O Ariya, o primeiro SUV totalmente elétrico da Nissan, chega ao mercado no verão de 2022 e aponta o caminho da eletrificação da marca nipónica, que já tinha sido aberto com o LEAF. Mas independentemente de tudo isto, o best-seller da Nissan continua a ter um nome: Qashqai.

Foi ele que popularizou os SUV/Crossover, em 2007, e desde então já conta com mais de três milhões de unidades vendidas. É um número muito significativo e que lhe dá um acréscimo de responsabilidade sempre que se atualiza ou, como agora, ganha uma nova geração.

Neste terceiro capítulo, o Nissan Qashqai está maior do que nunca, viu a lista de equipamento reforçada, a oferta tecnológica e de segurança dilatadas e ganhou uma nova estética, assente na já conhecida grelha “V-Motion” dos modelos mais recentes da marca.

O Diogo Teixeira já vos mostrou tudo o que mudou no Qashqai há três meses, no primeiro contacto com o crossover nipónico por estradas nacionais. Podem ver (ou rever!) o vídeo abaixo. Mas, agora, pude passar com ele cinco dias (onde fiz cerca de 600 km), na versão com motor 1.3 com 158 cv e caixa manual de seis velocidades e conto-vos como foi.

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Imagem mudou… e bem!

Esteticamente, o novo Nissan Qashqai apresenta uma imagem totalmente nova, ainda que não tenha cortado por completo com as linhas da geração anterior. E isso permite-lhe ser facilmente reconhecido.

Esta nova imagem segue a tendência visual das propostas mais recentes da marca do país do sol nascente e assenta numa grelha “V-Motion” de grandes dimensões e numa assinatura luminosa — bastante rasgada — em LED.

Disponível pela primeira vez com jantes de 20”, o Qashqai assume uma forte presença de estrada e transmite uma maior sensação de robustez, muito por culpa das cavas das rodas muito largas e da linha de ombros bastante proeminente.

A somar a tudo isto, importa recordar que o Qashqai cresceu em todos os sentidos. O comprimento passou para os 4425 mm (+35 mm), a altura para 1635 mm (+10 mm), a largura para 1838 mm (+32 mm) e a distância entre eixos para 2666 mm (+20 mm).

Em termos de proporções, as alterações são notórias. Durante este ensaio acabei por estacionar uma vez junto a um Qashqai de segunda geração e as diferenças são significativas. Mas se o impacto ao nível da imagem e da presença é grande, também se faz notar no interior.

Espaço para tudo e… todos!

O aumento da distância entre eixos permitiu um ganho de 28 mm no espaço para as pernas dos ocupantes dos lugares traseiros (608 mm) e a maior altura da carroçaria permitiu aumentar o espaço para a cabeça em 15 mm.

© Miguel Dias / Razão Automóvel

No papel estas diferenças são significativas, e acreditem que se fazem sentir quando nos sentamos na segunda fila de bancos, que não terá qualquer problema em acomodar dois adultos de estatura média e uma criança. Ou duas “cadeirinhas” e uma pessoa ao centro, por exemplo…

Atrás, na bagageira, novo crescimento considerável. Além de oferecer mais 74 litros de capacidade (um total de 504 litros), ainda passou a disponibilizar uma abertura mais larga, fruto de uma “arrumação” diferente da suspensão traseira.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Miguel Dias / Razão Automóvel

Dinâmica surpreende

Com a adoção da plataforma CMF-C, as características de familiar deste SUV saíram todas reforçadas, o que nem chega a ser surpresa, tendo em conta o crescimento constatado.

Bem mais surpreendentes são as melhorias ao nível da dinâmica. E o facto de este Qashqai contar com uma suspensão e uma direção totalmente novas não pode ser alheio a isso.

E já que falamos da suspensão, importa dizer que o Qashqai pode contar com uma suspensão traseira de eixo de torção ou com uma mais evoluída suspensão independente às quatro rodas, que foi precisamente a que testei.

E a verdade é que é muito fácil detetar uma evolução face ao modelo de segunda geração. A direção é bem mais precisa, a inclinação lateral em curva está bem controlada e o amortecimento da suspensão é bastante aceitável.

E tudo isto é acentuado no modo Sport, que aumenta ligeiramente o peso da direção, torna o pedal do acelerador mais sensível e convida a ritmos mais elevados. Neste campo, nada a apontar a este SUV, que dá muito boa conta de si. Mesmo quando abusamos um pouco mais, a traseira sempre ajuda de forma a facilitar a inserção em curva.

E fora de estrada?

