Desde 65 950 euros
Kia Sorento PHEV testado. É o mais potente e caro dos Sorento, mas será a escolha certa?
O Kia Sorento PHEV é, ao mesmo tempo, a versão mais potente e cara do SUV sul-coreano, mas promete o maior potencial de consumos baixos.

Voltámos a colocar à prova o Kia Sorento, desta vez na versão PHEV — híbrida plug-in, de ligar à tomada e a permitir 57 km em modo elétrico.
Com 265 cv de potência máxima combinada destaca-se, desde logo, por ser a versão mais potente do Sorento. Contudo, os 65 950 euros pedidos fazem do PHEV também a sua versão mais cara.
Mas ao permitir circular em modo totalmente elétrico durante dezenas de quilómetros por carga, adivinha-se um maior potencial em poupança de combustível. Será então esta versão de «ligar à tomada» do SUV sul-coreano a escolha certa?
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Recordamos que no primeiro teste que realizámos ao Kia Sorento, na versão HEV (híbrida convencional), chegámos à conclusão de que é hoje uma das melhores propostas do segmento para quem precisa de um SUV de sete lugares. As expectativas para este Sorento PHEV estão, desde logo, em alta.
Equipamento para «dar e vender»
Ok, os 65 950 euros pedidos (62 450 euros com a campanha em vigor) pelo Sorento PHEV não são os mais acessíveis, mas a verdade é que correspondem a uma dotação referencial de equipamento de série.
A sério, pensem num qualquer equipamento e é bem provável que esteja a bordo do Sorento PHEV e seja oferecido de série. Bancos e volante aquecidos? Tem. Várias câmaras de estacionamento e entradas USB? Também.

Podíamos aqui estar o resto do dia pois são tantos equipamentos que este teste se resumiria a uma… longa lista de equipamento — consultem-na na ficha técnica no final deste ensaio.

O milagre da multiplicação… do combustível
Quando fui buscar o Sorento PHEV ao parque de imprensa da Kia tinha pela frente uma semana inteira de viagens «casa-trabalho-casa» num total de mais de 1000 km a percorrer nesse período de tempo.
O computador de bordo «dizia-me» que iria ter uma autonomia máxima de cerca de 530 km e convenci-me logo de que teria de abastecer no decorrer da semana.
Contudo, os dias foram passando e pude comprovar, em primeira mão, as mais valias dos híbridos plug-in: se os carregarmos frequentemente, como é recomendado, permitem poupar (muito) dinheiro ao fim do mês.

Apesar de a Kia anunciar 57 km de autonomia elétrica, na realidade nunca consegui usufruir de mais de 45 km, muito provavelmente por culpa minha que não adotei a mais económica das conduções.
Seja como for, essa autonomia elétrica permitiu-me «rolar» durante toda a semana sem gastar uma gota de combustível sempre que saía da autoestrada e entrava na «malha urbana» lisboeta, precisamente onde os consumos mais depressa sobem.

Graças a isso, quando devolvi o Sorento PHEV a média apresentada no computador de bordo fixava-se nuns impressionantes 5,2 l/100 km, alcançados praticando uma condução moderada, mas nem por isso particularmente lenta.
LEIAM TAMBÉM: Mercedes-Benz EQB 350 testado. O único SUV elétrico do segmento com 7 lugaresPara efeitos de comparação, com o mais leve e menos potente Sorento HEV (híbrido convencional) vi as médias fixarem-se entre os 6 l/100 km a 6,5 l/100 km numa utilização idêntica. Valores muito bons tendo em conta o tipo de veículo, mas ainda assim 20-25% acima dos obtidos com o sistema híbrido plug-in.
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Dinamicamente, como é?
No capitulo do desempenho dinâmico, quando chegam as curvas a experiência de condução do Sorento PHEV é em tudo semelhante à do Sorento HEV.
A direção é precisa e direta e a suspensão impressiona ao conseguir suster satisfatoriamente as duas toneladas que o topo de gama da Kia «acusa» na balança (o HEV fica-se pelos 1783 kg).

Mas o vasto SUV é mais sobre estabilidade e conforto, com este último a impressionar em particular, assim como o isolamento acústico em autoestrada.
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De tal forma que antes de ter conduzido este Sorento, estive ao volante de uma proposta de uma marca premium e as diferenças são bem menos do que podem imaginar e até do que estava à espera.
E as prestações?
Como já tinha referido antes, o Kia Sorento PHEV oferece 265 cv de potência máxima combinada, resultado do «casamento» entre um 1.6 l de quatro cilindros com 179 cv e um motor elétrico com 91 cv.
Ora, com 265 cv não era de esperar que o Sorento PHEV fosse lento e se é verdade que as duas toneladas de massa não ajudam, não é menos verdade que o SUV da Kia pode ser considerado «despachado».

Os 100 km/h são alcançados em 8,7s, mas são as recuperações que mais convencem. Para estas não só contribui o sistema híbrido plug-in como a bem escalonada caixa automática de seis relações que surge associada ao motor de combustão interna.
Face à versão híbrida, esta variante «de ligar à tomada» consegue prestações de melhor nível ao mesmo tempo que consegue ser mais económico, um autêntico «ovo de Colombo».
É o carro certo para mim?
Uma referência entre os SUV talhados para as famílias numerosas, nesta variante híbrida plug-in o Kia Sorento junta o «melhor de dois mundos»: prestações mais do que aceitáveis com consumos realmente comedidos (caso o carreguemos frequentemente).
Sim, os 65 950 euros pedidos pela Kia colocam o Sorento PHEV praticamente no mesmo patamar de preço de propostas como o BMW X3 xDrive30e ou o Mercedes-Benz GLC 300 de, mas a propostas sul-coreana tem alguns argumentos a seu favor.

