Lançado em 2017 e renovado em 2020, o Hyundai i30 viu a versão mais potente do 1.6 CRDi, o seu motor Diesel, «render-se» parcialmente à eletrificação.

O 1.6 CRDi passou a estar, assim, associado a um sistema mild-hybrid de 48 V, que promete menos consumo de gasóleo e umas gramas de CO₂.

Será que lhe trouxe mais argumentos para manter o i30 competitivo num segmento em constante renovação? Altura de colocá-lo à prova.

«Vitamina N» ajuda-o a destacar-se

A unidade do Hyundai i30 que testei apresentava-se com o nível de equipamento N Line e a verdade é que este faz mesmo a diferença.

A aparência é muito mais mais desportiva (cortesia da grelha distinta e para-choques específicos) e apelativa fazendo com que o i30 se destaque mais.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Os tons escuros são predominantes, o que contribui para um ambiente algo soturno. Já a presença dos comandos físicos para a climatização ou o rádio é uma mais valia no campo da ergonomia.

E no interior a grande mais valia deste nível de equipamento são os bancos dianteiros desportivos, que combinam um bom nível de conforto com um excelente apoio lateral.

De resto, a montagem revela-se robusta, a ergonomia é boa e o estilo continua atual. Contudo o uso de cores escuras dá um aspeto algo soturno a um interior onde os materiais são, maioritariamente, duros.

Quanto ao espaço, sem ser referencial neste capítulo, o i30 transporta quatro adultos com conforto.

A bagageira com 395 l de capacidade é um pouco melhor do que a de muitos dos seus rivais, mas ainda está longe dos 440 l do Fiat Tipo ou dos 467 l do Skoda Scala, ambos propostas mais focadas nas «tarefas familiares».

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Os bancos dianteiros são confortáveis e oferecem bom apoio.

Eletrificar para quê?

Na versão N Line o Hyundai i30 só está disponível nas motorizações mais potentes: o 1.5 T-GDi com 160 cv a gasolina ou o 1.6 CRDi com 136 cv que testei.

Associado à caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades (há também com caixa manual de seis velocidades inteligente ou iMT), o 1.6 CRDi a frio não esconde a sua natureza Diesel, «presenteando-nos» com o tradicional matraquear deste tipo de motores que se torna mais discreto conforme vai aquecendo.

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A caixa automática é rápida mas, acima de tudo, suave.

Já em andamento, destaca-se a sua disponibilidade desde os baixos regimes e o «casamento» com a caixa automática que permite explorar muito bem os 136 cv e os 320 Nm de binário.

Nas ultrapassagens, a caixa revelou-se rápida q.b. na resposta à solicitação do pé direito e nas consequentes reduções, mas o seu ponto forte acaba por ser a suavidade do funcionamento.

Já as duas últimas relações, a sexta e a sétima, são particularmente longas, tudo para reduzir os consumos quando vamos a «velocidades de cruzeiro».

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Os efeitos do sistema mild-hybrid até se podem fazem sentir um pouco nos consumos em meio urbano, mas nem sempre é assim. Por exemplo, o sistema start-stop, um dos principais beneficiados pela adoção do sistema mild-hybrid, por vezes «esquece-se» de desligar o carro, mesmo em paragens mais prolongadas.

Por fim, os consumos do Hyundai i30 relembra-nos porque é que os Diesel eram, não há muito tempo assim, a escolha de muitos consumidores.

Desde 44 154 euros

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Quando devolvi o i30 o computador de bordo anunciava uma média de 5 l/100 km. Chegou a registar em alguns percursos, num andamento mais calmo, 4,6 l/100 km, e mesmo quando «puxei» por ele, as médias ficaram-se pelos 6,9 l/100 km.

Por falar em «puxar» pelo i30, a verdade é que mesmo nesta versão com motor Diesel a proposta sul-coreana continua a impressionar no capítulo dinâmico. A direção é precisa e direta, a suspensão consegue um bom compromisso entre conforto e comportamento e o chassis faz-nos querer seguir sempre pelo caminho mais sinuoso.

Aliás, neste campo o modelo da Hyundai continua a ser um dos mais interessantes de conduzir no segmento.

Pena é que os pneus de baixo perfil que surgem nas jantes especiais de 17” se façam ouvir tanto a bordo, algo que se torna mais notório quando circulamos em autoestrada.

É o carro certo para si?

Mesmo que tímida, a eletrificação está a chegar a «todo o lado» e nem os motores Diesel escapam. No caso do Hyundai i30 1.6 CRDi a verdade é que o sistema mild-hybrid de 48 V veio melhorar uns consumos que eram, por si só, já bastante bons.

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Sem o apelo tecnológico de rivais mais recentes, o i30 não deixa de conseguir cativar tanto por motivos racionais como emocionais.

Por um lado é económico, discreto q.b. e os sete anos de garantia sempre oferecem alguma «paz de espírito»; já do lado emocional temos um comportamento dinâmico que continua a estar entre os melhores do segmento.