A família de modelos EQ da Mercedes-Benz não pára de crescer e nós já fomos «sentir o pulso» em solo nacional ao seu mais recente membro, o EQE, que pode ser visto como uma espécie de Classe E totalmente elétrico.

Ainda assim, porventura o carro com que faz mais sentido compará-lo é mesmo com o seu «irmão» mais velho, o EQS, que eu também já tive oportunidade de conduzir num fim de semana passado entre Lisboa e o Alentejo.

Em termos estéticos, são praticamente idênticos, sendo o EQE mais pequeno. Mas será que a sensação ao volante também é assim tão parecida, uma espécie de “mini-EQS” mais barato e mais desportivo? É a isso que vos vou responder nas próximas linhas…

Dimensões mais contidas

Tal como o EQS, este é o segundo modelo da Mercedes-Benz a assentar na plataforma dedicada para veículos 100% elétricos da marca de Estugarda, denominada EVA2.

É produzido na unidade de Bremen, na Alemanha, para todo mundo, com exceção dos exemplares vendidos no mercado chinês, cuja produção é local, como muitas vezes acontece.

Em termos de design, o formato geral é herdado do EQS e os elementos estilísticos são muito semelhantes, mas ao vivo percebemos que as dimensões deste EQE são mais contidas.

E quando olhamos para os números, não restam dúvidas: a distância entre eixos de 3132 mm é 90 mm mais curta do que a do EQS e o comprimento total (4,946 m) é muito próximo do do CLS.

Interior «copiado» quase a papel químico

E se a forma exterior é mais que familiar, o interior parece ter sido «copiado» a papel químico do seu «irmão» EQS. E isso são excelentes notícias, ou não fosse esse um dos interiores mais impressionantes que vi (e testei) ultimamente.

Além dos materiais muito cuidados, a primeira coisa que salta à vista é o já conhecido Hyperscreen, um «super painel» com 1,41 m de largura que junta três ecrãs distintos: um ao centro, outro à frente do condutor e outro dedicado ao passageiro dianteiro.

Porém, o Hyperscreen apenas está disponível de forma opcional, sendo que de origem o Mercedes-Benz EQE vem equipado de série com um ecrã central (do tipo tablet) com 12,8” e com um painel de instrumentos digital com 12,3”.

Mas há mais opcionais…

Como seria de esperar, a lista de opcionais não se esgota aqui. E vai muito além do que se passa no interior deste EQE, podendo contar com um eixo traseiro direcional com duas variantes: uma com rotação de 4,5º e outro com rotação de 10º.

As unidades que testei neste primeiro contacto (muito breve) com o EQE por estradas nacionais estavam equipadas com o eixo traseiro direcional de 4,5º e o seu impacto fez-se sentir.

Um trunfo que torna bem mais fácil manobrar o EQE e até nos faz esquecer que estamos aos «comandos» de um automóvel tão grande.

E depois é preciso falar do conforto e da serenidade a bordo. Começa logo na suspensão, pois o EQE conta de série em todas as versões com suspensão pneumática Airmatic, com amortecimento regulável progressivo, que filtra de forma notável as irregularidades do asfalto.

Silêncio…

Este é sempre o «tom» a bordo do EQE. Na estrada, os ruídos dos pneus e os ruídos aerodinâmicos estão muito bem «camuflados» e raramente se fazem ouvir no habitáculo. E nem mesmo a velocidades de autoestrada eles chegam a incomodar.

E isto combina na perfeição com a toada mais confortável deste modelo, seja qual for o modo selecionado entre os três disponíveis: Eco, Comfort e Sport.

leonardo domingos

Progressividade é palavra de ordem

Mas antes de detalhar mais o comportamento deste EQE, importa falar de motores. Durante este primeiro contacto em solo nacional a motorização que tive oportunidade de conduzir foi a 350+, que conta com um motor elétrico (montado na traseira) com 215 kW (292 cv) e 565 Nm.

Graças a estes números o EQE 350+ é capaz de acelerar até aos 210 km/h e precisa de apenas 6,4s para cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h. Em estrada, estes números parecem ainda mais rápidos, ainda que este EQE raramente nos brinde com aquele punch típico dos 100% elétricos.

Aqui, tal como acontece no EQS, tudo acontece de forma muito progressiva. E a meu ver isso combina muito bem com a atitude deste elétrico, que tem no conforto a sua maior virtude.

Não é desportivo, longe disso…

Tenho alguma dificuldade em afirmar que este EQE é mais desportivo que o EQS, como inicialmente se pensava que iria acontecer. É, isso sim, mais curto e mais leve, e isso dá-nos uma maior sensação de agilidade.

Isso fica ainda mais evidente no modo Sport, que acrescenta mais peso à direção e nos permite perceber que ela é bem mais direta do que se podia imaginar. Contudo, não é muito comunicativa…

Também evidente é o impacto que o modo Sport tem ao nível do controlo dos movimentos da carroçaria, muito mais contidos do que por exemplo no modo Comfort.

Mas apesar disto tudo, o EQE nunca convida a uma condução mais desportiva. E curiosamente, até foi em autoestrada que ele se mostrou mais confortável, fruto das suas responsabilidades ao nível do conforto (acústico e de rolamento) e das suas capacidades de estradista.

Autonomia e carregamentos

A Mercedes-Benz reclama uma autonomia máxima de até 654 km para este EQE 350+ e durante este primeiro contacto ficou evidente que «arrancar» 550 km reais a esta bateria de 90,6 kWh é relativamente fácil.

Naturalmente, este número cai para perto dos 475 km numa utilização exclusiva em autoestrada, com o ar condicionado ligado e com uma velocidade à volta dos 120 km/h. Neste cenário, conseguimos consumos pelos 19 kWh/100 km.

Vídeo

Primeiro teste ao Mercedes-Benz EQS. O carro mais avançado do mundo?

Quando a energia se esgota, este EQE é capaz de suportar carregamentos de até 170 kW em corrente contínua (de série suporta até 11 kW em corrente alternada — 22 kW opcional), o que em teoria permite repor 80% da carga em apenas 32 minutos.

Contudo, importa dizer que enquanto marcas como a Porsche, a Hyundai ou Kia estão a equipar os seus novos elétricos com arquiteturas de 800 V, a Mercedes-Benz ficou-se pelos 400 V.

Porém, compensa um pouco isso com um sistema de gestão térmica que arrefece ou aquece as baterias com o carro em movimento, antes de chegar ao posto de carregamento.

Por outras palavras, esta solução permite que as baterias estejam à temperatura ideal na chegada a uma estação de carregamento rápido, permitindo assim atingir potências de carga mais elevadas em menos tempo e mantendo-as de forma mais regular.

E os preços?

Nesta fase, o Mercedes-Benz EQE está disponível em duas versões: EQE 350+ com preços desde 73 800 euros e AMG EQE 43 4MATIC com preços desde 105 650 euros.

Mais tarde, no verão, a gama do EQE no nosso país vai ser reforçada com mais três versões: EQE 350, EQE 500 4MATIC e AMG EQE 53 4MATIC+.