateral, mas conseguem, ainda assim, manter-nos no sítio) também têm alguma “culpa”.

Fiquei agradavelmente surpreendido com a insonorização do habitáculo (pelo menos quando o motor a combustão está “adormecido”…), com o funcionamento suave do sistema híbrido e com o peso da direção, que se sente muito mais rápida e precisa.

Porém, é sempre notória uma maior preocupação com o conforto do que com o dinamismo e quando entramos mais rápido numa curva o chassis acusa essa velocidade e recebemos algum rolamento da carroçaria de volta. Mas nada que chegue para estragar a experiência ao volante deste SUV.

Quando chega?

O novo Honda HR-V só vai chegar ao mercado português no início do próximo ano, mas as encomendas vão abrir ao público já durante o mês de novembro. Contudo, os preços finais para o nosso país — ou a organização da gama — ainda não foram divulgados.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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