Lançado em 2017 e presente num dos mais concorrenciais segmentos do mercado europeu, o Opel Crossland foi alvo do já tradicional restyling de meia idade.

O objetivo? Refrescar a sua imagem — inspirada pela do novo Mokka — e manter-se concorrencial num segmento onde as propostas parecem multiplicar-se como cogumelos depois da chuva (veja-se o exemplo recente da Volkswagen que depois do T-Cross prepara-se para lançar o Taigo).

Objetivo conseguido? Será que o Crossland ainda é uma opção a ter em conta? Para descobrir pusemos à prova a também nova versão GS Line, de cariz mais desportivo, associada ao 1.2 Turbo de 110 cv e caixa manual de seis velocidades.

Crossover por fora, monovolume por dentro

Mais alto que a média, o Opel Crossland parece o “elo de ligação” entre os tradicionais monovolumes e os SUV/Crossover, oferecendo uma agradável sensação de espaço a bordo que falta a alguns concorrentes.

Seja no campo do espaço para a cabeça (onde a altura da carroçaria passa dividendos), para as pernas (que nos lugares traseiros beneficia dos bancos reguláveis longitudinalmente) ou da bagageira (capacidade varia entre os 410 e os 520 litros), o Crossland parece pensado de “fio a pavio” para as famílias.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Sóbrio e ergonómico, dois dos adjetivos que melhor descrevem o interior do Crossland.

O interior é tipicamente germânico, fácil e intuitivo de usar, e uma qualidade de materiais e robustez inserida naquilo que é a média do segmento (não é referência, mas também não desilude).

Tudo isto contribui para que o habitáculo do Opel Crossland seja um espaço agradável, apto para longas, confortáveis e tranquilas viagens em família.

110 cv chegam?

A equipar o “nosso” Crossland encontrava-se a versão menos potente do 1.2 turbo (há um 1.2 l a 83 cv, mas esse é atmosférico, sem turbo), o que pode levantar dúvidas quando decidimos fazer uma dessas viagens com carro e bagageira cheia.

Afinal de contas trata-se de um pequeno 1.2 l de três cilindros com 110 cv e 205 Nm.

Se no papel os números são algo modestos, na prática estes não desiludem. A caixa manual de seis velocidades é bem escalonada e tem um tato agradável (apenas o punho é demasiado grande) e ajuda a “espremer” todo o “sumo” que o motor tem para dar.

Fosse em autoestrada, em ultrapassagens ou no sempre acelerado trânsito citadino, os 110 cv permitiram sempre ao Crossland rubricar prestações bastante aceitáveis para um modelo com as suas características e tudo isto enquanto nos “premiava” com consumos contidos.

Após mais de 400 km percorridos nos mais diversos tipos de percurso a média averbada não foi além dos 5,3 l /100 km. Já numa condução mais empenhada não andou muito longe dos 7 l/100 km.

Dinamicamente, o Opel Crossland viu as mexidas ao nível do chassis surtirem efeitos. Apesar de não “roubar” o título de B-SUV mais divertido de conduzir ao Ford Puma, o crossover alemão conta com uma direção precisa e um bom compromisso entre conforto e comportamento, algo sempre importante numa proposta de cariz familiar.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

É o carro certo para si?

Esta renovação trouxe ao Opel Crossland um novo visual que lhe permite destacar-se um pouco mais no meio da concorrência, sobretudo neste GS Line que “puxa” pelo aspeto mais desportivo.

Dinamicamente mais eficaz do que até agora, o modelo alemão aposta forte em áreas como o espaço habitável, o conforto e a versatilidade, tudo para se estabelecer como uma das melhores propostas do segmento para quem tem filhos.

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Na minha opinião, esta nova linguagem de design da Opel trouxe uma bem vinda diferenciação ao Crossland.

No campo tecnológico, os novos faróis Full-LED adaptativos são uma mais valia para quem, como eu, faz muitos quilómetros de noite e o visual sóbrio e ergonomicamente bem conseguido do interior promete conquistar os condutores mais conservadores.