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Novo Land Rover Defender 110 (2020). Primeiro teste em Portugal

O novo Land Rover Defender chegou finalmente a Portugal. Nós já conduzimos a versão Land Rover Defender 110 P400, um «mega TT» capaz de cumprir os 0-100 km/h em 6,1 segundos!

Como é que se reinventa um ícone? Foi a questão que repousou durante muitos anos sobre os ombros de Nick Rogers, o engenheiro responsável por definir o caminho que o novo Land Rover Defender devia seguir.

Nick Rogers, com que tive oportunidade de falar no último Salão de Frankfurt, falou-me em “novos tempos”, de novas preocupações. Entre elas, segurança, tecnologia e conectividade.

No seu entender, o antigo Land Rover Defender já não respondia a estas premissas, e as suas vendas residuais reflectiam isso mesmo. Apesar de amado por todos, o antigo Land Rover Defender já não era procurado por quase ninguém.

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A próxima vez que visitares a Razão Automóvel, vais ver este Land Rover Defender 110 cheio de lama. Vamos colocar à prova os 400 cv e 550 Nm desta versão P400 em todo-o-terreno.

Foi portanto necessário reinventar o Defender, respeitando o seu legado. Fazer um todo o terreno «puro e duro» mas moderno e conectado.

Neste primeiro contacto em vídeo, vamos conhecer precisamente esta nova vertente «moderna e conectada» do icónico Land Rover Defender, aqui na versão 110 P400.

Novo Land Rover Defender 110 no limite!

Na primeira parte deste vídeo, ficaste a conhecer o interior, o exterior e a tecnologia empregue neste «monstro» com quase duas toneladas e meia, dois metros de largura e cinco metros de comprimento.

Numa segunda parte, vamos levar o novo Land Rover Defender 110 para o seu habitat natural.

Vamos fugir da cidade e vamos para fora de estrada. Vamos explorar ao máximo as suas capacidade «todo o terreno» e responder à derradeira pergunta: estará o novo Land Rover Defender à altura do seu legado?

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Especificações

O Land Rover Defender 110 P400 traz um motor a gasolina de seis cilindros em linha com 3.0 l de capacidade e turbo, capaz de debitar 400 cv e 550 Nm. Este é complementado por um sistema mild-hybrid de 48 V. Acoplado a ele está uma transmissão automática de oito velocidades, que transmite a força do motor, obviamente, às quatro rodas.

Mesmo tendo aproximadamente 2,4 t, consegue acelerar até aos 100 km/h em apenas 6,1s, o que dá para assustar muitos e bons hot hatch. Os consumos e emissões de CO2 em ciclo combinado oficiais (WLTP) são de 11,4 l/100 km e 259 g/km, respetivamente.

O novo Land Rover Defender 110 tem 5,018 m de comprimento (com a roda de reserva), 2,008 m de largura, 1,967 m de altura e uma distância entre eixos de 3,022 m. A bagageira tem uma capacidade de 857 l, que são reduzidos para 743 l, caso se opte pela variante com dois lugares suplementares (5+2).

A altura ao solo é variável entre 218 mm e 291 mm, o que, consequentemente, faz com que os ângulos de todo o terreno variem. O de ataque é de 30,1º ou 38,0º; o de saída é de 37,7º ou 40,0º; e o de rampa ou ventral é de 22,0º ou 28,0º. A profundidade máxima de passagem a vau é de 900 mm.

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