Tal como acontecia com a C 300 de Station que testámos há uns tempos, o Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC representa uma interpretação muito própria do conceito híbrido plug-in.

Afinal de contas, a Mercedes-Benz é a única que continua a apostar num híbrido plug-in com motor Diesel, o que nos leva a questionar: faz sentido eletrificar o Diesel? Ou será melhor seguir o exemplo das outras marcas e abandonar esta solução?

Antes de chegarmos a qualquer conclusão, de notar que, como temos visto noutras propostas idênticas por parte da marca alemã, são muito poucos os detalhes que “denunciam” esta versão híbrida — porta de carregamento, alguns pequenos emblemas e nada mais. Dito isto, o GLC mantém, a meu ver, uma aparência atual, apesar de ter sido lançado em 2015.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O melhor de dois mundos

Tal como disse quando testei a Mercedes-Benz C 300 de Station, a aposta nos híbridos plug-in com motor Diesel permite-nos, pelo menos em teoria, conjugar o melhor de dois mundos.

Afinal de contas, com esta solução não só conseguimos obter os consumos tradicionalmente baixos de um Diesel quando temos de enfrentar longas viagens como temos a possibilidade de circular em modo 100% elétrico nos centros urbanos.

Face à sua “irmã”, o GLC 300 de aparenta ter uma gestão da carga da bateria mais eficiente, permitindo dessa forma dilatar a autonomia em modo 100% elétrico para bem perto dos 42 km anunciados, em condições reais e sem grandes preocupações.

Para essa boa gestão muito contribuem os (muitos) modos de condução — desde o “Sport+” até aos modos “Electric” ou “Eco”, há um total de sete modos — que fazem com que este Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC se adapte a várias circunstâncias e estilos de condução como um camaleão.

Desta forma, tão depressa conseguimos “espremer” os 306 cv de potência máxima combinada do SUV  que fazem os seus 2125 kg parecer bem menos, como alcançamos médias tão baixas como 5,5 l/100 km em autoestrada (muito graças à caixa automática de nove relações que permite circular a 120 km/h às 1500 rpm).

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Não faltam modos de condução e a verdade é que todos eles conferem um carácter diferente ao GLC 300 de.

Por falar nesse tipo de vias, é por lá que este Mercedes-Benz mais brilha, com os níveis de conforto, isolamento e estabilidade a serem referenciais. Pena é que equipamentos como o cruise control adaptativo, o lane assist ou o leitor de sinais de trânsito não estejam presentes.

Já no campo da dinâmica, é fácil de perceber que o foco deste SUV familiar foi colocado no conforto. Caracterizado pela estabilidade e segurança, o Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC revela alguma dificuldade em disfarçar a sua massa nas transferências de peso e a direção, apesar de precisa e direta, não tem a acutilância, por exemplo daquela que encontramos num BMW X3.

Tipicamente Mercedes-Benz

Tal como disse, se há algo que surpreende a bordo do Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC é o isolamento acústico. Na realidade parece que seguimos dentro de um acolhedor casulo cujo sossego apenas é perturbado quando decidimos explorar (muito) o motor Diesel.

Como seria de esperar, a robustez está em bom plano (a ausência de ruídos parasita atesta-lo), a ergonomia também (as teclas de atalho ajudam muito a navegar no completo sistema de infoentretenimento) e a agradabilidade dos materiais usados coloca este SUV como uma das referências do segmento neste capítulo.

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A bagageira conta apenas com 395 litros de capacidade, uma redução considerável em relação aos outros GLC com apenas motores de combustão.

Quanto ao espaço habitável há espaço mais que suficiente para dois adultos atrás e só na bagageira é que esta versão híbrida plug-in “passa a fatura”. É que para armazenar as baterias de 13,5 kWh a capacidade da bagageira viu-se reduzida dos 550 litros dos outros GLC para apenas 395 litros.

É o carro certo para si?

A aposta nos híbridos plug-in com motor Diesel parece ter sido feita à medida para quem “devora” quilómetros diariamente em autoestrada e cidade. Se é esse o seu caso então este GLC pode muito bem ser a escolha certa.

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Confortável, seguro e até económico, o SUV alemão tem na tração integral uma mais valia na hora de enfrentar maus caminhos ou condições climáticas mais adversas e faz da qualidade geral uma das suas principais “armas”.

Já do outro lado da balança temos uma bagageira com menos capacidade (as baterias a isso obrigam) e uma lista de equipamento na qual faltam sistemas de ajuda à condução, que seria de esperar que estivessem presentes num modelo cujo preço base arranca nos 67 500 euros e que no caso da unidade ensaiada ascendia aos 84 310 euros.