Sem turbos ou ajudas elétricas. Toyota GR86 a fundo na autobahn

Era um dos modelos mais aguardados da marca e depois de o conduzirmos, não desiludiu: falamos do Toyota GR86, um dos desportivos mais puros que podem comprar atualmente.

Para isso a Toyota recorreu a uma receita que já tinha usado no GT86: motor boxer naturalmente aspirado (sem qualquer tipo de eletrificação), caixa manual e tração traseira, sendo que tudo isto foi revisto ou modificado no GR86.

O motor, por exemplo, viu a capacidade subir dos 2,0 l do GT86 para os 2,4 l, o que se refletiu nos números de potência e binário, que passaram de, respetivamente, 200 cv e 205 Nm para 235 cv e 250 Nm.

Vídeos RA

Toyota GR86 em vídeo. É aquilo que o GT86 devia ter sido e não foi?

As expectativas são elevadas para o novo Toyota GR86, onde tudo foi revisto ou modificado em relação ao GT86. Ficou melhor Descubram no novo vídeo.

João Delfim Tomé

Continuam a não ser números exuberantes, sobretudo se tivermos em conta os standards atuais, mas como o Guilherme Costa tão bem escreveu numa crónica recente: “Potência máxima é tão 2022”.

O Toyota GR86 prefere, isso sim, apostar na diversão ao volante. E nesse capítulo, não deixa margem para dúvidas.

Se ainda assim quiserem ver do que ele é capaz em aceleração e velocidade pura, em linha reta, numa secção ilimitada da famosa autobahn, podem assistir aqui:

Sem querer estragar a surpresa, a velocidade máxima anunciada de 226 km/h foi superada.

Sobre o “Arranque a Frio”. De segunda a sexta-feira na Razão Automóvel, há um “Arranque a Frio” às 8h00 da manhã. Enquanto bebe o seu café ou ganha coragem para começar o dia, fique a par de curiosidades, factos históricos e vídeos relevantes do mundo automóvel. Tudo em menos de 200 palavras.

Fonte: AutoTopNL

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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