Primeiro, é preciso adicionar 10-20 mil euros em opcionais às propostas premium para igualar o Sorento em equipamento.
Além disso, o Kia Sorento PHEV apresenta-se com sete lugares, algo que as propostas premium não têm, tal como os sete anos ou 150 mil quilómetros de garantia, também eles «exclusivos» da Kia.
VEJAM TAMBÉM: Testámos a Peugeot e-Traveller (elétrica). O que vale o futuro dos MPV?Contudo, apesar da qualidade da proposta, face a rivais mais diretos como o SEAT Tarraco e-HYBRID FR, que é 10-15 mil euros mais acessível, o preço superior do Kia acaba por se destacar. Ainda assim mantém a vantagem dos sete lugares, já que o Tarraco, na versão híbrida plug-in, não permite essa configuração.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €65.950
IUC: €137
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1598 cm3
- Posição: Motor combustão: Dianteira Transversal; Motor elétrico: Dianteira Transversal; Bateria: central
- Carregamento: Motor combustão: Injeção direta, turbo e intercooler. Motor elétrico: bateria de iões de lítio de 13,8 kWh
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro (16 válv.)
- Potência: Motor combustão: 179 cv às 5500 rpm; Motor elétrico: 91 cv; Potência máxima combinada: 265 cv
- Binário: Motor combustão: 265 Nm entre as 1500 e as 4500 rpm; Motor elétrico: 304 Nm; Binário máximo combinado: 350 Nm
- Transmissão
- Tracção: Integral
- Caixa de velocidades: Automática de 6 velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4810 mm / 1900 mm / 1695 mm
- Distância entre os eixos: 2815 mm
- Bagageira: 175 l (com três filas de bancos) a 809 l (com duas filas de bancos)
- Jantes / Pneus: 235/55 R19
- Peso: 1982 a 2099 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 1,6 l/100 km; Consumo elétrico: 18,4 kWh/100 Km; Autonomia: 57 km
- Emissões de CO2: 38 g/km
- Vel. máxima: 193 km/h
- Aceleração: 8,7s
- Garantias
- Mecânica: 7 anos ou 150 000 km
-
Equipamento
- BCA (Blind-Spot Collision Avoidance) traseiro
- BVM (Blind-Spot View Monitor)
- DBC (Downhill Brake Control)
- FCA (Forward Collision-Avoidance Assist)
- HAC (Hill Assist Control)
- Head-Up Display
- HDA (Highway Driving Assist)
- ISLA (Intelligent Speed Limit Assist)
- LFA (Lane Following Assist)
- LKA (Lane Keeping Assist)
- MCB (Multi Collision Brake)
- PCA (Parking Collision-Avoidance Assist) traseiro
- Sensor de chuva
- TSA (Trailer Stability Assist)
- Apoio de pernas no banco do condutor elétrico
- Apoio de pernas no banco do condutor elétrico
- Banco do condutor com ajuste elétrico e memória
- Bancos do condutor e do passageiro com apoio lombar elétrico
- Banco do passageiro com ajuste elétrico
- Banco de 2a fila rebatível 60/40
- Banco de 3a fila rebatível 50/50
- Bluetooth mãos livres
- Câmara de estacionamento 360o
- Carregador wireless para smartphone
- Coluna da direção com regulação em altura e ajuste telescópico
- Comandos no volante + Sistema de reconhecimento de voz
- Cluster digital com ecrã LCD de 12,3"
- Cortinas traseiras de privacidade
- Cruise Control adaptativo com Sistema Stop&Go
- Encostos de cabeça ajustáveis em altura
- Ligações USB (1a, 2a e 3a fila)
- Patilhas de mudança de velocidade
- Porta-bagagens inteligente
- Sensor de luz
- Seleção de modos de condução
- Sistema de chave inteligente e botão start
- Sistema de navegação com touchscreen de 10,25''
- Sistema de som Bose
- Tomadas de 12 V (2a e 3a fila)
- Vidros elétricos à frente e atrás
- Apoio de braço dianteiro em pele c/ compartimento de arrumação
- Bancos em pele aquecidos e ventilados
- Bolsas de arrumos nas costas do banco do passageiro
- EPB (Electronic Parking Brake)
- Espelho retrovisor eletrocrómico
- Luzes de leitura à frente
- Pedais em alumínio
- Iluminação ambiente
- Roda sobressalente de emergência
- Volante (aquecido) e alavanca das velocidades em pele
- Antena Shark
- Barras de tejadilho
- Espelhos retrovisores elétricos da cor da carroçaria aquecidos e retráteis
- Faróis dianteiros Dual LED
- Faróis de nevoeiro LED
- Jantes de Liga leve 19"
- Luzes diurnas LED
- Luzes LED traseiras
- Manípulos das portas cromados
- Piscas incorporados nos retrovisores
- Sensores de parqueamento dianteiros e traseiros
- Teto panorâmico com abertura elétrica
- Vidros traseiros escurecidos
Avaliação
- Consumos
- Equipamento de série
- Conforto
- Espaço
- Preço elevado
Sabe responder a esta?
Qual é a capacidade da bagageira do Kia Xceed PHEV?
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Mas pode descobrir a resposta aqui::
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