Glorioso. Novo Corvette Z06 tem 5.5 V8 naturalmente aspirado que entrega 680 cv às 8400 rpm

LT6 é a inocente designação do estridente 5.5 V8 naturalmente aspirado do novo Chevrolet Corvette Z06, que entrega a potência máxima às 8400 rpm e “corta” às 8600 rpm, passando a ser o mais rotativo V8 hoje em dia à venda.

Enquanto os superdesportivos europeus sucumbiram, quase todos, à sobrealimentação (e mais recentemente à eletrificação), a Chevrolet foi buscar ao C8.R, o Corvette de competição, o coração naturalmente aspirado para o novo Z06, que se posiciona acima do Corvette Stingray (C8) que já conhecíamos.

O Corvette Stingray já não era o mais modesto. O primeiro Corvette com motor central traseiro vem equipado com um V8 (LT2) atmosférico de 6,2 l e debita 502 cv a umas mais civilizadas 6450 rpm, mas para fazer jus à designação Z06, era preciso algo mais estridente que trovejante. Entra em cena o novo LT6 que, apesar dos seus inferiores 5,5 l de capacidade, grita muito mais alto.

Recorre a uma cambota plana (como nos motores da Ferrari), tem um curso mais curto (para conseguir fazer muito mais rotação) e a árvore de cames encontra-se na cabeça do motor (a norma hoje em dia) e não no bloco, como no LT2 (solução antiga, designada pushrod, mas que apresenta ainda algumas vantagens).

O bloco do motor é em alumínio, os pistões em alumínio forjado e as bielas em titânio forjado. E atrás podemos ver quatro saídas de escape novas ao meio.

Tudo isto (e mais) resultam em 680 cv às 8400 rpm e 623 Nm às 6300 rpm.

Passar estes números ao eixo traseiro passam pela mesma caixa de velocidades de dupla embraiagem do Stingray com oito velocidades, com o Corvette Z06 a trazer de série um diferencial traseiro autoblocante e uma relação de transmissão final mais curta (herdada do pacote opcional Z51 do Stingray).

Mais que motor

O motor é a estrela do novo Corvette Z06, mas nada foi deixado ao acaso nesta variante mais focada do superdesportivo. É agora mais largo em 30 mm à frente e 40 mm atrás, de modo a acomodar rodas de maior dimensão.

À frente temos jantes de 20″ de diâmetro e 10″ de largura, enquanto atrás são, respetivamente, 21″ e 13″. São envolvidas por pneus Michelin Pilot Sport 4S ZP com 275/30 ZR20 à frente e imensos 345/25 ZR21 atrás.

As rodas de maior dimensão integram também um sistema de travagem majorado da Brembo, com discos de 370 mm de diâmetro à frente e 380 mm atrás, com pinças de, respetivamente, seis pistões e quatro pistões.

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O maior «poder de fogo» e a largura acrescida são complementados com entradas de ar de maior dimensão, destacando-se a central dianteira que esconde um permutador de calor.

Também a aerodinâmica foi revista, com a asa traseira a ser a adição mais visível, complementada por um novo splitter dianteiro. O objetivo? «Colar» o novo Corvette Z06 ao asfalto, com a Chevrolet a anunciar mais 165 kg de downforce (sustentação negativa) a 300 km/h que o Corvette Stingray.

Pacote Z07. Elevar a fasquia

Se o novo Corvette Z06 já significa um salto expressivo em relação ao Corvette Stingray seja em performance, comportamento e aerodinâmica, esse patamar pode ser elevado caso se opte pelo pacote Z07.

Com ele ganhamos travões em carbono-cerâmica (398 mm à frente e 391 mm atrás) e mais pegajosos Michelin Sport Cup 2 R ZP, jantes em fibra de carbono (reduzem em 18,6 kg as massas não suspensas), um pacote aerodinâmico mais agressivo com itens em fibra de carbono, e uma calibração específica para a suspensão Magnetic Ride Control 4.0.

Acerca da calibração da suspensão, a Chevrolet diz que a estrutura do Corvette é tão rígida que, apesar do foco acrescido na performance do Z06, permitiu manter a mesma calibração fosse na carroçaria coupé ou na descapotável (com capota metálica).

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Quando chega?

Ainda não foram anunciados preços, com a produção do novo Corvette Z06 a arrancar no segundo trimestre de 2022.

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A Chevrolet diz ter planos para exportar o seu novo supercarro a outros mercados para além do norte-americano, equipando-o com filtros de partículas para ficar em conformidade com as normas de emissões locais.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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