As imagens que acompanham este ensaio já o denunciam, mas para os mais distraídos importa dizer que também levei o Qashqai para os “maus caminhos”. Um fim de semana no Alentejo permitiu colocar-lhe vários desafios: autoestrada, estradas secundárias e “estradões” de terra.

Este último era claramente o cenário onde o Qashqai tinha tudo para se dar pior. Afinal a unidade que testei contava com uma suspensão traseira mais firme e com jantes de 20” e pneus 235/45.

E fora de estrada as jantes de grandes dimensões e a suspensão algo dura fizeram-nos “pagar a fatura”, com este Qashqai a revelar-se algo “saltitão”. Além disso também vieram ao de cima umas vibrações mais bruscas e ruídos vindos da zona traseira.

E em autoestrada?

Aqui, tudo muda de figura e o Qashqai sente-se como “peixe na água”. As características de “rolador” deste SUV nipónico estão melhores do que nunca, a suspensão firme nunca chega a ser um problema em termos de conforto e a experiência ao volante é muito confortável.

E para isso muito contribuem também os múltiplos sistemas de auxílio à condução que equipa este modelo, nomeadamente o cruise control adaptativo, o sistema de manutenção na via de rodagem e o controlo da distância para o carro que circula imediatamente à nossa frente.

Motor tem “várias caras”

Em autoestrada, o motor 1.3 turbo a gasolina — não há versões Diesel nesta nova geração — com 158 cv de potência (existe uma versão com 140 cv) mostra-se sempre muito disponível e revela uma elasticidade interessante, ao mesmo tempo que nos brinda com consumos em torno dos 5,5 l/100 km.

Contudo, não fiquei assim tão convencido em cidade. Nos regimes mais baixos (até às 2000 rpm) o motor mostra-se mais preguiçoso, o que nos obriga a mantê-lo nos regimes mais altos e a trabalhar mais com a caixa para encontrar a disponibilidade que precisamos. E nem mesmo o sistema mild-hybrid de 12 V consegue atenuar esta sensação.

O mecanismo da caixa também não é o mais rápido — acredito que a versão de caixa CVT possa melhorar a experiência — e o pedal da embraiagem é muito pesado, o que prejudica a sensibilidade do mesmo. Tudo isto combinado gera, por vezes, alguns solavancos pouco desejáveis.

E os consumos?

Se em autoestrada os consumos do Qashqai me surpreenderam — fiquei sempre próximo dos 5,5 l/100 km — em “estrada aberta” mostraram-se mais elevados do que os anunciados pela marca japonesa: no final dos cinco dias de teste e após 600 km, o computador de bordo assinalava uma média de 7,2 l/100 km.

É o carro certo para si?

Não vai influenciar o mercado da mesma maneira que em 2007, nem o podia fazer, afinal foi ele quem ditou o início da moda dos SUV/Crossover e hoje temos um mercado saturado de propostas cheias de valor, mais concorrido do que nunca. Mas o Qashqai, agora na sua terceira geração, continua a mostrar-se em muito bom nível.

Com uma imagem que, apesar de não fazer virar cabeças, passa a ideia clara de que este é um Qashqai diferente, mais sofisticado. O crossover nipónico apresenta-se com mais espaço e recheado de equipamento e tecnologia que não podem ser ignorados. E a qualidade de montagem e os revestimentos também representam uma evolução.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Miguel Dias / Razão Automóvel

Bancos dianteiros são muito confortáveis e permitem uma excelente posição de condução.

Se a isso somarmos a versatilidade que sempre o marcou, os baixos consumos em autoestrada e a boa dinâmica que exibe quando subimos o ritmo, percebemos que ele tem tudo para ser, novamente, um caso de sucesso para a Nissan.

O comportamento nos pisos em pior estado merece um apontamento, mas tenho noção que as jantes de 20” e a suspensão mais firme poderão ter alguma culpa. O motor também não convenceu por completo, revelando algumas insuficiências nos regimes mais baixos. Mas se o soubermos utilizar e não deixarmos cair as rotações do motor isso não é um problema.

Ainda assim, confesso que fiquei curioso para testar a nova versão híbrida e-Power, na qual o motor a gasolina assume apenas a função de gerador não estando ligado ao eixo motriz, com a propulsão a recorrer apenas e só ao motor elétrico.

Este sistema, que transforma o Qashqai numa espécie de elétrico a gasolina, conta com um motor elétrico de 190 cv (140 kW), um inversor, um gerador de energia, uma (pequena) bateria e, claro, um motor a gasolina, neste caso um totalmente novo 1.5 l de três cilindros e turbocomprimido com 154 cv, que é o primeiro motor de taxa de compressão variável a ser comercializado na Europa.